[管理]大前研一:无国界的世界-第20节

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国不少企业就在这种流通革命中被淘汰。　　　　　
　　在美国曾经发生过的淘汰惨剧，迟早也会在日本国内发生。所以今后企业必须具备在最适合生产的产地进行生产，并直接把产品送到消费者手上的能力。如此一来，几乎所有产品的成本都可望下降1/2。在成本下降的同时如果能再提升质量，产品的质量就可以和世界最高质量接轨了。　　　　　　　
　　　
　　　
第五章会详述远程教学的状况（2）　　　　　　　　　
　　　
　　如果我们能够朝这个方向努力，消费者即使降为中低阶层，也完全不必害怕。因为他们即使收入减少了，还是买得起价廉物美的优质商品。　　　　　
　　但是日本政府却把降低价格的动作称为“通货紧缩”，不断把钱哗啦啦地送往市场，大演调控通货紧缩的闹剧。由于市场热钱过多，送出的钱几乎没有利息。对储蓄大国而言，利息越高就越景气。但政府完全不了解我在本书中所强调的国民结构变化、市场心理变化，所以在处理这件事情上，摆出了一副执政者眼中无百姓的“姿态”。　　　　　
　　关于流通，以日本为例，目前日本的制度限制太多也是个大问题，所以，中低阶层的人必须要求政府彻底废除无谓的限制。日本的中低阶层以世界标准来看尚属上层阶层，所以只要日本开放市场、撤销无谓的限制，中低阶层的人也都可以过上相当富裕的生活。　　　　　
　　“提高生活质量，降低生产成本”——近20年来，我一直大声呼吁的这两句话，现在终于成为政治的中心课题了。　　　　　　　
　　　
　　　
享受兴趣，从现在开始（1）　　　　　　　　　
　　　
　　尽情享受海洋的乐趣　　　　　
　　海洋休闲方式知多少　　　　　
　　不要打自费又不快乐的高尔夫　　　　　
　　从享受音乐开始，培养一生的兴趣　　　　　
　　以老当益壮的精神挑战体育活动　　　　　
　　购物，购买“标准物品”足矣　　　　　
　　把时间花在真正感兴趣的事物上　　　　　
　　尽情享受海洋的乐趣　　　　　
　　钓鱼是我的终身兴趣之一。退休之后，我想享受东海道的游艇之旅。我的目标当然不是只从东京到京都而已，而是绕日本一周，路线是海路的奥之细道以及陆路的九州一周火山巡礼等。　　　　　
　　乘着游艇出发，随心所欲地享受钓鱼的乐趣。然后，将游艇停泊在附近的港口，带着自己的收获到港口的餐厅，请厨师依照自己的喜好来烹调。晚上就住在港口附近的旅馆。第二天，再继续驾艇出游，享受下一个钓场的乐趣。如此巡游日本各地的海钓场所，这就是我的梦想。　　　　　
　　不久之前，我乘坐朋友的游艇从关空码头出发，经过小豆岛到对岸冈山县的牛窗码头，途中一边钓鱼，一边巡游。晚上停泊在岛阴，当天就在岸边的旅馆住了一夜。　　　　　
　　在东京湾入口附近的千叶县保田渔港，有一家由当地渔业消费合作社经营的餐厅。这家餐厅的美味餐点，是用渔民捕获的新鲜水产来烹调的。因为这个渔港可以停泊船只，所以，我也经常到这家餐厅用餐。根据网上调查，各地船舶可以停靠的港口、岸边的旅馆及餐厅有逐渐增加的趋势。为了增加游艇的乐趣，我真的非常希望这样的餐厅及旅馆可以更多一些。　　　　　
　　说起这样的梦想，肯定有人会反感：“乘着游艇，一边钓鱼，一边周游日本，真是太奢侈了！”　　　　　
　　这么想的人，一定是不了解游艇的行情。真希望他们能够通过网络，调查一下游艇的价格。　　　　　
　　以23英尺长、10人座的新游艇来说，便宜的话，只要200万日元左右就可以买到。现在因为经济不景气，通货紧缩，所以，中档游艇可能比中档汽车还要便宜。假如考虑到汽车的所有费用，包含汽车的保养费，住在市区的人将汽车换成游艇，花费将会更少。只是因为船舶的停靠场所不足，所以船舶的检查、停泊的合计费用，可能会比停车费用高。　　　　　
　　尽管如此，却没有人会批评买车、开车出游的人“奢侈”。为什么一听到游艇就皱眉头呢？理由只有一个，那就是到目前为止，买游艇、享受游艇之乐的日本人还很少。　　　　　
　　然而，环顾世界各国，在新西兰、澳大利亚、芬兰等国家，游艇的普及率非常高，几乎家家都有游艇。但是，这些国家的人均收入都低于日本。并非只有有钱人，一般人也可以享受游艇的乐趣。在日本，物价水平与那些国家不同，消费者的人数也多，理所当然，游艇价格也会更便宜。　　　　　
　　在美国，游艇的平均拥有率是每四个家庭一艘，而住在海边的居民，游艇的拥有率就更高了。在日本，享受海洋乐趣的方式，几乎只有在海滨浴场游玩，以及捡拾贝壳而已。在发达国家，尤其是拥有丰富海洋资源的国家里，海洋休闲活动如此贫乏的，大概只有日本了，并且“游艇是少数有钱人的奢侈兴趣”的想法，竟然还是那么根深蒂固！这样的想法形成了一种心理障碍，也因而减少了人们休闲活动的选择。　　　　　
　　在日本，“海洋与渔港是渔民的资产”这种想法，是导致海洋休闲活动贫乏的另一个心理障碍。　　　　　
　　游艇等非经营性的船舶如果停靠在渔港，必须缴纳数千日元的港口使用费。如果只是缴费还好，我们还曾遇到过被拒绝停泊，而且被渔民拿着棍棒追打的情况。　　　　　
　　日本的农林水产省以及各地方政府皆指示“渔民可以优先使用渔港”，渔民也都自以为渔港是渔民的资产。然而，事实上，这样的行政解释与渔民认知根本就没有法律依据。原本渔港跟道路一样，都是用人民的税款建造的。既然除了商用车辆之外，一般车辆也可以使用道路，那么休闲的游艇当然也应该可以使用渔港的公共设施。　　　　　　　
　　　
　　　
享受兴趣，从现在开始（2）　　　　　　　　　
　　　
　　目前，日本有2927个渔港。然而由于渔业的衰退，实际上很多渔港并没有充分发挥应有的功能。因此，把渔港的数目减为目前的1/5或者1/6，应该也不会有什么不利的影响。如今，渔港存在的理由，也牵涉到农林水产省以及港湾建设者的利益。假如有渔港，港湾工程的相关业者就可以定期分享政府的预算。假如渔港没有了，这些利益也会随之消失。因此，为了维持这些既得利益，港湾的相关业者就会进行游说活动。结果，在大部分渔港，港湾工程的费用都高过渔业收入。这难道不让人感到惊讶吗？很多渔民也赞成我的意见—开放海洋与渔港供一般人使用，因为开放渔港的使用，渔民也可以获利。然而，为了自身利益，港湾建设的业者却横加阻挠。因为假如渔港不再是渔民的资产，农林水产省将失去管辖的名义，同时预算也有可能被取消。　　　　　
　　由于过去对于渔港、货物港的公共投资，事实上，日本已经拥有了足够的游艇停泊空间。只要能够开放这些港口，并且在周边建设住宿、餐饮等设施，日本也可以成为与挪威比肩的“海洋民族”。换句话说，事实上，我的梦想是希望所有人都可以轻易享受海洋休闲活动。为了实现这一梦想，我所做的努力，或许也是让日本成为生活优越的发达国家的方法。　　　　　
　　海洋休闲方式知多少　　　　　
　　欧美人的游艇拥有率远高于日本人，因此他们都可以轻易地享受海洋休闲活动。　　　　　
　　夏天，美国西海岸的人为了避暑，都会往北走。从洛杉矶的玛丽安德尔湾（世界最大的快艇码头）驾艇出发，经过旧金山、西雅图，转入加拿大，在温哥华岛的南端回转向南，驶向海峡群岛国家公园。　　　　　
　　那里是一片广阔的多岛屿海域，简直就是天堂，海水清澈得令人难以置信。春天，产卵后的鲑鱼成群地聚集于此，是钓鱼爱好者无法抗拒的垂钓地点。将钓来的鲑鱼的头放入渔网里，然后沉入海水中，还可以捕获可食用的岩蟹。利用鲑鱼的内脏，则可以引来甜虾。如此不断地捕获海洋的高级食材，钓鱼的人也可以乐在其中，丝毫不会感到厌烦。　　　　　
　　温哥华岛东北部的约翰斯通海峡是鲸鱼的观赏地，据说有二百多头鲸鱼生存在那个海域。当游艇及豪华客轮经过的时候，游客就可以看到露出黑色脊背的鲸鱼一边喷水，一边在海中悠游。这样的景象十分壮观！　　　　　
　　冬天，美国人的游艇会驶向南方。经过加州的圣迭哥后，南北长达1400公里的墨西哥下加利福尼亚半岛便展现在眼前。半岛最南端的圣卢卡斯角是有名的度假胜地，停泊着数千艘船只。　　　　　
　　把游艇停在港口之后，可以上岸搭出租车到超市买些食材，再回到游艇上，悠闲地在半岛南部的科特斯海上漂荡一两天。此外，也可以到拉巴斯以及埃尔尼多等港口停泊。很多人都是如此悠闲地享受海上的休闲活动，还有一些人把船开到墨西哥南部的阿卡普尔。　　　　　
　　欧洲的度假海域应该就是爱琴海了。虽然地处欧洲，但她那多岛屿的海洋之美，也吸引了许多来自美国的游艇。在那里可以看到一些客船及渡轮，不过，大部分还是私人的小型船只，尤其以英国人、德国人、挪威人以及美国人的船只居多。　　　　　
　　海洋休闲度假方式有很多种。有人停留在特定港口的周边，充分地享受当地的生活。有人则在岛屿与岛屿之间，尽情遨游。虽然爱琴海里也有残留着古希腊遗迹的无人岛，但是由于没有往来的渡轮，岛上的观光客并不多。不过，有些人也会开着自己的船，上岸去散步并且欣赏历史遗迹。当然也可以在那里钓鱼及潜水。　　　　　
　　在美国或欧洲，大部分享受海洋休闲活动的人并不是年轻人，而是中老年人，特别是退休人员。在这里我想特别强调，他们不一定都是在学生时代就开始参与快艇、游艇等社团活动，或是从小就跟着父母体验乘船的休闲方式等海洋经验丰富的人。　　　　　
　　在日本，想要驾驶游艇，必须先取得执照（驾船出海必须取得一级小型船舶驾驶执照，岸边驾船必须取得二级小型船舶驾驶执照）。而在美国并不需要驾船的执照。在澳大利亚虽然也需要执照，但是澳大利亚的考试方式并不是为了刁难应试者，而是为了让所有应试者都能合格。因此，他们会让应试者不断地提高技术直到学会驾船为止。　　　　　　　
　　　
　　　
享受兴趣，从现在开始（3）　　　　　　　　　
　　　
　　因为门槛很低，所以就算中老年人也可以轻易地开始享受游艇的乐趣。而且，现在的船舶都装有全球卫星定位系统，可以避免进入危险的海域。　　　　　
　　此外，还可以借用“海洋助手”的力量。如果在网上寻求一天一万多日元的同伴，你可能会找到一些海岸警备队前队员之类的海洋专家。他们非常清楚安全且鱼群丰富的海域，关于航行的路线、目的地等，他们也可以给予适当的建议。同时，驾船与烹饪也都是他们拿手的本领。除此之外，还可以连船带人一并租借。如此一来，相对于全家人都住宿于简陋的旅馆，费用可能还会更便宜。　　　　　
　　在游艇的航线上，都有设施完备的港口，包括可依照顾客要求烹调海鲜的餐厅，以及接近船只停泊码头的旅馆等。欧美的休闲杂志上都会登载许多相关的实用信息。此外，在大部分港口都有租车服务，上岸之后也可以享受开车的乐趣。租金大约是一天2000…3000日元，只要出示你的国际驾照，就可以轻易地租到车了。摩托车的租金也只有大约1400日元左右，真是非常方便。　　　　　
　　如前所述，在欧美，“海洋是公共资产”的想法深入人心。然而，在日本，“海洋与渔港是渔民资产”的想法却根深蒂固。正因为如此，日本的海洋休闲活动才会让人只想到海滨浴场的活动及捡拾贝壳。因为不了解海洋休闲的本质，在海洋休闲领域中，日本人才会完全满足于落后国家的水平。　　　　　
　　在日本，有考虑渔民利益的政府机构，却没有考虑一般国民休闲生活的政府机构。换句话说，政府并不是站在一般国民的立场上，而是站在某些既得利益者（例如渔业相关人士、港口工程业者）的立场上思考整体的政策。　　　　　
　　因为工作或旅行的缘故，假如有机会出国的话，希望大家多多观察当地人的休闲生活方式。如果采取全球的观点，你就会了解“海洋与渔港是渔民资产”这样的心理障碍的愚昧了。奇怪的是，“我也想要享受海洋休闲活动”，只要这么想，心理障碍瞬间就会消失于无形。有了享受休闲生活的渴望，人们才能真正体会到休闲的乐趣。　　　　　
　　不要打自费又不快乐的高尔夫　　　　　
　　我偶尔会去长野县的蓼科打高尔夫。我不是会员，所以必须支