越野中国-第3节
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为自己选择这样一条路并非董炯心甘情愿，但也终以另一种方式遂了心愿。也许早在2000年悉尼奥运会之前，董炯的羽坛生涯和心情就因为伤病等诸多原因渐入劣境，而从地方队的退役更是将他推入困地。“与各种大赛擦肩而过，是每个运动员一生也无法弥补的遗憾，尽管我发狠地训练，以致伤了右胳膊不能伸直也没改变我的命运。最糟糕的是，我只想当一个为祖国培育羽毛球后备力量的教练的请求也得不到回应。我在考虑如何延续我至爱的羽毛球生涯。”“许多父母请求我教他们的孩子打球，于是，这促发了我办羽毛球俱乐部的念头。”
董炯的母亲曾说，董炯这孩子，不管干什么都非要干好。知子莫如母。董炯就是以这样的秉性把自己的俱乐部办得有声有色。“第一家俱乐部成立时，有人劝我先去学学管理知识，或请一个业内人士帮忙，但这些都不符合我的作风和个性。知识是要学的，但我认为来源于实践中的心得比书本上的东西更有针对性。我这个人喜欢按自己的方式工作、生活。”
“打理俱乐部很累，尤其我是以一个运动员的身份起步，但十几年的羽坛生涯赐给我自信和坚毅的性格，所以我能知难而上。最难忘第一家俱乐部起步的日子，几乎每一个细节都由我亲自去做，客人散尽时已很晚，但我还要和装修工人们趁着这段时间加紧施工，凌晨回家是常有的事，但次日早上我又要和员工们一起上班。我的夫人和我一起熬过那段艰难时光，我们虽然付出了很多，但非常值得。”
“我一直在强调以实力说话，虽然这次不是在我所熟悉的羽毛球比赛上，但我一样做到了。你以为我这样玩命是为了挣钱吗？不是，当初我也曾考虑过出国打球等出路，肯定比现在挣钱容易，但每当我看到那些苦苦练球期待成功的后辈们，我就想，虽然不能再战沙场，但我应该把十几年的心得传授给他们，为培养中国羽毛球的后备人才倾尽所能。”
“打羽毛球能带给人快乐和健康，但我在经营俱乐部后才发现，许多会员因为不懂打羽毛球的规律而并没真正领略到这种真谛。比如说在打球前一定不能忽视热身运动，很多人却上来就挥拍，经常崴着腿脚。所以我聘请了些专业队教练，不但能传授给会员好的技术，还能传教给他们正确的健身知识，这才不枉其借羽毛球健身的初衷。”
“我现在的快乐和会员们在俱乐部得到的快乐是一样的。而我对俱乐部的终极目标是能培养出几个羽毛球好手，输送给国家。”
“爱车”是一副良药
男人没有几个不爱车——天性使然，董炯爱车的故事早在他当运动员时就被媒体报道。身为名角的他当然不甘示弱于其他运动员，先是一辆切诺基，后又换成一辆跑车，甚是风光。但他那时并没想到自己在未来的某一天，会被一帮越野车爱好者“倾心帮助”。当18年的运动生涯无奈地停止时，董炯便被失落、茫然和伤心围裹着，人生落到了最低点。张亚军，北京越野者汽车俱乐部的老板，也是和董炯早就相熟的朋友，他用自己力所能及的方式来帮助董炯摆脱“噩梦”——拉着董炯加入这群年轻有活力的吉普车越野爱好者队伍。他们驾驶着自己改装的越野车飞驰在荒山旷野、峡谷山涧。看似冒险，其间却充满了浓浓的友情和心灵的默契——而这也是董炯最需要的“良药”。
“知道吗，有段时间我几乎泡在越野者酒吧里消遣，和朋友们聊天转移了我的注意力，而且他们也对我即将开设的俱乐部提出了好多建议。”董炯最后不但成了“越野者”的会员，还是理事，他还带着夫人一块“掺和”。董炯给我看一张他俩的婚纱照，拍摄现场不是影楼，不是公园，而是在田园，在透着野性和沧桑的吉普车前，浪漫的夫妻深情相拥，那只宠爱的小狗倚在脚下。“那是‘越野者’里的一个摄影爱好者拍的，夫人随便化了点妆，我都没来得及拾掇，脸上还有黑泥印呢！”
“董炯的运动员经历使他拥有了很好的心理素质，不负我们这些朋友的众望，他比常人心态调整得更快。”张亚军对他的朋友赞许道。“从吉普车越野中，我找到了曾经熟悉的感觉，挑战极限，战胜险阻，只是对手换成了大自然。”董炯谈起越野的感受滔滔不绝，“在野外车的好坏已不再重要，主要看你的心理素质和技术，其实是在挑战自我。每越过一道难关，心情就像赢了一场关键的比赛。”
“玩越野车尤其是团体比赛中，最需要团队精神。我们打羽毛球比赛时，也是靠团队的力量才能所向披靡。有一次观看越野车比赛，一哥们儿特爱彰显自己，不管不顾其他成员，虽然他奋勇在前，但我真是对他的行为不太赞赏。”董炯很少提及他对往事的眷恋，他是个不习惯说“肉麻话”的人，但他常常不自觉地凡事都要和羽毛球比，“中毒太深！”这也是我的感受。
问他现在参加越野者汽车俱乐部的活动多吗？董炯倒实话实说：“自己这边的事太多，所以没有过多精力参加越野活动，而且铁哥们儿亚军已不直接掌管经营了，但有时间我还会去，我珍惜那种在困境中建立起的真正友情。”聪明的董炯是“失之东隅，收之桑榆”。“我从在他们中受到的待遇上得到警示，在董炯俱乐部不管是新老会员，不管参加活动的频率多少，俱乐部都会一视同仁，只有公平相待才会阻止会员的流失，也才会达到整体经营的成功。”
“我还喜欢动物，我曾在运动员宿舍里养过小鸟、蛇呢，呵呵。但我最喜欢狗，养过好几只。”看来董炯还是蛮有童心的。“我很欣赏狗的极度忠诚，这往往是人类所不具备的品德。”一直温和但不苟言笑的董炯终于露出了纯真的笑容，大眼睛也神采飞扬起来。
这是一个永远摆脱不了羽毛球的男人，为羽毛球所伤，为羽毛球所累，也为羽毛球而快乐。曾经拜倒在羽毛球的“石榴裙”下立志效忠，但落得黯然而归。抛开是是非非，当他走了另一条表达忠诚的道路后，有越野车和新的朋友们相伴，日子是恬静的、快乐的！
“快乐就好！”与董炯挥手作别时，我在内心真诚地为他祝福。
（文/亚佳）
越野者的故事第6章我是游侠
冯星军
我是游侠
他开过消防车，做过监狱督察，酷爱开车旅游，有一辆专门旅游的越野车。他说自己是一个游侠……
游历人生
冯星君身上没有外企人士通常的做派，言谈中既没有嵌入式的英文单词，也没有什么理念。
他很瘦，给人的感觉却是坚硬而有棱角的。
冯星君是位游侠，能在Oracle蹲上八年真是为难他了。在香港长到19岁，冯星君就开始了游历生涯。先是在台湾读完大学，然后又到加拿大重读了一次大学，怀里揣着计算机科学和商业计算机两个学位的他1977年回到香港没有去找搞计算机的工作，却跑去当了两年监狱督察。直到1979年，他才觉得自己应该去做计算机，一做还做得很出色，为东方电脑公司拿下200万美元的磁盘阵列单子，惹得Digital给他工资翻了五倍挖他来做中国市场。在Digital做得好好的，1983年，冯星君移民去了加拿大，在加拿大Sintal公司写了三年Cobol程序。1986年，拿到加拿大护照的第二天，冯星君就回到了香港，加入ComputerVision来北京做CAD生意，让CV的CAD占到了中国市场60％以上。1989年，冯星君转去新加坡加盟Oracle，然后，去印尼开辟了印尼Oracle业务。
1989年，冯星君怀里揣着Oracle给的10万元港币只身一人住到了中关村燕山大酒店，然后办了注册手续，之后，他在Oracle一待就是八年，为Oracle的发展壮大立下了汗马功劳，“Oracle给我的奖牌满屋子都是，到最后，我都不要了”。
但最终，因为一些人事关系，冯星君还是离开了Oracle。
游历轮上
在冯星君的生活中，驾车出游是最令他心旷神怡的。虽然他有一部宝马7系列的车，自己却酷爱开越野车，而那辆三菱越野车虽然已经跟随他走了几万公里的“野路”，看起来依然很新。他经常和他夫人约北京越野者汽车俱乐部的人开车出去玩。刚开始的时候他夫人很不乐意，觉得太危险，到现在抢着和他开。
他说最惊险的经历是他第一次开车去青海，“当时我们四个人一台车，拿着一张简易地图什么都不懂地开到了青海。那个时候还到处发大水，在宁夏，黄河的水把桥都冲断了，我们的车过桥的时候掉到水里，水流很急，车身整个竖过来了，车里全是水，我老婆都爬到我头上来了。还是车的性能好，最后是水把我们冲上岸的。可惜没有照片，我没办法自己给自己拍。结果我的那个同事回到北京就吵着要买越野车，那种驾御的感觉是别的车代替不了的”。
他最喜欢的就是周末和同事开车出游，这种方式使得他和公司的同事感情非常好。而他能获得娱乐时间的方法就是敢于提拔人才。现在各大计算机公司的高层管理人员很多都是他以前的手下。现在在Sybase最大的业绩就是在人事管理方面，他成功地改变了原有的人员配置，大胆地提拔一些新人。
“我很少到外面去找人，而是注重公司内部的人员培养。即使我离开一段时间公司也会正常运作。我对有才干的人是很尊重的，我不把他们当做下属来对待，我把他们看做朋友。大家一起骑马、潜水、爬山。职业经理要能够做到对公司没有什么兴趣，对于公司里的人没有什么感情，反正是花钱请人，谁走了都不在乎。但我做不到，我任用的人都是我请来的，都是我一手训练出来的，我对他们有感情。对于有能力的人，我会让他们有很大的权力做事情，让他们觉得做事做得很痛快。对没本事的人、混饭吃的人，我的确很狠。做老板就是要会用人，让他们来帮我做我的事，这样就有时间去做我想做的事情了”。
（文/山石）
越野者的故事第7章越野遍天下
何宏龙
世界上的路有阳光大道也有羊肠小道，我宁愿选择后者。它不是什么人都能走，也不是什么人都愿意走的。我总是喜欢尝试别人做不了的事，喜欢享受这个过程，了解这个过程，开拓自己的视野。
越野遍天下
在香港，我开始对越野产生兴趣
我生平第一次“越野”所使用的车辆并不是越野车，而是一辆两轮驱动的马自达面包车，因为它后轮是双胎，我就把它当做越野车来开。1981年5月我在香港考取了第一张驾驶执照，时值香港大规模兴建新市镇和公路系统，原有的路正处于改造施工状态或干脆被工地占用，使得普通车辆根本无法通行。虽然我当时毫无越野经验，也不懂什么是越野，但出于喜爱探险的天性，还是毅然决然地驾驶面包车闯进了这片天地。我小心翼翼地跋涉，牛刀小试的兴奋使我根本没有想到种种可能的不利后果，当最终冲出险阻踏上通途时，一种油然而生的自豪感使我得意非凡。现在反思，鉴于当时施工的大环境，这种萌芽状态的“越野”也是别无选择的。由于在港各种条件的限制，我在驾驶面包车越野时总有些忐忑不安，始终期待着有机会能实现真正的越野梦想。
在美国，我的这种兴趣得以最大程度地发扬
汽车越野活动在美国早已广泛开展并深入人心。1992年我到美国后，首先购置了一部五十铃的四轮驱动车，与朋友一起利用私人丛林或在政府空地上“打游击”。后来，我开始寻找美国的越野四驱组织，和更多的同道中人成为知己，如鱼得水。在美国，完善的越野车辆及其精良设备令人目不暇接，越野的玩法也是五花八门层出不穷。尽管首次越野时车陷泥潭不能自拔，尽管驾驶ATV（全天候越野车）爬跃90度坡时发生意外曾跌断六根肋骨，但我对这类活动仍然乐此不疲。我在美国的家里，各种各样的越野大“玩具”能浩浩荡荡排成一长列。我认为，既然身在海外就应该入乡随俗，与美国人同工作同享受，才能了解他们的文化，体会这些冒险运动所带来的乐趣。
在西欧，我体验到了极速的快感
在德国金秋的一个夜晚，我为了迎接刚从香港飞来的朋友，驾驶一辆帕萨特三代从汉堡赶到法兰克福，1 000多公里的路程仅仅用了六个半小时。在不断加速的过程中我渐渐地将油门踩到了底，虽然指针在230公里时已经不能再动�
