横霸美国经济十大巨头(下)-第19节

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阿伦沉默良久，实在不知如何作答，最后，终于说：

“部长先生，我们能不能谈一些令人愉快的话题。比如说，核战争之类
的。”

崔伯看中747　自然有他的道理的，他相信，有了747　他将会在国际旅游
业中赚回大量的钱，因为747　的载客量是707　的3　倍，这样，他的票价就会
下降，具有很强的竞争优势，在崔伯看来，747　将变成他的一棵“空中摇钱
树”。对波音来说，抓住泛美这样的一个大客户，就等于抓住了一大批航空


公司。因为泛美在航空业中是很有影响力的，任何行业中的人，都是瞄准大
户走的，一般航空公司会想，既然泛美都买了747，那一定不会有锗，于是，
他们也会迅速跟进。

情况果真如此，当泛美宣布了他的购买计划之后，其它航空公司都纷纷
递上了订单，甚至包括一些道格拉斯的老客户也转而向747——世界最大的
客机现出了笑脸。

这对辛苦的工作人员自是一种最好的鼓励。摩尔·史托普这位747　计划
的总经理，在他接手的前4　年中，只休了一天假（一个圣诞节），许多个晚
上他都睡在办公室的沙发上。若是真的回家吃顿晚饭，一定是匆匆忙忙地胡
乱吃完了事，然后开着车带着太太到工地去，看另一班工人在探照灯下干活。
难怪他的太太总是为此而埋怨他：

“史托普，亲爱的；你为什么总是这样忙？连领带都得在车上才有时间
系。”

前面不是说过连下了67　天的雨吗？那是气象局有明确记载的真事，这场
“马拉松大雨”使波音公司多付出了200　万美元。

“有了想法，马上记下来。”这是波音公司的工程师们的口头禅。梯·威
尔逊常说：

“别伯改这换那，立刻去做你的所想，这就是一个工程师的喜悦。”

夏特说：

“客户的建议是最值得重视的，许多人认为飞机有足够的空间，你几乎
可以在飞机里放任何东西。我们收集到了许多意见——速食餐厅、美容院、
小型电影院。美国航空与大陆航空曾在747　上装置钢琴酒吧。后来生意越来
越好，由于他们需要更多的座位，才把这些玩意儿逐一拆除。有一家航空公
司还问能不能安装一些小型的赌博机。”

但对于747　这样的大型的客机来说，最重要的还是安全。这是747　设计
人员最不敢大意的问题。因为，747　如果因设计出错，而导致空难发生，将
会给波音带来巨大的经济扳失和名誉损失。所以，747　有一个5　人安全工程
小组，专门负责研究747　的安全防护问题。

他们首次把导弹研究上的，用来检查分析错误的系统方法一“错误树分
析系统”——运用到了747　的研究之上。这是这种方法第一次运用于民用客
机研制上。运用这种方法可以准确地找到错误之所在，并能预防错误的发生，
具体的操作程序是：

先把飞机各部门的资料，输入树形的分析图中，一旦哪一部门出了错，
自动系统或闪灯或发声以示警告，连驾驶员做了不必要的动作，都有预示信
号发出，要求操作人员注意。

夏特后来回忆说：

“一切以安全为第一优先。我们心中时时刻刻引以为戒的事就是一次坠
机事件将导致400　人丧生，这是等于5　架活塞飞机失事死亡人数的总和。上
层管理人员从来不会说：‘对安全的问题可以不必太认真！’我对他们的要
求一贯是：第一是安全，第二是安全，第三还是安全。”

1968　年9　月30　日，这是波音历史上最欢乐的一天，因为，就在今天，
用彼音人的汗水与智慧浇铸而成的波音747　就要出厂了。

经过严格挑选的26　位美丽的空中小姐，容光焕发，浅笑盈盈，代表着
26　家订购了747　的航空公司。她们每人手中捧着一瓶香槟。


比尔·阿伦满面春风，笑迎来宾。公司董事会的成员、设计工程师、各
航空公司的代表也是西装革履，衣冠楚楚，情绪饱满。波音赢得了巨大的荣
誉，它仅用不到3　年的时间，就造出了世界上最大的喷气式客机——747，在
此之前，航空业人士已经把它誉为“不可能的奇迹”。

展场上，停着波音客机家族的4　种机型的客机：707、727、737　和747。
747　一身银白，窗框下一条醒目的红线，它那巨大的机身，简直令人叹为观
止，当比尔宣布747　正式出厂之时，掌声雷动，笑语喧哗，26　位空中小姐在
747　的机鼻上打碎了手中的香槟，代表26　家航空公司，向这架空中巨人的诞
生表示祝贺。

每一种产品，从它开始酝酿，到设计构思，到实验论证，到进人生产，
再到投放市场，都会经历无数的挫折，历经无数的坎坷。对于747　也是一样，
它的提出到实施，已是全靠比尔拔雾见天，而现在它生产出来后，究竟如何，
还必须在飞行中去检验。这也就是说，摆在747　面前的并非是一条坦途，不
会总有它出厂时那样的美酒与鲜花伴随它。因为，到现在来说，747　还并没
有脱去每一种机型在出厂对不可避免的那种稚嫩。

果不其然，不久，就有人提出，机体过重和发动机推力不够是747　的主
要问题。

面对这一点，夏特非常矛盾。因为，在他看来，加装后襟翼是为了使747
的降落速度能够像707　一样慢，而着陆力也能像707　一样的轻，这样，就不
仅安全，也不易损伤跑道了。这本来是他最为得意的一招，却有人出来说应
该换掉后襟翼。

而另一问题，更是直接与他有关，使他这位747　的首席工程师有点左右
为难。因为当初，正是他兴奋地找到747　的总设计师斯坦勃，告诉他这一设
计构想的：

“斯坦勃，是你吗？”

睡眼惺松的斯坦勃抓起了电话，电话里是夏特兴奋的声音，他看了着腕
上的表，已是凌晨两点，他只说了一个“嗯——”字，就又被夏特迫不及待
地打断了：

“告诉你，斯坦勃，我们应该把747　的降落架改为4　支柱16　轮，就可在
降落时如轻了一半，也可安全降落了。”

为了赶造747，达到泛美的要求。夏特他们经常是苦战到深夜，以厂为
家，有时虽然也争得面红耳赤，但过后，谁也不会记住那些不愉快。

而就是这个设计，现在被人指出是又笨又重，过于复杂。所以，夏特想
到这是以“安全第一”为原则而设计的，也就不予理睬了。

现在看来，施行“减肥术”只能是减去那些多余的东西，但只要一涉及
到安全问题，夏特是一定会以他的“第一是安全，第二是安全，第三还是安
全”为原则的。设计工程师们一旦明白这一点后，就只有着手在发动机的改
进以增加推力和缩短机身以减轻自重上下功夫了。

747　可说是全美国共同制造的，美国的50　个州中，就有48　个州为747
生产零件。用的工程人员最多时高达4500　人，最后还远从英国请来了几位航
空工程专家。

要造747，并不是一个单纯的工作。它必然是一个浩大的工程。这必须
分三步走：第一，网罗世界上而不只是美国的最优秀的航空航天的专业人士，
将他们组织起来，成为一个攻关工程小组；第二，要盖一座世界上最大的全


新厂房，它高达20　米，占地43　亩，总造价为两亿美元；第三，要组织管理
好这样一批科技精英，让他们在这样一个全新的环境里，制造出世界上前所
未有的大型飞机。

一般人看来，只是走好其中一步，已是很了不得了，何况是要连跨三大

步。
试飞前，阿伦对试飞员杰克·瓦德尔说：
“杰克，我们希望你了解，波音的前途就全系在你这一飞了。”
杰克·瓦德尔看着阿伦，脸色凝重地说：
“比尔，到目前为止，我没有感受到任何压力，我真的很高兴你告诉了

我。”
试飞结果很好，阿伦的心情也很好。
它操作起来非常轻便，就像在飞727　一样。速度也真的很快，唯一能追

上它的，就只有F—86　军刀机了。直到今天，747　仍然是超音速客机中最快
的飞机。

747　并没有达到崔伯所要求的速度，也没达到预期的高度。原因是它比
夏特所预计的重量重了1。1　万磅，发动机的推力也比原来设计的小了一些。
夏特与泛美的工程师波格同意机翼后掠度为37。5”，这是应崔伯要求的40°后又改进设计的。经风洞试验，后掠为37。5°，飞行效果最好。

后来，又发现飞行时，副翼有颤抖的现象。而艾非里·魏布用了一个极
简单的方法就把它解决了。他巧妙地在外舷发动机上加了些重量，就让机翼
的平衡重新恢复了。这在外人看来似乎很简单，但往往许多事，都是知其然
而不知其所以然，这其中的奥妙也只有行家才能可以理解了。

艾非里·魏布的航空动力的构造及理论，尤其是关于大飞机的理论，是

举世闻名的，日本东京大学的伊藤教授就是慕名者之一。
一天中午，夏特打电话给魏布：
“魏布！你能来吃午饭吗？我要给你介绍一个人。”
“哦，是吗？但是我最近很忙。”
“你知道伊藤其人吗？”
“他吗？是不是那个在日本科技界很有影响的那个伊藤。”
“是的，就是他。放下你的工作吧，也该轻松一下嘛，他可是非常想见

你一面呢。”
15　分钟后，他们就在夏特的办公室见面了。
“伊藤先生，请让我向你介绍，这就是波音公司的魏布先生。”
伊藤的英文不太流利，但也还能勉强应付。只见他寒暄后说道：
“魏布先生，在见到你之前，我就想象过无数次我们见面的情形，没想

到我会这么快就与你见面了。你乃当今巨型飞机航空动力构造学的权威，我
拜读了每一篇能找到的你的文章，实是受益匪浅！幸会，幸会。”
魏布听了半天，只见他点头哈腰，不知他说了些什么。原来，魏布根本
不懂日语。

1970　年1　月21　日，747　进入航空公司服役。由于过重与发动机推力不足
的连锁问题仍未得以解决，因而造成泛美与联合747　班机经常误点，甚至取
消。由此得了一个很难听的绰号“巨无赖喷射机”，想到它出厂时的“巨无
霸喷射机”的雅号实在是一种极大的讽刺。

泛美公司的总裁崔伯曾称它为“和平的最大武器”，而谈道洲际导弹则


被指为是“人类的厄运”。747　本应成为他光荣退休的业绩，现在反而成了
他的反对者的一个口实。

在1970　年初这一段时期，波音公司的747　的销售到了最低谷，泛美曾经
一度有5　架747　病倒在机棚内，而波音公司的停机坪上还有30　架等着找买
主，因此，联邦航空总署差点要波音公司全面禁飞747。

747　用的是P＆W　公司的JT—90　发动机，推力一直无法增大，使得两家
公司的气氛越来越紧张。

由于夏特的勇气与出色的判断力，使美国的航空技术在1969　年法国巴黎
航空展上大出风头。

法国巴黎国际航空航天展览会，是世界上规模最大的、最具影响的航空
博览会，它第一次于1909　年8　月在法国兰斯举办，是世界上举行时间最早的。
以后每年举办一次。1922　年开始改为每两年举办一次，通常是在5—6　月份。

这次，夏特要把第4　架出厂编号N—731PA　的747　送往巴黎参展。从西雅
图直飞巴黎，从事5600　英里的“表演”飞行，这是史无前例的。波音的人自
己都有点怀疑，当然是由于对发动机的推力不足而产生的惧怕。

阿伦把威尔逊召到办公室，说：

“听着，我决定要参加巴黎航空展，但我已无法正确判断，该如何行事，
你自己拿主意吧。”

临走，阿伦又找到了威尔逊：

“我顺便说一句，如果你有任何拿不准的，请保持冷静的头脑，我们宁
可保守一些，也不能弄出什么事来。”

阿伦的郑重态度，使威尔逊也开始小心起来，他找来技术顾问，要他列
一张必要条件表，然后逐项对照，威尔逊说：

“如果确定每一项都没有问题，我们就让747　飞巴黎，否则我们就不去
参加这次展览。”

但事实上，并不是每一项条件都得到了检验，他们仍然决定要飞巴黎。
比如，其中有一条就是要求747　要有持续20　小时的试飞纪录，但现在天气很
坏，根本无法在参展前进行这么多的时间的试飞。

起飞前，威尔逊对机长唐·克鲁斯说：

“克鲁斯，现在是一切由你作主了。一觉得有哪里不妥，就要马上停飞，
而别去管参展的事。”

这是一次冒险的赌博，拿一架未经过足够试飞时间的飞机，去飞完5600
英里的航程，是一般人根本无法想象的事，但，波音人就这么做了。

当747　穿云破雾、横