横霸美国经济十大巨头(下)-第10节
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花园中的种种花卉都是用一种商标叫做“彭塔克”的胡克公司杀螨药来加以
保护的。老鼠是你朝夕相处的邻居（纽约市共有老鼠八百万只，不论男人、
女人和儿童，平均每人摊到一只老鼠），胡克公司所产的含有亚磷酸锌的灭
鼠剂或多或少地遏制了老鼠的猖獗活动。胡克公司的影响遍及全球。
买下珀米安公司、岛溪公司和胡克公司是非常明智和具有远见的。当卡
扎菲上校发动政变，他的革命指导委员会于1969 年9 月1 日推翻了伊德里斯
王朝从而使西方石油公司的租借地一度受到威胁的时候，有力地证明了哈默
的这种明智和具有远见的胆识。
在利比亚革命指导委员会对石油实行国有化的时候，使一部分石油商深
受震动，但哈默却安然无恙。在这阵国有化的风浪袭击的一个月之前，西方
石油公司早就渡过了这道难关。哈默肯定，他的公司是能够同容易激动的卡
扎菲上校相处的。利比亚从那个时候开始，要求从西方石油公司插入撒哈拉
沙漠地面的昂贵设备中抽出的、并通过输油管输送到海边的石油中，拥有和
销售其中百分之五十一的份额。哈默派驻利比亚的全权代表乔治·威廉逊按
照这条百分之五十一的国有化法令受权签了字，取得了最优惠的条件。在签
字以后，按百分之四十九对百分之五十一的分配份额，西方石油公司取得了
一亿三千六百万美元的现款——这是该公司在利比亚总资产的帐面价值的百
分之五十一，主要是钻井设备和一家天然气液化工厂。
这个时期，哈默在利比亚的几个竞争对手——几家石油公司——却遇到
了波折。他们咒骂哈默，说他向卡扎菲举手投降，其目的是使别的石油公司
无法同难以对付的卡扎菲上校做生意。其实，哈默同利比亚政府达成协议之
前，在访问莫斯科期间会见一位道琼斯股票行市报道员时，就曾指出过这方
面的议论。这位报道员引用了哈默所说的一段活：“我们正在同利比亚人商
谈一笔一方占百分之五十一、另一方占百分之四十丸的买卖，我们不久就可
达成协议，并将取得相应的补偿。”实际上，哈默所说的是指“整个石油业，”
而并非指西方石油公司一家。（实际情况是：在几个星期以前，哈默曾经在
一次石油业的会议上提出建议，要整个石油业向利比亚政府提出百分之五十
对百分之五十的条件，但应准备接受百分之五十一对百分之四十九的条件，
以免彼利比亚政府百分之百地接管）。哈默对新闻界编造的这段新闻立即予
以否认。“沙漠绿洲”集团中的大陆石油公司、阿美拉达一赫斯公司和马拉
松石油公司迅速效法西方石油公司，没有等到利比亚发布国有化的命令，就
把百分之五十一的资产卖给了利比亚政府。“沙漠绿洲”集团中的壳牌石油
公司由于它的母公司是一家巨型多国公司，就拒绝了这一条件。不久卡扎菲
上校对埃索利比亚美孚石油公司、莫比尔利比亚石油公司、德士古海外石油
公司、加利福尼亚的亚洲美孚石油公司和利比亚美国石油公司都采取了措
施，把这些公司的资产的百分之五十一收归国有，同时声称这些公司可以得
到补偿。
“有人说我背着他们同利比亚打交道，要不然就是说我一定有先见之
明，”哈默在谈到利比亚的新问题时说，“这两种说法都不对。我当时的想
法就是：只要石油界把百分之五十一的控制权交给利比亚政府，那末利比亚
就不致于提出百分之百接管的建议。早些时候英国石油公司和得克萨斯州的
邦克·亨特石油公司就被百分之百地收归国有了。总的来说，我们逃过了这
一关。”
在对邦克·亨特石油公司实行国有化的时候，卡扎菲上校说，现在该是
请美国人“吃耳光”的时候了。在推翻伊德里斯国王一世（国王曾经赞扬“真
主把哈默派到利比亚来”）四周年时，卡扎菲控制的的黎波里电台讲到9 月
1 日实施国有化的决定时，言词更为激烈。这家电台咆哮说：
“这个决定结束了一个受垄断公司支配、以牺牲利比亚人民利益的时
代。”
哈默对这一时期作了这样的分析：“我担心的只是一件事，当时的分析
家们作出了可怕的断盲，说我们西方石油公司将被无偿地收归国有，使公司
在利比亚的投资全部损失掉，从而引起公司的股票跌价。”
哈默起草了一封消除股东们疑虑的信件，准备向西方石油公司庞大的股
东队伍散发，后来他改变了主意，于1973 年9 月12 日在纽约证券交易分析
会学会上发表了长篇讲话。在讲话中，他不仅提出自己对利比亚所持的乐观
态度，而且还公布了西方石油公司其他部门所取得的新的高额毛利，同时还
就人们对他同苏联做生意提出的种种疑问作了答复。
如果利比亚仍由伊德里斯国王当权，事情就要好办得多。但哈默也善于
应付卡扎菲上校。
“大家都说他是一名激进分子，”哈默说，“但据我看，他是一个机敏
出众，富有理想或幻想的人物，他确实是想提高利比亚人民的生活水平。显
然，他的烦恼就在于他只有两百万人口，而利比亚的近邻埃及却有三千万人
口。纳赛尔是他所崇拜的偶象。我认为他是想在阿拉伯世界取代纳赛尔的地
位。但要达到这一目的，两百万人口是远远不够的。纳赛尔始终梦想把阿拉
伯国家统一起来；卡扎菲上校也抱有同样的梦想，建立一个阿拉伯国家联盟，
由他自己当领袖。他同埃及相处不好的难题之一就在于他本人是伊斯兰教祖
穆罕默德的一名十分虔诚的信徒。他的生活严格遵守可兰经的教义精神，而
许多埃及人却已偏离了这种精神。对于怎样才能最好地利用我们在库夫拉发
现的地下水，他接受了我们的设想，对此我很高兴。卡扎菲上校正在那里进
行大规模的农业开发，已经养殖了几十万只羊。用不了多久，利比亚就能达
到肉品自给，不再从澳大利亚、南斯拉夫和他东欧集团国家进口肉类了。撒
哈拉沙漠将能满足全体利比亚人民的肉品需要。我们在那里发现的地下水一
直是一个奇迹，也许是它比石油更有价值。”
世界航空业霸主：波音公司
波音公司是世界上最大的航天公司，它制造民用和军用飞机、航空控制
系统以及一系列国防与战备武器系统。它是这个行业的最大雇主，美国的头
号出口商，也是全球民用喷气式飞机领先制造商，其所占市场份额达45％。
1992 年其销售额达300 亿美元，资产额为180 亿美元，在世界最大工业公司
中排名第35 位。
波音公司的系列飞机飞遍了世界每一个角落。它在美国的制造业中占据
了极为重要的地位，它也给美国称霸世界立下了汗马功劳，长久以来，它就
被视为美国的“精神象征”。
波音公司是世界上最大的航天公司，它制造民用和军用飞机、航空控制
系统以及一系列国防与战备武器系统。它是这个行业的最大扈主、美国的头
号出口商，也是全球民用喷气式飞机的领先制造商，其所占市场份额达全球
市场总份额的45％，是名符其实的航空业巨人、霸主。它的波音系列飞机在
全球家喻户晓，每年乘坐波音所生产客机的人数以亿计。1992 年，它在《幸
福》杂志世界500 家最大工业公司中排名列第35 位，足见其规模宏大，实力
非凡。
波音公司在美国人心目中有着极为重要的地位，有“美国精神的象征”
之美誉，它代表了美国人艰苦创业，不断创新的特色，这种特色正体现在它
自创立以来八十年后不平凡的历史之中。研究和解剖这样一家企业，对我们
来说，是极有助益的。
一、波音公司的早期历史
波音公司是威廉·波音于1916 在美国西海岸的西雅图市创立的，其最早
的名称是“太平洋航空产品公司”。
威廉·波音曾就读于著名的耶鲁大学机械系，对机械制造有着浓厚的兴
趣，同时，他们身上又有着商人的敏锐和勇于创新的精神。
世纪之初，人类正处于航空革命的前夜，飞机制造作为一种新兴产业，
还没有彼大多数人所注意。1915 年，当威廉·波音首次乘坐了飞机之后，便
萌发了要研制飞机的愿望。在此之前，他从事的是木材贸易和飞艇制造业。
此外，他找到了一个对飞机制造有同样兴趣的人：海军军官威斯福特。
那时候，马丁公司已在美国东部的马里兰州开设了马丁飞行训练学校。
威廉·波音既然决定在航空业上一展身手，便毫不迟疑地用了约一万美元，
买下了一架马丁型飞机，并在马丁学校去接受飞行训练。
在这所美国最早的飞行训练学校中，波音不仅娴熟地掌握了飞行技术，
而且对飞机的性能、构造原理有了深刻的感性认识，并且更加坚定了他要投
身于飞机研制的决心。
波音的高明之处，在于他充分地认识到了飞机非常诱人的发展前景和巨
大的实用价值，虽然这些东西眼下还不明朗，但他深信这种新型的飞行器将
会改变人类的时空观念，以及人类的实际生活。
当他回到西雅图以后，立即开始着手飞机的设计、建造工作。威斯福特
自然兴趣很大，他承担了飞机的设计工作。波音又雇佣了一位年轻的机械师
兼驾驶员，他的名字叫赫伯特·蒙特，由他协助飞机的制造。而投资的资金
则由波音负责。
这一年，波音35 岁。他在木材经营和飞艇制造上已干得有些名声了。很
多人带着怀疑的眼光，看着这位言语不多而风度优雅的商人，从各处买来零
部件和原材料来制造飞机。
熟悉航空史的人都知道，早期的飞机是用帆布、木材和机械设施组合而
成的。尤其是木材，被大量运用在机身的各个部位上，主要使用的是坚硬而
有韧性的针叶枞木，机翼则用帆布做成。发动机则需向专门生产的厂家购买。
有了波音买回的那架马丁型飞机作原型，威斯福特再通过自己的途径弄
到了一些数据，飞机设计的图纸很快就画出来了。
随后便开始了组装。由于零部件的匮乏，一些装置不得不用手工打造。
这是波音建造的第一架飞机，它还谈不上有何创造，不过是马丁型水上飞机
的复制品而已。
但这架飞机毕竟是他们自己动手造出来的。他们给它取名为“蓝色比尔”
——比尔是威廉的昵称——，不过一般人都叫它做B＆W，那是波音与威斯福
特名字第一个字母的组合。
望着那虽然粗糙但却不乏威武与气势的“蓝色比尔”，众人激动的心情
难以言喻。它重2800 磅，翼展52 英尺，机长31。2 英尺，可坐2 人，时速为
67 英里。它用去了波音一万多美元的积蓄。
那么，它能飞起来吗？
这是阳光明媚的一天。西雅图市的联合湖畔，聚集着一大群人。“蓝色
比尔”号被运到了一块开阔的平地上，戴着飞行帽、穿着皮衣皮裤的威廉·波
音昂首望天，观察着白云片片的天空。
这是重要的关头！威廉·波音要亲自为他的第一架飞机试飞！
这是考验勇气的时刻！在当时的航空界，由于各种技术都还处于初创阶
段，飞行事故屡屡发生，不少勇敢的人为此付出了宝贵的生命。作为他们自
己制造的第一架飞机，在没有更多安全保证的情况下，其危险性更是大到了
极点：弄不好就会机毁人亡。
威斯福特、孟特等人都紧张到了极点！
波音反而倒显得很从容自在。
他登上了飞机！他发动了飞机！
飞机在水面上猛地颤动了一下，随即飞快向前滑行。众人只看见一片迷
濛的水雾升起，瞬间之后，飞机从水面腾空而起！
飞起来了！
众人一片欢呼。飞机很快在天边化为一个黑点，然后转了一个大弯，又
折了回来。
波音稳稳地驾驶着，让飞机在空中盘旋了数周，同时细心体察着发动机
的轰鸣声，机身的颤动，方向舵的灵敏度以及整机的平衡。。
很好！整个感觉与他们以前驾驶的马丁型双浮筒水上飞机，没有太大的
差异。
最后，他飞了回来，降落在联合湖的水面上。
成功了！“蓝色比尔”号试飞成功了！
威斯福特握着走上岸的波音的双手，两人都激动不已。
“蓝色比尔”号试飞的成功，使波音大受鼓舞。这说明，他已经有能力
制造飞机——这种人类最新型、最先进的飞行工具了！
波音很快作出了决定：再造一架同型号的飞机。
恰在此时，威斯福特接到了一纸调令：要他立即到东海岸某海军基地报
到。
“太遗憾了！”
在送威斯福特离开西雅图的时候�
