义在中国[1].2]-郎咸平-东方出版社2010-纯文本-第22节
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所以这里面也有一个陷阱，就是所谓知识产权的陷阱。现在有很多担心，担心新能源汽车是不是会像中国的DVD产业一样，几亿几十亿砸进去了，最后发现产业标准，包括核心技术是人家的。人家先发制人啊。
我觉得这是一定的。你要想象到，今天什么叫做电动汽车行业？那就是个杀戮战场啊。如果连我们这种水平的国家都知道它是下一代的汽车的话，你觉得美国会不知道吗？如果它是下一代汽车的话，美国现在要做什么事呢？就是在各个制造的环节上面取得所有的专利权，甓如说转基因稻米。我们后面的章节会讨论这个话题，我们当然可以做转基因稻米，但是要经过59项专利，这些全部被美国掌控。那如果新能源汽车是这么重大的一个新发明的话，是下一代汽车的话，你觉得美国会不控制这个专利权吗？它肯定要控制的。
就是对于普通发动机汽车而言，我们也没有核心技术，对不对？否则我们大部分的汽车厂何必和外资合资呢？核心技术的所有专利都在别人手上。那么新能源汽车呢？包括这个电池，结果也是一样的。王传福的这个新能源汽车电池，现在国际通用的叫磷酸铁锂电池，他把它称作—个什么“铁电池”，他自己定了一个名字。
这个磷酸铁锂电池，国际上在打官司，官司还没有尘埃落定。什么官司呢？就是得克萨斯州大学和它商业授权的加拿大魁北克水利公司指控美国的著名电池制造商高博能源公司侵权。这个诉讼案现在还没打完。但是王传福在接受记者采访的时候明确表态说，这个专利到底属于谁呢，我们还不知道，官司打完之后，专利是谁的，我们就买谁的，专利费就交给谁。那也就是说，他所谓的铁电池本身并没有专利，不然你何必买专利呢？搞了半天都是欧美的技术、日本的技术，就是这么简单。
你只要听了王传福这么讲活，我们大家可以冷静思考一下，原来这就是我们中国新能源汽车的真正水平，利用别人的专利搞了一个电池，电池要交大量费用给别的国家当专利费，然后像过去那些合资企业一样，把汽车组装起来，放个电池取代发动机。然后到那时候我们发现，我们生产的电池、电动汽车，所有的技术、所有的专利，还在别人手上。这就是我们干的蠢事。
五、走出“大跃进”的思维误区
新能源汽车的研究方向有两种。一种方向就是纯电动汽车，通过电池带动的。还有一个就是前几年研究的燃料电池，包括氢动力的那种，这在前几年也是炒得特别热。它是通过氢跟氧的化学反应，而不是通过燃烧，所以它效率比较高。而且氢是自然界中取之不尽、用之不竭的资源。可是后来的感觉是，第一，它成本非常高；第二，氢怎么来？氢分解需要能源，这里面就成了一个恶性循环。你分解氢先需要电源，然后氢再产生电。所以你能源哪里来？我们还绕不过这一关。我们现在说电动汽车看起来很环保，但是电动车充电的电是从哪里来的呢？中国现在的电，主要的依然是传统的煤电，也就是用燃煤来发电。2009年我们国家74。6％的电是火电。就算是我们能够成功地制造出电动车，但是你充电的电还是来自于火电，你还是制造了大量的污染。过去是用汽油来驱动车对不对？汽油有污染，你发现转成电动车之后，你还是有污染。什么污染呢？就是你的电从哪里来？还是从火电来，污染更大。
现在最大的问题不是电动汽车的问题，而是你的能源如何取得的问题。你说在欧洲发展电动车还有一点道理，为什么？他们的能源取得跟我们不一样。他们慢慢偏向环保，臂如说风力发电，譬如说核能发电，他们电的来源就是环保的，所以再用环保汽车的活，相辅相成。那我们是什么样呢？我们的发电来源就是不环保的。如果要用环保的能源来发展环保电动车的话，那我们要做整个系统的改变，那又是一个巨大的“大跃进”的工程哦。我们跟欧洲是不同的，因此最适合发展电动车的应该是欧洲。那我想问一下，它为什么不推动新能源汽车呢？
欧洲的思维不一样，尤其是德国、法国，他们主要是柴油汽车，柴油车的比例占了一半以上。而且他们更多看重的是传统发动机的节能技术，也就是在现有的发动机技术之下慢慢做改进、做节能。这个我比较赞同，这种方式就不容易出大错，对不对？改进才是一种科学的进步，按部就班，一步一个脚印，精益求精。而我们呢，我们对这个是没有兴趣的，我们要一步登天，整个的换一部新能源汽车。这样不行，万一错了怎么办？
德国做新能源汽车的话，等于是它整个的配套都会发生改变，包括它的能源结构，包括它整体的充电站的网络，包括它整体的工业标准，还有各个环节的流程。所以它提出来的是电动交通，是一个系统工程的概念，而不是电动汽车的概念。包括电力结构，包括配送电，包括充电站，整个系统布局，它肯定要好好规划。
而且现在传统汽车还有一段寿命，如果说这段时间里，传统车就不要了，会造成多大的后果？2009年就1000多万辆，如果你全部改成纯电动汽车，后果什么样？宝马做清洁能源汽车做了很多年，你看它那个宝马7系，拿来我们这边展览过，很好，但它一直作为技术储备，一旦条件成熟了，它们会拿出很象样的产品。美国和日本的公司也都是这样子，它们很多汽车摆在那里，开发出来了，但是并没有推向市场，它们觉得时机还不成熟，简单地说就是传统汽车还有钱赚，它们可能并不一定非得要重点发展电动汽车，但是一旦电动汽车差不多了，它们可能就拿出它们的杀手锏了。
所以它们是引而不发，厚积薄发，而我们车厂是什么呢？我们的车厂还没有什么车出来呢，就先给它贴上新能源的标签，因为国家有补贴嘛。我们最喜欢拿这个来圏钱。很多人开始造声势了，我们要投资，国家给钱。
我们想的是什么？把传统汽车废弃了，算了，我不研究你了，我就从新能源汽车里面超越。但是超越实际上不是那么容易的。
我们相信偶然性，非常相信小概率事件。人家是脚踏实地地做，它不是不想做新能源汽车，而是发现这个是需要阶段性的，首先把现有汽车的发动机改成更节能减排，然后在这个基础之上一步步改进，再过5年、10年、15年，慢慢走向新能源汽车。德国的这种计划排到了2020年。所以这才是科学研究。
我们呢，“大跃进”思想又来了。所有的学习、研发、积累过程通通都不要，干嘛呢，从0跳到100，就像当初的“超英赶美”。这话我听了几十年了，今天既没超英，也没赶过美。
德国汽车工业的主席，叫维斯曼，在接受新华社记者采访的时候，他的表态方式跟我们的这些汽车行业里的人的表态方式不一样。咱们表态是说新能源怎么怎么样，他表态是说，我们德国最近在节能减排方面取得的成就，我们非常满意。他说，减少二氧化碳排放的10项指标中，他们德国汽车有9项指标超过世界其他国家的汽车。他把这个当做自己骄傲的一个点。而且他说，在未来的五到七年里，他预测德国制造的柴油发动机可以降低30％的油耗，汽油发动机可以降低25％的油耗，他们整个的着力点都是在节能上。这个才是真正的科研的态度。在2009年年底的广州汽车车展，沃尔沃展出了一个汽车，C30，它的1。6升的柴油机一公里的二氧化碳排量降到了99克，非常非常低。
而我们的媒体在炒作一些什么呢？现在有很多媒体转载了这个文章，就是亚新科公司的总裁杰克？潘考夫斯基的一番话。他说，2009年可以被视作全球汽车业的令旗从美国交接到中国的一年。我们中国最喜欢听这个美丽的谎言了，因为我们崛起了，中国一下子成为全球汽车业的翘楚，一个领头羊。
其实这个只能说中国市场大，不能说明问题。我倒是觉得它可以说明另外一个问题，就是为什么大家都去买汽车？因为我们很多的企业家已经不想投实体经济了，手上钱多了之后呢，就去炒楼、炒股、买汽车、买奢侈品，这就是我们汽车市场为什么好。但是好的背后的真正原因是我们的投资经营环境全面恶化，严重产能过剩，企业家不想干了，结果都去买楼买汽车了，所以才造成汽车市场好。什么是汽车大国？不是你用多少汽车，而是你有没有汽车整个流程的研发过程，有没有办法像美国、德国一样有这么完整的系统工程，努力精益求精，一步一个脚印做科研，而这个，我们是没有兴趣的。
中国2009年的1300万辆汽车，60％都是由几家合资厂生产出来的，这是第一个问题，证明核心技术还不在我们这里，大部分还都是国外品牌的汽车。第二个问题是我们出口非常少，这个基本能说明我们自有产品的能力，说明我们不是汽车强国。
现在中国的各个车厂都开始生产新能源汽车了，然后很多地方又开始推动了，谁来生产新能源汽车，我给它最好的招商引资的条件，就像过去的新能源一样的“大跃进”又上演了，最后铁定又像多晶硅和风能发电一样的严重产能过剩。我知道一个人，以前给日产配套经营零部件的，他现在也不做了，改做电动汽车的车架了，给别人做配套了。现在就是有这样一个问题，大家一哄而上，那么小的一个小厂它也开始做这方面的零件。而且我最近接到一个邀请，是什么电动车行业协会要我讲一个题目，叫“电动车的未来”。哎哟，电动车都有行业协会了，叫我给他们讲这个题目，你看多时髦、多热门。以后各个大学都来一个什么新能源汽车专业，或者讲得更具体一点，如何制造电动车电池的专业。
我觉得是我们在思维方面要和国际接轨，而不是新能源汽车。我刚刚谈到的德国人的观念，我觉得这个才更应该值得普及。我们应该学习德国人如何造汽车，不是说他们技术好不好，这是另外一个话题，我觉得更重要的是德国人的这些思想，他们整个汽车工业或者说电动交通的思路更值得我们学习。只有彻底理解了这些思想之后，我们才能够更有效地制定出一套电动汽车的发展路径。目前我们这个是没有的。我们就是一窝蜂、“大跃进”式地上电动汽车项目，这个风险太大。我个人是反对的。当然了，对于新能源汽车的前景，我认为要用一个审慎乐观的态度看。但是在目前这个阶段呢，我认为我们要更冷静、更理性地讨论这个问题。我们要有目标，看看德国人怎么做，学习他们的思路之后，我们再重新规划，可能会更好一点。
延伸阅读
即将来临的经济崩溃
随着油价向每桶200美元逼近，我们几乎不敢想象汽油价格将会涨到什么程度。到时候，人们即使没有被迫完全放弃驾车，也肯定会去选择那些节能型汽车。
目前，最节能的汽车是混合动力汽车。这种车将内燃机和电动机组合在一起构成汽车的动力源。在制动时，混合动力系统可以将动能转化成电能储存在蓄电池里。这种车可以节省40％以上的燃料，而且对于时走时停的车辆节能效果尤为明显。尽管混合动力汽车比普通的汽车要昂贵许多，但同时也有很多的好处。首先是节能环保，降低了驾驶成本；其次，车主还可以享有很多的税收优惠。另外，在很多地区还有其他一些鼓励性的举措，比如混合动力车可以无限制地进入高载客车辆的专用车道，在圣何塞市和加利福尼亚州甚至还可以免交停车费。
丰田汽车是我们最喜爱的节能车制造商，并且在发展中国家汽车业也是最具增长潜力的产品之一。中国、印度和俄罗斯在汽车制造方面一直保持着两位数的增长。丰田汽车公司拥有强大的财政实力——它是少数具有3A级信用的跨国公司之一，并且具有非凡的制造能力，因此，它最有条件生产其他国家所需要的大量的节能型汽车。我们相信丰田汽车将很可能会成为未来世界汽车业的沃尔玛。
同时，本田公司也是不可忽视的混合动力汽车制造商。目前它拥有两款节能车。一款是本田因赛特，该款车在美国创造了每加仑汽油可行驶66英里的超低油耗纪录；另一款是思域混合动力汽车，这款车依然保留了非混合动力车的外表，但油耗之低更是耸人听闻——一箱油可以行驶650英里。
除了汽车制造商之外，投资者还可以通过投资相关的技术提供商，从而在混合动力车市场上分得一杯羹。比如，松下电动车能源公司（由丰田公司和松下电器产业公司于1996年成立的一家合资公司）就是一家这样的技术提供商，它负责向丰田汽车公司和本田汽车公司提供高性能的镍氢蓄电池。
本文摘�
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