辛亥大军阀-第689节
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一个大好的机会。
第二波机群中的鱼雷机数量并不多，由于日本的两艘航空母舰是位于舰队的核心位置，鱼雷机很难突破外围日本众多护航船只的拦截，无法顺利的闯进日本舰队核心位置对着那两艘航空母舰投下鱼雷。
毕竟鱼雷机为了保持精确，速度往往不高，而且需要比较低的飞行高度，而这种状态上的鱼雷机面临多艘的外围拦截舰艇的防空火力打击，很难有效突破。
鱼雷虽然足够致命，但是突破不进去无法命中也是没有办法的事情。
所以在进攻刚开始的阶段，投入战斗的只有战斗机和俯冲轰炸机，鱼雷机群一开始是待命，后来实在找不到机会才是临时把目标对准了日本的两艘战列舰上。
为了配合鱼雷机群对大和号发动攻击，第二波机群里头也有部分的俯冲轰炸机对鱼雷机群进行了支援，对大和号所在的编队进行了俯冲攻击，他们的目标并不是为了击沉大和号，而是想要削弱大和号所在编队的防空火力，而这种支援是非常成功的，连接多枚航空炸弹命中大和号后，虽然无法让大和号丧失主要战斗力也无法击沉它，但是却极大的打击了大和号的防空火力。而这就为鱼雷机群的进攻创造了有利进攻条件。
从低空突防的六架鱼雷机逐渐靠近大和号后，然后相继投下了鱼雷，六枚鱼雷入水后，慢慢上浮并以高达四十多节的高航速朝着大和号驶去，而这种攻击并不是单一方向的，这六枚鱼雷是以扇面朝着大和号疾驰而去，为的就是确保至少有一枚鱼雷命中目标。
火光和浓烟笼罩着的大和号上，一个瞭望员看着海面里急速驶来的鱼雷，立即大声通报：“鱼雷，两点钟方向！”
“又有鱼雷，三点钟方向！”瞭望员看着海面上的那六道鱼雷航迹，心中已经绝望，这种密集的鱼雷扇面攻击，就注定了大和号无法怎么躲避机动都无法逃过。
“向右急转向！”大和号用着最高的航速进行急转向试图躲避最先靠近的两枚鱼雷，急转下大和号甚至出现了高达三十多度的倾斜，让众多船员无法站稳而跌倒。
而与此同时大和号的两侧，又是落下了数枚航空炸弹，虽然没有命中但是近失弹造成的巨大水压依旧让大和号发生了剧烈的震动，大和号内部的船员们仿佛都可以听见钢铁变形所发出来的吱吱声。
大和号在海面上划出了一道高达六十多度的转向轨迹，两枚鱼雷从距离大和号只有二十多米的距离驶过，然而大和号上的瞭望员的心依旧绷紧着，因为又有一枚鱼雷从大和号右前方高速疾驰而来。
伊信云看着远方海面中的剩下的那四道鱼雷他知道已经是无法躲过全部鱼雷了，现在能够做的就减少命中鱼雷的数量。
“向左急转向，命令各部做好撞击准备！”已经到了如今这个地步，伊信云只能是祈祷大和号的水下防御能够抵挡住鱼雷的攻击了。
大和号在短时间内就是做出了一个S型的机动，连续躲过了四枚鱼雷，然而最后的这两枚鱼雷中已经距离大和号很近了，根本没有让大和号有足够的机动时间来躲避。
伊信云看着越来越近的鱼雷叹了口气然后闭上了眼睛！
下一瞬间，大和号传来了一阵剧烈的震动，其右舷掀起了一道巨大的水珠，鱼雷命中后的巨大威力不但给大和号造成了剧烈的震动，更是直接在大和号的水下部分撕开了一个巨大的裂口，海水瞬间倒灌而入。
“立即进行抽水作业，关闭水密舱，同时向左舷注水！”伊信云立即下令，纵然已经被一枚鱼雷命中，但是不代表着大和号就会沉没。
大和号庞大的吨位给予了大和号优秀的防御体系，被命中一枚鱼类并不会让大和号就此沉没，只要控制好管损大和号还是能够保持平衡的。
当然如此情况下航速大幅度下降是必然的，涌进来的大量海水以及为了保持平衡主动注入的左舷海水让大和号里涌进了高达两千吨的海水，如此情况下航速也会受到极大的拖累。
而航速下降对于接下来的防空作战就更为艰难了！
大和号被命中了一枚鱼雷后，加上之前被命中的几发航空炸弹，已经让大和号受到了重创，相对于另外一侧的武藏号情况要悲剧的多，而如此的大和号也就如同黑夜里的明火一样，更加吸引了中国攻击机群的注意力。
此时中国海军的攻击机群对日本舰队核心处的大凤号和翔鹤号的攻击已经是进入了尾声，大凤号和翔鹤号都是被命中了多名的重型航空炸弹，而大凤号更是由于遭到多枚近失弹的打击，裂口越来越大航速也是越来越慢，甚至倾斜状态都无法改出，不管从什么角度上而言，这大凤号的命运就已经是被注定，就算不当成沉没但是也绝不可能完好的返回日本。
翔鹤号的情况也好不到那里去，这两艘航空母舰虽然都没有被当场击沉但是都已经被重创，而由于中国第二波机群的攻击也已经进入了尾声，俯冲轰炸机的炸弹已经是差不多投完了，就剩下一部分鱼雷机，而剩余的鱼雷机也很难突破日本舰队的核心防空网给予这两艘航空母舰造成致命打击，所以到了后期中国机群就已经把攻击重心放到了大和号上来，剩余的几架俯冲轰炸机把有限的炸弹都投向了大和号，而剩余的鱼雷机也是放弃了对武藏号的攻击，试图对大和号进行致命打击。
又是数分钟后，四架鱼雷机成功突防，又是一次性投下了四枚鱼雷。
此时大和号的航速已经大大下降，根本没有办法进行紧急机动躲过这四枚鱼雷，于是乎又是一枚鱼雷命中。
当这枚鱼雷命中大和号后，巨大的爆炸在大和号的右舷上又制造出了一个巨大的裂口，海水开始灌入。
如果说之前的一个鱼雷炸出的缺口大和号还能够勉强维持的话，那么第二枚鱼雷命中后造成的大量进水就已经是远远超出了大和号的管损能力。
数分钟后大和号就已经向右倾斜超过了四十度，而大幅度的倾斜又是进一步加大了海水的灌入。
虽然大和号已经再一次向左舷注水试图保持平衡，但是右舷的大量进水已经是超过了大和号设计之初的承受能力，如果想要保持平衡的话就必须向左舷注水高达三千吨以上。而右舷的进水加上左舷的主动注水总量就会超过六千吨。
六千吨的海水灌入其中，已经是超过了大和号的储备浮力，唯一的结果就是沉没！
伊信云此时已经是绝望了，他甚至都已经是不再下令向左舷注水，因为那样根本没有用处！
而就在这个时候，大和号再一次被一枚鱼雷命中，而且还是船首方向，巨大的爆炸后直接让大和号的船首没入海水之中，此时的大和号已经无力回天！
伊信云这个时候终于是下达了最后一个命令：“弃舰！”
大量船员开始逃生，而伊信云却是没有一起走，他身穿全套的将官礼服，把自己绑在了栏杆上，他要和座舰共存亡！
中国海军第21分舰队的第二波攻击机群收拢残余飞机撤退后，大和号已经是开始倾覆，九点十二分，在海面上挣扎了许多的大和号沉入冰凉的海水当中！
伊信云少将魂断大和！
当留在日本舰队上空执行监事任务的中国侦察机看到大和号沉没后，立即把这一消息传递回了第二机动舰队。
吕健中将听到这一次的攻击虽然没有直接击沉那两艘日本航空母舰，但是却击沉了一艘日本战列舰，而且还是日本最新锐的大和号后，脸上终于是露出了笑意，这个时候他似乎已经可以看到这场海战的彻底胜利了！
然而就在这个时候，日本舰队之前大凤号以及翔鹤号起飞的第二波攻击机群也已经是顺利抵达中国第21分舰队的上空，大凤号和翔鹤号和中国第21分舰队航空母舰一样，天亮起飞的第一波机群是攻击中国海军的24、25分舰队，但是在发现了中国的航空母舰编队后又是起飞了第二波攻击群，虽然规模不算大但是依旧朝着中国航空母舰编队而去。
之后大凤号和翔鹤号就是遭到了中国第21分舰队的第二波攻击机群的猛烈打击，而这就是代表着，出击的这些日本舰载机即便是返航也没有了可供他们降落的航空母舰！
这一次他们是有去无回，不过这并不影响他们的战斗决心，因为他们从来就没有想过回去，他们发起的是自杀式的攻击！
在第24、25分舰队遭到了日本岸基以及舰载机联合机群的自杀式攻击后，第21分舰队也是遭到了日本舰载机的自杀式攻击！
第〇八六四章 惨烈（上）
在1941年日本发动太平洋战争之初的时候，日本海军的舰载航空兵可谓是大出风头，甚至在世界范围内的影响压过了中国海军舰载航空兵，日本海军在战争初期进行的数场海战里，包括珍珠港海战，第一次珊瑚海海战以及印度洋海战，可谓是把美国和英国的海军打的没有丝毫还手之力。
美国海军在1942年上半年最为危急的时刻，在太平洋里只有可怜的一艘航空母舰支撑着，可以说完全被日本海军压制，而英国海军也是在遭到了新加坡海战以及锡兰岛海战的重大损失后被迫撤退到印度西部海域甚至一度退出了印度洋。
可以说那个时候是日本海军最为辉煌的时间段。
然而随着时间的过去，日本国力实力弱小的缺陷就是充分的暴露了出来，航空母舰数量虽然还不算少，但是舰载机以及飞行员的数量却是经过战争消耗后无法得到补充，而如此也就直接降低了日本的舰载航空兵的实力，导致日本海军在1943年后出现了节节败退的局面，而后经过中途岛海战，第二次珊瑚海海战等多场海战后，日本海军的舰载机以及飞行员更是紧缺到了令人发指的地步。
在整个二战过程中，除了开战之初日本的舰载航空兵还能够保持满编制外，接下来的所有时间里日本海军航空兵就有着一个非常尴尬的状况，那就是舰载机部队远远无法满足航空母舰的编制。
数量不足之余，舰载机的性能和飞行员的素质也是下降的非常严重，二战期间各国都在大力研发更加先进的各种武器，战斗机更是短短几年时间里就得到了澎湃的发展，各国的螺旋桨飞机实际上都已经发展到了螺旋桨战斗机所能够达到的极限。
比如欧洲战争上相互对抗的德国BF109以及FW190和英国的喷火以及飓风这四款战机，可谓是欧洲战场上持续对抗并大名鼎鼎的机型，而这四款飞机在整个二战过程中经过了大量改装，实际上到了1944年今天的最新型号的BF109和西班牙内战时期的BF109已经不是同一个概念了。
同样的还有中国的F4以及F5和F8这三个系列，为什么说他们是系列而不是单一型号呢，因为这三款飞机都有着大量改进型号，其中的F4作为三十年代中后期中国海空军的主力战斗机，几乎担任了中国天空中的所有制空任务，包括国土防空、舰队防空、护航等所有和制空权有关的任务。虽然在1940年开始就逐步退出一线，但是大量的F4战斗机却是没有直接退出现役，而是被陆续改装为训练飞机、战斗轰炸机，而其凭借着优越的中低空格斗性能导致部分的F4后期型号一直停留在部分空军和海军中服役，用途担任特定区域和时期的中低空制空权争夺任务，空军现在还把留存的后期型号F4作为F5战斗机的补充使用。
尽管F4战斗机在1940年逐渐消失在人们的视线中，但是其拥有高达四十多种改型使得F4战斗机成为了一个系列，也是中国的诸多飞机当中最多改型的一款战斗机。
而同样的事情也发生在F5以及海军的F8这两款战斗机上，说起来中国的F5战斗机服役时间较早，在1940到1941年之间就已经成为了空军的绝对主力战机，随后几年中国空军在发展喷气式战斗机的同时也试图发展新一款的螺旋桨发动机，但是却发现哪怕是全新研发的螺旋桨战斗机也很难比肩F5战斗机了，因为F5战斗机甚至都不用进行大幅度改动，只要换装大功率的发动机，调整武器以及部分细节的话，在性能上就可以直接提升一大截。
F5系列战斗机巨大的改进空间几乎让中国空军在最近三四年来一直都专注于F5的改进，准备把F5战斗机榨干最后一丝潜力，直到全面换装喷气式战斗机的时候，改装型号虽然不如F4系列那么多，但是范围更广，几乎涵盖了制空战斗机、战斗轰炸机、高空侦察机、雷达侦察机等等，甚至海军那边还尝试过改装F5战斗机上舰呢，虽然最后没有成行但是依旧算得上其中的一种改型。
相对海军的F8战斗机的改型就比较少，而改型也都集中到制空战斗机上，并没有改装为战斗轰炸机或者其他类型的例子，不过从F8的原始型号，历尽数种改型后再到F8G，性能每一次都能够得到大幅度提升。
中国英国德国和英美的战�
