龙的使命-第28节
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过了一会儿林虹问道：“妹妹，你对宇文忆的感觉怎么样啊？”
林艳没想到姐姐会这样问自己一时答不上口，吞吞吐吐的说道：“我……我对…对他感觉还…还可以，只是刚才听你讲了，他简直有点不可思议。他怎么能同时拥有三位情人呢？”
林虹看着妹妹那种神态笑着说道：“妹妹，我问你你是不是喜欢他。”
林艳一听马上惊呆了，没想到姐姐说中了自己的心思。想起第一次与他见面是在学校，没想到他一来就与自己同桌。而且还发现他上课并不太听课，自己本以为他的成绩一定很坏，谁知一考试他居然考了个全科满分。这样的事情是很少有的，没想到他居然能考出来。自己就开始对他有了股好奇感，慢慢地对他有了多一份注意。后来他居然成了自己姐姐的救命恩人，没想到他居然一个人能对付好几个坏人。而且还发现自己的父亲对他特别的恭敬，自己从此对他感到更是奇怪，不知道他到底是个什么样的人物？可是当自己打定主意向他问个明白时，他又意外的失去踪迹了。而且当时发现自己已经喜欢上了他，于是向其它人打听他的消息，但是却没有一个人知道的。
在这些年来自己对他始终是念念不忘，刚才一听姐姐说看见了他，自己的心里是多么的高兴。但后来又听姐姐说他已经有三位情人，自己一听感到非常的失落。不是有姐姐在面前自己可能已经哭出来了。虽然没有哭出来，但脸上的表情完全不同了，相信姐姐是看了自己的脸色才这样问的。
林虹看见林艳没有作声，于是又说道：“艳艳，我猜你一定喜欢了他是不？”
林艳在姐姐面前从未说过假话，被姐姐这么一问不知怎么回答才好。想了一会后才红着脸小声说道：“姐姐，我也不知道是不是喜欢他，自从他失踪后，每次上课我都不习惯，而且晚上经常梦见他。这些年业我一直对他念念不忘，时时在打听他的下落。刚才一听你看见了他，我听了感到非常高兴，总算可以再见到他了。后来又听你说他有了三位情人，我的心立即有股酸酸的味道，感觉失去了什么似的，真想好好的哭一顿。你说我这样是不是喜欢他？”
林虹一听妹妹的话后，立即明白了，她与妹妹大多数是相同的。看着妹妹又想了想今天的情景她默默的叹了一口气说道：“唉！怎么有这么多的人为他操心，喜欢上她了。”
林艳听了姐姐的话，也似乎明白了点什么，但没有想通。看见姐姐没有再说话，她也没再说什么了静静地想着问题。
第二卷 潜龙问世 第十五章 中国车史
隔了好久没和我联系的大师兄突然打来了一个电话，电话中他告诉我一个很重要的信息，信息的内容是我计划开创的“天威汽车集团有限公司”已经通过了各个部门的同意，同时我们已经征收好了建厂房的土地，并决定在来年的二月十八日动工。他要求我在动土之前到总部开一个动员会，我想了想后答应了师兄的要求。
接完电话的我感到异常的兴奋，但随即想到这是自己第一次创建公司，它对我的前途和计划有着很重大的作用。虽说它有师兄们和帮会的帮众们协助，但我还是不很放心，决定上网查一下我国汽车制造的历史和我国的几个重要汽车厂，看是否能够从中得到宝贵的经验。
来到电脑面前快速的打开电脑连接好网络，打开网页搜索着我国汽车的制造。
首先进的一个网站是中国第一汽车制造厂，网站中有篇很好的文章。文章的内容是一个老汽车人评价第一汽车制造厂５０年汽车工业的，他把中国第一汽车制造厂五十年的汽车工业历史详详细细的说了一遍。
他是这样说的：“中国人创造了两个伟大，一是解放汽车的诞生，我们制造了自己的汽车，开创了从无到有的历史，这很伟大；再一个伟大便是我们从造汽车开始便有了自己的汽车工业，这同样也很伟大。
解放ＣＡ１０来自前苏联的吉斯１５０１９５６年７月１３日，这是一个让中国人自豪的日子，１２辆解放ＣＡ１０下线并绕厂一周。一个星期后，这１２辆解放又浩浩荡荡地开上大街，CC市市民披上节日盛装涌上街头，整个城市成为红旗的海洋，五彩纸花铺天盖地。一位参加了当年庆典的市民说，当时有些人的手里没有纸花，就将手里拿着的苞米往新车抛去，车上也站满了好奇的市民。每台车子被群众层层围住，几乎开不动了，只能以最慢的速度一点点地往前挪！
首批生产的解放ＣＡ１０原型车为前苏联斯大林汽车厂出产的吉斯１５０，不过，一汽人并没有将前苏联的散件直接拿来组装，首批车就有一半的重要零件是自己生产的，再ＳＫＤ组装而成（解放车应该是中国汽车工业ＳＫＤ车的鼻祖了）。该车空车重３。９吨，载重４吨，马力达到９０匹，四行程的六缸发动机，最高速度可以达到６５公里／小时。
第一辆国产轿车红旗之前是东风早在解放车问世之前，毛主席就在一次重要会议上对开发国产轿车提出了希望，他说：“什么时候能坐上我们自己生产的轿车去开会就好了。”根据毛主席的指示，１９５７年，当时第一机械部部长黄敬下达了解放车要换型、为部队生产越野车以及试制国产轿车的三项同时进行的计划。
１９５８年初，不到半年的时间，一汽便完成了第一台国产轿车东风的设计方案：发动机和底盘仿制奔驰１９０型；车身设计以及内饰参考法国ｓｉｍｃａ汽车厂ｖｅｄｅｔｅｅ车型设计；变速箱则模仿薄一波送来的另一台法国样车。在完成主体的框架之后，一汽的工程师便开始在这个基础上加上自己的设计，如从香港回国工作的黄炳耀将东风的尾灯设计为宫灯样式。
红旗诞生肩负民族轿车工业期望原本东风定于１９５８年７月１５日出车向建厂周年纪念献礼的，但当时处在“大跃进”的环境下，一汽将下线时间由７月１５日提前到５月２０，向党的八大二次会议献礼。为完成此目标，全厂上下动员。
１９５８月５月１２日，国产ＣＡ７１东风牌小轿车试制成功，该车为流线型车身，上部银灰，下部为紫红色，６座，装有冷热风空调，车灯为宫灯式样，车头前方有中国特色的“小金龙”装饰，最大马力达到７０匹，最高速度为１２８公里／小时，百公里油耗９—１０升。
东风面世后，被直接送到中南海，毛主席与林泊渠一起试乘这辆车，之后又被送回厂区，一汽又朝着新的目标————试制红旗轿车出发。当时有一句最响亮的口号：“乘东风展红旗，造出高级轿车去见毛主席。”甚至有领导不切实际地提出要造出３００台东风车，连模具都准备了，但限于当时的水平，只生产了３０台东风，而这３０台车也根本不能使用，后来这批车也就不了了之，而全厂的精力完全投放到试制红旗车上。
原本红旗的出车时间定在国庆节，后来又提前到八一前夕，研制时间非常紧。当时国家领导人也非常支持一汽的研制工作，周恩来将法国总理赠送给他的雷诺送给了一汽作为样车，朱德的捷克斯柯达也送进了一汽，但是这些样车都是一些家庭轿车，与一汽所要研发的领导用车相差甚远。而此时我国与苏联关系正在恶化，对方开始单方面撤回专家，另一方面我们与美国仍在交恶之中，因此没有其他的样车以及技术支援。据红旗设计师程正回忆，当时人民日报社有一台大排量的高级轿车克莱斯勒帝国，那是南斯拉夫驻中国大使的用车，由于届满归国，便将那辆车卖给了中国，后来车子分配给了人民日报社。当时报社听说一汽要造红旗，立即将车送到了一汽。
帝国样车到了一汽之后就被解体了，一汽人模仿该车主体再加上自己的创意设计红旗。最后出来的第一辆红旗除了火花塞以外（不久，南京电磁厂试制出中国产的火花塞），绝大部分零件都是国内生产的，当然付出的代价也是巨大的，受当时技术条件所限，红旗车上所用的零件都是百里挑一筛选出来的。７月，由一汽试制成功的第一辆红旗ＣＡ７２下线，从此，红旗肩负起民族轿车工业的希望，从两排座发展到三排座，从基本型到豪华型，从防弹车到检阅车，产品阵营在不断地丰富着。
武装中国军队第一辆越野车ＣＡ３０了解中国汽车发展史的人都知道，解放ＣＡ１０的转型车直到六七十年代才完成，为何中间会间隔如此长的时间呢？时任一汽设计处副处长的史汝楫回忆，当年设计处承担了转型任务，他们为老解放的转型前后出了不少的设计方案，但是一直未被采用，原因是当时解放一直供不应求，经济效益非常好；另一主面，如果要转型的话，肯定会耽误了生产，影响国家的建设。
同时进行的越野车计划，一汽的技术人员在参考苏联吉尔１５７原型车的基础上，共用解放很多零件，于１９５８年９月２０日试制成功我国的第一辆越野车ＣＡ３０，到１９５９年初，ＣＡ３０型越野车正式投放批量生产，国产越野车开始装备部队。
在此期间，全国各地成功试制轿车，如北京第一附件厂试制的井冈山牌轿车；上海汽车制造厂试制出的以奔驰１９０型为蓝本的凤凰牌轿车以及上海牌轿车；北京汽车制造厂试制成功的东方牌轿车等等，除了上海牌轿车投产到８０年代初外，大部分轿车因为量小大多没有形成什么气候。
■特殊年代大跃进后：全面整顿工艺挂帅１９５８年，中共中央政治局决定将１９５８年全国钢产量由原计划的６２０万吨提高到１０７０万吨，而该产量是１９５７年钢产量的一倍，即所谓的大跃进速度。一汽分到的钢产量任务是３５０００吨，铁２５０００吨，还要为兄弟单位制２００台鼓风机、２００台电机，３套１０吨的轧钢机等等。很快同全国人民一样，一汽也掀起了大炼钢铁的热潮，专门划出地段给各车间建小高炉，但还远远未达到炼钢的要求，一时间，车间厂房，甚至连职工住宅区都修起了炼钢的炉子，比如发动机车间，就在一夜之间修起了５４座小高炉，全厂上演“百炉”大战。
在这种盲目的炼钢热情下，自然问题很快暴露。首先，炉料不足，于是将造车炉子所用的耐火砖、焦炭拿来炼钢；其次，炼钢的材料严重匮乏，为了完成任务，甚至不惜将好钢重新拿去冶炼；再次，炼钢人才短缺。因此在那个疯狂背景下，炼出大量无用铁疙瘩。幸好，最后吉林省较早停止了一汽大炼钢铁。
１９６１年—１９６３年，一汽开始进入全面整顿，首先进行以质量为中心，以工艺设备和技术检验为重点的技术基础整顿，建立集中统一的质量检查系统，产品的质量很快得到提高，汽车的赔偿率从１９６０年的８。７２％下降到０。５５％；从１９６３年的第二季度开始，转入了以经济管理为重点的全面整顿，整顿促进了经济效益的全面好转，到１９６３年，一汽上缴国家利税６。１亿元，全部收回建厂投资。汪秋梅６０年代末：再次创业打造二汽６０年代中期，全国开始掀起学大庆的高潮，紧接着雷锋与焦裕禄事迹被广为宣传，在这个背景下，一汽也迎来了蓬勃向上的“黄金时期”。１９６５年一汽生产汽车为３。４万辆，但到１９６６年，仅一年时间便提升到４。６万辆。
按照一汽的计划，１９６７年要将产能扩大到６万辆，并决心用３年时间完成解放ＣＡ１０转型的任务，但是１９６６年下半年文革开始了，这使得扩建与转型的计划全部搁浅。
文革的破坏是巨大的，一汽的生产发展进度受到了重创，产量由１９６６年的４。６万辆下降到１９６７年的１。６万辆，而６万辆的扩产计划也被拖延至１９７１年才完成。
尽管如此，一汽仍然完成了支援二汽建设的任务，二汽发动机厂、车身厂、车桥厂等１１个专业厂，热处理、电镀两个系统全部都由一汽包建。一汽首批支援队的技术人员达到了４２００多人，占了一汽技术骨干的１／３，同时解放的换代产品解放ＣＡ１４０车型也无偿给了二汽，这也就是后来东风生产的ＥＱ１４０型５吨载重汽车。
１９７１年，在一汽大干６万辆规模的同时，二汽主体工装设备任务也在一汽人的援助下完成，确保了二汽出车计划。
“解放”的由来我国第一辆解放车的名称来历有两种说法。一种说法是，毛主席从下面工作人员上报的很多名称中，选了“解放
