林氏三兄弟-第22节
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中，丢弃了自由主义、民主改良主义和空想社会主义，并完全接受了马克思主义。
林育南、恽代英组织的“共存社”，是全国建立最早的带有共产主义性质的进步团体之一。1936年10月，毛泽东在延安会见美国友好人士时说：“在这个时候，另一个同新民学会相似的团体组织起来了，那就是湖北的‘互助社’，它的许多社员后来也成为共产党员。”
1991年8月，由全国政协副主席、著名学者胡绳主编的《中国共产党的70年》一书，也对“互助社”成员在林家大开的这次大会和建立的组织作了肯定：
1921年夏，利群书社成员在湖北黄冈开会，表示赞成组织新式的党——布尔什维克的党，并提议把组织的团体叫做“波社”（布尔什维克）。
1921年7月，中国共产党在上海成立。不久，武汉也建立了临时工作委员会。1921年秋，林育南在武汉加入了党组织。
他感到：中国已有共产党，“共存社”再没有存在的必要。他向恽代英等人建议解散“共存社”，恽代英觉得这个建议很好，同意解散，并号召所有社员参加共产党。
此后，“共存社”停止了活动。
第二部分 林育南——功勋卓著的工运领袖第45节 领导路工斗洋人
20世纪20年代初，党派林育南参加中国劳动组合书记部武汉分部的领导工作。
那时，劳动组合书记部是党领导、组织工人运动的公开的领导机关。为了便于开展工作，中国劳动组合书记部在一些大城市和产业工人比较集中的地区设立了分部。武汉地区工人较多，也较集中，是中国劳动组合书记部开展工作的重点地区之一。
林育南受命后，夜以继日地奔波在武汉三镇，积极开展工人运动。
那时，武汉地区的工人虽多，却衣不御寒，食不饱肚，生活极其贫困。粤汉铁路工人曾先后开展过两次大罢工，因无组织和缺乏坚强的领导，均未达到目的。林育南担任中国劳动组合书记部武汉分部的负责人后，对铁路工人遭受的痛苦和压迫非常同情。经组织同意，他决定在铁路系统组织一次工人运动，为工人争取一些利益。
他经常深入到粤汉铁路各站进行考察，还到工人家里去访问，帮助工人解决困难，向工人宣传马克思主义的阶级斗争学说，鼓励他们团结起来，拧成一股绳，与帝国主义、资本家进行坚决的斗争。
林育南常对工人们说：“要翻身，靠斗争；搞斗争，才加薪。”
为了培养工人运动的骨干，林育南还与施洋、李书渠等人在汉口徐家棚创办了工人夜校、工人子弟学校。将一批有一定觉悟和斗争坚决的工人及子弟吸收到学校，教他们学文化，并对他们进行马克思主义的理论教育。
后来，工人夜校、工人子弟学校的学员大多成为工人运动的骨干。徐家棚一带的铁路工人在武汉地区党组织及林育南的帮助、支持下，还建立了粤汉铁路职工联合会。联合会一成立，其主要成员便积极深入到工人中去进行宣传发动工作，动员工人起来反压迫、争自由，要求当局给工人增加工资，改善工人的生活。
1921年9月，粤汉铁路当局与工人发生磨擦，林育南抓住这个机会，成功地组织了一次罢工运动。
事情的起因，是铁路当局欺压小工。
粤汉铁路当局拖欠千余名小工的工资未发，致使工人吃饭成了大问题。工人们几次派代表与铁路当局交涉，要求尽快给他们工资，当局每次都是表示马上发，工人代表走后又拖着不发。小工们忍无可忍，举行了罢工，并发表了罢工宣言。
粤汉铁路局洋总管卡墨克尔看到小工们罢工，心里想：这些罢工的人都是些穷小子，他们不上班对铁路运行没有大影响。如果不干，可以再请人。为杀鸡吓猴，卡墨克尔一下子宣布开除81名小工。
粤汉铁路当局采取这一着后，有些工人害怕了。除一部分人觉得应该坚持斗争外，大部分人认为是自己“闹事”才造成这种结果的。他们说：人在屋檐下，不得不低头，没有必要与当局斗。他们准备卷起铺盖，另谋生路。
林育南感觉这些小工的想法不妥，组织上应该将他们团结起来与当局进行斗争，保护他们的合法权益。于是，他马上将粤汉铁路职工联合会的负责人召集拢来开会，专门研究如何组织铁路小工起来斗争的问题。
他对联合会的负责人说：“那些小工是我们的阶级兄弟，他们很可怜。他们罢工是对的，要求也很合理。当局给一点惩治，有些人就灰心丧气了。如果是这样，工人永无出头之日。大家不能灰心丧气，也不要自卑。我们要鼓励那些小工挺起腰杆，壮起胆子与当局斗争。一人打铁锤难响，两人打铁响叮当。只要大家齐心协力，一定能够达到目的。这么大的事情单靠他们的力量还不够，我们联合会要动员全市的工人支持、声援他们。”
与会人员也认为：铁路当局欺压小工太过分。他们这样做，实际也是侮辱全体铁路工人。惟一的出路，是团结全体工人与当局进行斗争。
粤汉铁路职工联合会的负责人根据林育南的意见，马上行动起来。他们兵分三路：一路组织工人印发传单《觉书》，并从武昌一直散发到湖南省的长沙、株洲，揭露铁路当局残酷压迫、剥削工人的罪恶；一路到粤汉铁路工人中宣传发动大家团结起来声援小工的罢工；另一路去劝说准备走的小工留下来坚持斗争。
那些小工们见铁路工人行动起来，都不走了。他们放下行李，投入到罢工队伍的行列。
罢工的人越来越多，工人的决心愈斗愈大。
北洋军阀政府又恼怒，又惊恐。他们叫嚣要用武力镇压，并狂叫道：“粤汉铁路如让工人得胜，将来京汉、京奉、京浦、沪宁……各路都像这个样子，那不弄成一个全国总罢工了吗？所以，宁可牺牲粤汉铁路和工人，决不可使他们做罢工的模范……”
林育南对北洋军阀政府的威吓不屑一顾。他认为：这是抓紧组织工人运动的好机会，一定要利用这次事件，将粤汉铁路的工人组织发动起来，让铁路当局看看工人团结的力量。
他在组织发动工人罢工的同时，多次派代表找洋总管卡墨克尔进行交涉，希望他满足工人的合理要求，但一向骑在工人头上作威作福的这位洋总管听不进代表们的话。他认为，工人要求不合理，没有必要理会。
铁路当局的蛮横，洋总管的霸道行为，激起林育南和工人代表的无比愤慨。
为了争生存、争权利，林育南召集粤汉铁路工人联合会领导成员开会研究对付铁路当局的办法。会上，林育南对他们说：“我们现在处在一个十字路口。进，可以取得胜利；退，就再难组织工人运动了。因此，我们要横下一条心，坚决与他们斗争到底。工人的命运，只能靠自己起来改变。如果大家团结一心，众志成城，一定会取得斗争的胜利。”
与会人员一致赞同林育南的意见，并研究了具体行动方案。
10月11日，粤汉铁路职工联合会的代表正式向洋总管卡墨克尔递交了《改良待遇的15条件》，限他在24小时内答复。否则，联合会将有更大的行动。卡墨克尔仍认为，工人都是乌合之众，又手无寸铁，无非就是吵吵嚷嚷，不会有什么大问题。工人们的要求，他根本不当事。
工人代表问他：“你现在有什么意见，也可告诉我们。”
卡墨克尔不耐烦地说：“你们要怎么样就怎么样好了！”
联合会的代表忍无可忍，马上向林育南请求：用理性的办法向卡墨克尔要求已不起作用，是否可以用罢工的方式进行斗争。
林育南当即表示支持，并对罢工斗争作了具体指导意见。
当晚，粤汉铁路职工联合会发出了驱逐卡墨克尔的檄电。檄电一出，迅即得到武汉三镇各行各业工人及粤汉铁路全体员工的声援。随即，粤汉铁路武长段全线罢工，武长铁路瘫痪。
武长铁路工人罢工的消息传到北京，北洋军阀政府惊恐万状。他们怕这股反压迫的罢工浪潮蔓延到其他省市，急忙开会研究对策。军阀吴佩孚得知武长铁路停运，急电湖北军阀肖耀南，下令他火速处理此事，切不可使交通断绝。
第二天，肖耀南急派一名副司令带着卡墨克尔到粤汉铁路职工联合会与工人代表进行谈判。
工人代表在洋总管面前毫不害怕，再次向铁路当局提出了《改良待遇的15条件》，一条也不让步。这位副司令和卡墨克尔在工人代表面前理屈词穷，只好答应工人们的要求。
这一次，工人罢工取得了巨大的胜利。
10月17日，粤汉铁路职工联合会下令复工。
粤汉铁路大罢工，是一次组织得很成功的工人运动。它的胜利，极大地鼓舞了武汉地区的工人，在全国也产生了很大的影响。12月3日，《劳动月刊》还发表了《请看谁打胜仗》一文，高度赞扬了粤汉铁路的罢工斗争：“……粤汉铁路罢工更可钦佩，为的是数十个小工失业，争的是人格问题。不几天，硬使那万恶的军阀都屈服，所要求的条件，条条都通过，件件都服从。这也无非是他们的粤汉铁路职工联合会的力量。”
11月16日晚，中国劳动组合书记部特地在1921年11月22日出版的《劳动周刊》杂志上发表了《庆贺粤汉路工友们的胜利》电文，电文中说：
……诸位能够自觉，能够立刻挺身跑到第一层战线上，和资本家做第一个立战者，并得到胜利。这是阶级斗争史上的光荣哪！
……诸位工友既擂起战鼓，望勿退却。今虽小有胜利，更应当勉，以期得到更大的胜利，并望高唱联合组织的歌声，使没有觉醒的兄弟姐妹都一齐觉醒，踢翻现代恶社会的种种制度，建立劳动者的理想社会。到那时，我们更要庆贺了。祝你们奋斗到光明的路！
林育南接到中国劳动组合书记部的电文，很高兴，马上召集粤汉铁路职工联合会的成员开会，传达中国劳动组合书记部的电文，总结这次罢工斗争的经验。
联合会的诸成员听罢电文，心情都很激动。通过这次斗争，他们看到了自己的力量，看到了光明和希望。他们纷纷表示，一定要紧密地团结在武汉党组织和中国劳动组合书记部武汉分部的周围，充分发挥职工联合会的作用，把工运工作搞得更红火，为工人群众争取更多的利益。
第二部分 林育南——功勋卓著的工运领袖第46节 组织车夫大罢工
20世纪20年代的武汉，城市虽大，交通却很落后。市内的交通，主要靠人力车。因而，人力车成为武汉三镇一个较为集中的行业。
那时，武汉三镇租界林立，军警肆虐，人力车夫一天到晚奔波劳碌，难得一饱，还常常要受洋人的侮辱、打骂。因而，人力车夫成为武汉劳动群众中的最穷困、最悲惨者。
1918年9月4日，《汉口新闻报》发表的《洋兵殴毙车夫》一文，曾详细报道了洋人在汉口大街上公开打死一名人力车夫的详情：9月2日，3名洋兵由英租界一码头乘坐人力车前往特别区爵记里洋酒馆吃酒。3名洋兵喝得大醉出来时，既不要原人力车送，又不给车费，却坐上另一车夫的车扬长而去。原拉过洋兵的车夫不服，追上去要车费。3个洋兵突然从车上跳下来，不问三七二十一，操起做游戏用的飞片，猛击车夫的头部，将这名车夫的太阳穴打穿。车夫血流满面，当即倒地死亡。洋兵们打死人后，马上坐车逃离现场。死亡车夫的遗体由相熟的车夫们凑钱运到他的老家去安葬了。
人力车夫受资本家和封建把头的剥削与压迫，也不堪忍受。1921年12月17日出版的《劳动周刊》上发表的《汉口人力车夫罢工始末记》，谈到武汉车夫的苦状时说：
汉口租界人力车（华界在外）共有1500乘，18家车行经营，内中有一家利通车行，竟有490乘。而利通行老板尤为酷虐，凡车夫差了车费，竟将他们私刑吊打，而巡捕更“助桀为虐”，动辄给打罚，无所不至。比如偶然把路线拖错了，即踢几脚，罚半块钱，这是他们家常便饭，可车夫就受不起了。车夫的生活是很可怜的。每一乘车，约4人轮流拖拉，每个人每天约得五六百钱。从前，每天除下缴车票800文，每天净落不过三四百文，他们想要住房，吃饭、穿衣，养活老小，这种困苦也就可想而知……
人力车夫为改变自己的命运，曾与资本家和洋人作过数次斗争，也搞过罢工，
