兵器知识 2009年第11期-第13节
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、距离25米，轰…6的尾涡卷成距离263米，尾涡宽度53米，取20x25米的编队形式，歼…7处在寂静区中，歼…7翼尖距离轰6尾涡的距离是17米，完全能够保证安全。有读者会问，美国“蓝天使”的超密集菱形队机翼搭着机翼、机身叠着机身，那是怎么回事儿？“蓝天使”的F…18也是处在寂静区当中，虽然其间隔、距离是负的，但它们通过选取一定的高度差避开了尾涡锥体。
机群活动大不易
国庆阅兵属于大型综合阅兵，是典型的大机群活动，上百架不同性能、不同速度的飞机、直升机要准确无误地通过天安门上空，着实不是一件容易的事情。大家可以想像一下，有2倍音速的战斗机、有体形硕大的特种飞机、有时速仅200千米的直升机，在不同的机场起飞，必须在规定的时间到达规定的地点，并由此进入阅兵航线，“准时到达”就是一个十分严重的问题。如果相差1秒，对于时速750千米的战斗机来说，就相差了200多米，所以要做到“一秒不差”。“一秒不差”谈何容易？需要各个环节的紧密衔接、准确无误。
先看起飞与集合。机群起飞时飞机的停放位置是有讲究的，一般后起飞的飞机要停在容易进入跑道的位置；备份飞机停在最容易进入跑道的位置，一旦发生特情，备份机立即替补上去。机群起飞时必须留有足够的跟进起飞间隔时间，否则后机就会进入前机的尾流，歼…7类型的飞机一般为15秒左右，轰…6为40秒。若一个梯队6架歼…7飞机完成单机跟进起飞需要花费75秒的时间，如果它以720千米，小时的速度飞行，第一架飞机与第六架飞机就相距15千米。这给集合带来了麻烦，所以要采取一定的措施，比如编队起飞、错开离陆点起飞等方法来抵消间隔时间的影响。空中集合最常采用的是180°转弯集合法，梯队长机上升到预定地点后以预定的坡度、速度转弯，后面跟进的各中队长机也开始转弯，先起飞的飞机转弯的位置靠前，后起飞的飞机转弯位置靠后，各中队利用转弯切半径缩短跟进距离，最终完成集合。
再看机群跟进队形的保持。受阅飞机通常以梯队为单位，采用纵队跟进队形，其跟进距离和高度差的确定非常重要，首先要考虑尾随梯队不受前梯队尾流的影响，其次要考虑观瞻效果。梯队的尾流影响范围与单机相比要大得多，梯队的尾流一般有1°～2°的下沉角，小型歼击机的梯队跟进距离取1100米为宜，轰6取1500米，伊尔…76应该在2000米左右。梯队之间是取上高度差还是取下高度差？各有利弊。取上高度差，不容易进入前梯队的尾流，便于调整距离，但后续梯队高度越来越高，地面人员看飞机的个头和运动角速度越来越小，观瞻效果不好；取下高度差，后机可看见前机尾流、符合习惯、便于观察、观瞻效果好，但当梯队间危险接近的时候处置余地小。机群各梯队之间跟进距离的判断是机群飞行难度最大的技术动作之一，为准确判断跟进距离。应采用目视测距、雷达测距和固定光环瞄准具测距相结合的方法。
三看解散与着陆。同跟进起飞一样，机群的解散、着陆也要花费不少时间，为保证最后一架飞机落地时还有足够的备份油量。应尽量缩短解散着陆过程的时间，在返航中要调整速度差。第一中队加速返场、尽快着陆，为后续中队腾出时间。同时返场的各中队采用依次延迟转弯的方法拉开通过跑道上空的距离；中队通过跑道上空时解散编队，离队的顺序从转弯方向由内侧向外侧，例如5机楔队的左航线解散动作顺序是4、2、1、3、5号机。飞机依次着陆时也要取好时间间隔，防止后机进入前机尾流：前机投放减速伞的位置要尽量靠前，防止后机压过减速伞。
技能高超，心理稳定
国家大典，万无一失。受阅飞行责任重大，关系到国家和军队的形象，容不得半点闪失。担负受阅飞行任务的飞行员不仅要忠诚、可靠、纪律严明，而且要具备精湛的飞行技能和稳定的心理品质。
受阅飞行要做到“米秒不差”，没有精湛的飞行技能是办不到的。以修正队形偏差为例，受阅飞行属于低空飞行，飞机受气流影响大。加之飞机本身的气动原因、发动机原因，出现偏差是必然的、不可避免的。但修正偏差、保持队形并不容易，因为在密集编队中，队形小、机动余地小，修正偏差时稍有不慎就可能导致飞机相撞或进入前机尾流，修正时动作要及时、准确、柔和，甚至要有所预判。就像叶问的咏春拳，动作不大，可招招制敌、一指千钧，不是高手玩得了吗？
任何一种飞机都有固有的飞行品质，有的好飞一些。有的操纵起来则比较费劲，同一型号的飞机在不…同的飞行状态下，也会表现出不同的操纵特点。综合阅兵要使不同的飞机以基本相同的速度、在基本相同的高度下通过检阅台，当然要彼此迁就，像99年阅兵时先导梯队为将就轰…6F领队机，护航的歼7EB采用550千米／小时的速度，这个速度并不是歼…7飞机最好飞的速度。受阅飞行员的过人之处就是将困难的飞行变为自如的飞行，没有精湛的技能、不能人机一体，是无法执行受阅飞行任务的。俗话说“台上一分钟。台下十年功”，精湛的技艺来自于刻苦的训练，有些训练科目之艰苦，超乎常人想像。
受阅飞行对飞行员的心理品质要求很高。这种心理要求主要来自两个方面：一个是低空飞行，再一个是高心理负荷。
按照中国空军《飞行条令》，100米到1 000米为低空范围，受阅飞行一般为低空飞行。低空飞行由于视线角度变小，易产生透视判断错觉和暗焦点错觉，影响飞行员对高距比的判断，误远为近，误低为高。低空飞行精力消耗大，易紧张疲劳。据调查，高空飞行飞行员的心率为77次。而低空飞行达到116次。应激水平明显增大，在过高刺激下，出现注意范围狭窄的现象，导致“错、忘、漏”的发生。此外，低空飞行由于地物运动角速度增大，引起飞行员视觉功能降低，一般飞行员观察飞机下方的视力降到0。4以下。
受阅飞行既是重要的军事任务，也是重要的政治任务，举世关注，举国重视，这种过高的“心理动员”也会给飞行员造成极大的心理压力。人们干每件事情都需要“事先心理动员”，受阅飞行属于“高动机”行为，过分强调责任、意义往往使人的情绪愈加紧张，进而加重心理负担，反而影响到操纵技能的发挥，甚至出现动作“木僵”的现象。有的年轻读者可能没有经历过重大场面。在某些环境中，人的心理压力之大是难以想像的，非亲历难解其味。笔者曾遇到过一个机械师，他在一次重大任务中。惟恐出现纰漏，居然在一个晚上起来7次查看机库门锁好没有，可见多么大的心理压力呀！
密集编队的复杂性也好，低空飞行的特殊性也好，高心理负荷也好，通过天安门的飞行员都是好样的，他们拥有精湛的飞行技艺和良好的心理品质，这是通过严格的、刻苦的、科学的训练而得到的，他们是一群超过常人的普通人，应该得到大家的尊重。
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［阅兵装备］
如何改进苏－２７
作者：王振宇
苏…27是苏联上世纪70年代初研制的一种双发重型制空战斗机，赶超目标是美国的F…15战斗机。该机外形几经修改，研制时间长达近10年，是当年苏联战斗机研制成果的集大成者。可以说，当今俄罗斯的战斗机生产和出口的重头，依然是苏27及其衍生出的苏…313／33／34／35系列。时至今日，尽管美国的F…22已经服役，但作为三代机“明星”的苏…27系列依然具有很大的改进潜力。俄罗斯以及一些购买、甚至组装过苏…27的国家也在不断寻求将其改进，以最大程度地挖掘这种优秀战斗机的潜力。下面将从减重增寿、改进发动机、增强隐身能力、改进设备和系统、改进武器系统这几方面探讨苏…27的改进之路。
减重增寿
推重比决定了战斗机的机动性。苏…27原型机在1980年首飞后就一直受机体与设备超重情况困扰。如果一架战斗机原本就有不错的气动外形和较高的推重比，那么进一步提高的办法就是减少机体空重和提高发动机推力，双管齐下。
减少机体空重的最直接的手段就是简化结构、使用新型轻质材料、设备减重。飞机的机体结构简化需要了解整机的强度，各结构的连接。在保证机体结构安全的前提下，简化或减少一些部件，以达到减重的目的。
此外，使用新的轻质材料也是减重的关键。在当今的飞机制造领域，铝合金是一种主要制造材料，最新的铝锂合金比重比早期的铝合金还要小。锂是世界上最轻的元素，把金属锂作为合金元素加到金属铝中，就形成了铝锂合金。加入金属锂之后，可以降低合金的比重，增加刚度，同时仍然保持较高的强度、较好的抗腐蚀性和抗疲劳性以及适宜的延展性。1983年在巴黎航展上，世界上两家最大的铝合金生产企业——英国阿尔康铝业公司和美国阿尔考铝业公司，同时宣布研制成功新的革命性材料一铝锂合金。专家们认为，铝锂合金是从1943年发明铝锌系高强合金以来，铝合金研究和开发的又一个里程碑。
钛合金比重比铝合金大，但强度更高，热强度也较高，可以用在一些机体内的承力结构和耐热部件以及很多发动机的部件。钛台金因为其独特的分子结构。因此在切割、成型、焊接上有技术难关。1982年，第一架采用全新气动设计的17号苏…27原型机在试飞后期发生事故，就是由于钛台金焊接问题导致机翼散架。但当今一些主要大国都很好地解决了这些技术难题，钛合金只是由于其本身价位较高，所以在飞机上的使用量受资金约束更大一些。碳纤维复合材料在一些战斗机上的应用达到20％…30％。对减重帮助很大，如果改进的国家现阶段在其制造和加工上存在困难，不能制造如整体的复合材料机翼以及大面积复合材料蒙皮，那么可以先在一些较易制造和使用复合材料的部位使用，比如垂直尾翼整体或垂直尾翼前缘。苏…27受限于当年的技术和资金条件，钛合金部件使用不多，复合材料的应用更少。可以在改进中适当增加其使用量。俄罗斯的苏一35已经大量使用了钛合金。
飞机多少还是要用一些钢材的，约占空重的20％。但钢材也是有减重余地的。比如飞机起落架都要用超高强度钢制造，美国和西方普遍使用疲劳强度更好的300M钢设计制造，起落架系统可以做到更小、更紧凑。使用寿命可以达到5 000飞行小时。苏联／俄罗斯没有研制出300M钢。因此苏…27的起落架寿命只有1500小时左右，且为了提高强度，只能加粗，因此比较笨重。所以使用新型钢材也可以减重。美国还使用新型超高强度不锈钢来制造起落架，可以有效防腐蚀。
随着时代的发展，各种机内设备的重量也可以减轻，外形更紧凑。比如很多新型电子设备采用集成电路和数码技术，比老式的电子管和模拟技术的设备要轻许多。这方面对在电子设备小型化、轻量化方面落后西方许多的苏联战斗机来说，改进的余地和达到的效果会非常显著。
总之，减重后，飞机爬升率、盘旋速度等各种机动性能指标都会提高，还可以提高武器和载荷携带量，或者增加燃料的携带量以提高航程。可以说，减重越多，机动性能的提升就越大、当然，减重后，飞机的重心等会有所改变，操纵上也要随之改变。这就需要全面摸清原机的设计，甚至要重新进行风洞试验以掌握各种数据。改进完成后还要进行大量飞行试验，以重新确定飞行包线，保证产品的质量和安全，
苏27原来的机体使用寿命较短，只有3000飞行小时，这主要源于苏联／俄罗斯空军基于二战惨烈战斗的经验，认为飞机寿命过长没有实际意义，这种理论在当今显然是过时的现代战斗机的功能越来越多，造价越来越高，大国间不可能出现二战那样惨烈的常规战争，因应局部战争或非对称战争需要少而精的装备。而这些装备如使用寿命过短其实是不经济的，也不利于装备不断升级和改进。因此在改进时把其使用寿命提高到10000飞行小时以上，日历寿命20年左右是合适的。连俄罗斯自己改进苏…27时也把延寿作为机体主要改进目标之一。
改进发动机
苏…27原来使用的AL…3
