越野中国-第12节
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力产生了，它传回鼓轮，鼓轮由此带动了绞盘的工作，一个绞盘内的马达功率通常是4q～5q（马力）之间，为什么如此小的动力就能拖出一辆沉重的汽车？道理就是减速器的使用，它可以使马达发出的较小的力量转换为较大的力量。当绳索绷紧时鼓轮就会锁住，这是因为马达和减速器之间有一个离合器，它安装在鼓轮内，通常是用人工来控制它的开关把手。如何把绞盘安装在车辆的合理位置上很重要，因为它的整套工具重量在50公斤左右，为了不破坏车辆的平衡，我们最好将它安装在离前、后轴较近的地方。在越野过程中由于向前行驶时被陷住的可能性比较大，因此很多爱好者喜欢将绞盘安装在车辆的尾部，也有的超级发烧友会在前、后各安一部绞盘，这样他在被陷住时脱困也变得容易，最经济的办法是在车辆前、后各安一个快速连接绞盘的四方接口，并配置一个同样的快接式绞盘，这样就可以起到两个绞盘的作用，平时也可以卸下来，会省去很多公路上行驶时不必要的油耗。在选择购买绞盘时要了解被安装车辆的自身重量，我们通常建议它的拉力标准应该是车辆自重的1。5倍以上（绞盘拉力的计算单位多为磅数）。
带好使用绞盘时的辅助工具和如何正确使用它们尤为重要，通常应该准备手套、紧线滑轮板、U型吊耳（连接绳索与滑轮板等时用）、拖车带（长度为20米为佳）和拖树带等，最好都是双份以上。在使用绞盘和辅助工具时操作非常简单，具体步骤：
1。确定车辆需摆脱困境的方向，并找好固定支点，通常是利用周边的树干或友车作为固定支点，如果是在单车通过沙漠或泥潭时被陷住，最好的办法是深埋自己的备胎或地锚来作为支点。
2。确认被陷车与固定支点的距离，因为鼓动轮上的绳索不能全部拉出，最好留3～5圈才能保证绳索不会脱落，假如距离太长，就要考虑使用拖车带来延伸，因为即使是最长的绞盘绳索也不会超过50米长。
3。假如被陷车辆的境况很坏，需要绞盘付出较大的工作量时，就应该考虑改变绳索的方向，这样就必须用一个或一组滑轮板，我们知道，用两条绳索时绞盘所承受的负荷将减半，当用三条绳索时绞盘所承受的负荷将减为三分之一，但是这样所用的时间肯定会相应增多。
4。再次确认被陷车辆被拉的方向是否最安全和合适，因为如果方向不对可能致使车辆会愈陷愈深，甚至损坏车辆，基本原则是顺着车辆被陷前所运动的方向拖救。如果车辆是陷在半山坡，决不能图省事向下拖拉，因为这样极有可能把车辆弄翻，甚至撞击到友车，正确的做法是向山上拖拉。当绳索够长时最好使用两线绳索或三线绳索，这样可以减少绞盘的负荷，如果必须使用一条绳索的话最好让友车和被陷车辆之间的距离近些。
5。完成以上勘测和确认方案之后，将遥控器端头插入绞盘接口，打开离合器并将绳索慢慢拖出，当连接到固定支点后锁上离合器。
6。如果用友车做固定支点的话必须有人紧踩住刹车踏板，以防偏滑，用掩木或石头放在友车的轮胎前打好“眼”，并在绳索上放一块或多块脚垫（防止绳索绷断时发生危险），闲人退后。使用绞盘工作的车辆必须将引擎打着，因为蓄电池中的电量会很快耗尽。假如绳索与地面间的距离较近，可用一块木板放在地上把绳索垫起来。
7。在绞盘工作时一定要有人进行指挥，一方面是要考虑绳索在回卷到鼓动轮上的角度是否合适，因为拖拉的角度不合适可能会使绳索全部跑向一边，这样会造成绳索脱落。第二方面是因为现在的绞盘绳速愈来愈快，最快的达到每分钟25米以上，速度过快有时对车辆变换角度是有帮助的，但危险系数也是一样大的。第三方面可能会因为引擎和绞盘马达的声音过大使车手听不到口令提示，所以指挥人员的手语就会起到意想不到的效果。
8。当被陷车辆被拖到完全可以自由行走的地方时宣告救援结束，最好重新将绳索整齐地排绕到鼓轮上，然后对车辆进行检查，如无异常可将摇控器收起后再次上路。
驾驶技巧和越野常识第3章驾驶技巧和越野常识（3）
整个工作过程必须戴上手套，以防钢索刺手，野外受伤感染万分危险。
当用树干做固定支点时，一定要用拖树带最宽的地方，不要将带子勒进树皮。
绳索钩不能绕过固定支点后直接搭在绳索上，这样会极大地降低绳索的寿命，还可能会有危险发生。
当绞盘马达超负荷工作过热时，要稍候再操作。如果有烟雾产生应立即停止使用，检查是否因正、负极线接口处松脱，排除隐患后再放心使用。
上面我已经为大家介绍过很多种地形的正确驾驶方法，如果仍然没有办法让爱车摆脱困境，不要急，读完以上文章后你就会发现这招是最有效的，它会让你在众多困难面前将不可能变为现实，因为你的4×4爱车又多了一个第五驱动轮——绞盘。
千里之行始于足下 ——轮胎的故事
轮胎可说是非常神奇的汽车零配件，就靠着四条汽车胎与地面相接，只有四张明信片大小的面积就可以影响一辆车行路的舒适性以及操控表现，若说车胎是汽车上最重要的消耗材料那可是绝对不假！尤其对于越野车来说，在沙石路、雪地等各种奇特地形上行驶，轮胎的重要性显而易见。所谓千里之行始于足下，下面我们就讲讲轮胎的故事。
一、轮胎的功用
1。支撑车辆的全部重量。
2。产生抓地力和制动力。
3。辅以悬吊装置可减轻车子上下震动。
二、轮胎的家族成员
汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车几乎全部采用充气轮胎，充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交轮胎、带束斜交轮胎和子午线轮胎。充气轮胎按组成结构不同又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。
1。普通斜交轮胎：普通斜交轮胎的外胎由胎面、帘布层、缓冲层及胎圈组成。帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布用橡胶贴合而成，帘布的帘线与轮胎子午断面的交角一般为52～54度，相邻层帘线相交排列。帘布层数愈多强度愈大，但弹性降低。
2。子午线轮胎：子午线轮胎的特点是，帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致。子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交轮胎的帘布层数可减少40％～50％。
3。带束斜交轮胎：带束斜交轮胎是介于普通斜交轮胎和子午线轮胎之间的一种折中结构方案。其帘布层的帘线与子午断面的交角比普通斜交轮胎小，比子午线轮胎的大，因此带束斜交轮胎的寿命和滚动阻力也介于上述两种轮胎之间，但是汽车侧向稳定性比子午线轮胎更好。
4。有内胎轮胎：由内胎、外胎和胎垫组成，内胎中充满压缩空气，外胎是用以保护内胎不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳，胎垫放在内胎和轮辋之间防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤。
5。无内胎轮胎：无内胎轮胎在外观上与有内胎轮胎近似，不同的是无内胎轮胎的内壁上附加了一层厚约2～3毫米的橡胶密封层，在密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。
如果提起轮胎的种类，又有按车种、用途、大小、花纹、构造分类的。我们简单介绍一下按轮胎花纹分类。
轮胎胎纹有很重要的作用：增加刹车力、驱动力和牵引力，改善操控性和稳定性；避免侧滑；散发轮胎的热量； 降低噪音，增进乘坐的舒适性。按轮胎花纹分类大体上可以分为五种：
1。直沟花纹。也叫普通花纹，这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，轮胎在水面上制动所要求的是将轮胎与地面之间的水排出而增加摩擦力不容易横向滑移。
2。横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。
3。纵横沟花纹。也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此它也比较适合于吉普等越野车辆，如日本三菱越野车原厂配套使用的750…16轮胎即是这种纵横沟花纹。
4。泥雪地花纹。顾名思义是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。它用字母“M＋S”表示，“M”指泥地，而“S”指雪地。
5。越野花纹。它是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。这种花纹轮胎就像五项全能运动员一样，一身兼具数种特长，能适用各种恶劣环境和气候，因此它是年轻人或吉普等越野车使用的最佳轮胎。越野轮胎除了一样享有每个厂的花纹代号以外，一般还有十分动人的名字，如日本东洋轮胎MG101花纹，因为这种花纹极适应于泥沙、干、湿及崎岖山路，因此该厂给它取了一个有美好象征的名字——“诺曼底登陆”，从给它取的名字就可想像出这种花纹的卓越越野性能。T/A（越野轮胎）在泥地和公路上表现较好，它触点小，胎壁软。S/U（全地形胎）不适合在泥地行驶。
驾驶技巧和越野常识第4章驾驶技巧和越野常识（4）
三、越野车轮胎编号
在ISO国际标准中，越野车轮胎编号表示为（断面宽度）/（扁平率）（轮胎结构标记号）（适用轮胎直径）（载荷指数）（速度记号）。比如编号215／75R1585H的轮胎，意义如下：
1。 215表示轮胎断面宽度为215毫米。
2。 75表示为扁平率的百分数，即轮胎断面的高度比宽度为75％。
3。 R表示子午线轮胎（另外还有D，B分别表示普通斜交轮胎和带束斜交轮胎）。
4。 15表示使用轮辋直径为15英寸。
5。 85是载荷指数。
6。 H是速度标记号，字母由B～U（除D、H、I、O外）顺序排列时最大时速由50～200公里／小时递增，每级相差10公里／小时，特殊的是D最大时速表示65公里／小时，而H表示最大时速210公里/小时。
除上述基本资料外，胎边通常也会显示出胎体结构及层率。
四、如何正确选用轮胎
1。选择轮胎时应尽量选用车厂所推荐的轮胎厂生产的同尺寸、同花纹的轮胎。如果找不到相同厂家所生产的轮胎，则一定要选用相同尺寸的轮胎。
2。在选择轮胎的时候，还要了解轮胎花纹的特性，如越野花纹的特点是凹部深而粗，在软路面上与地面附着性好，越野能力强，适用于野外、矿山、建筑工地以及其他一些松软路面上使用。越野花纹轮胎不宜在较好硬路面或高速公路上使用，否则行驶阻力加大会加速花纹的磨损，且胎噪大。在良好的平整路面上行驶时因胎壁较厚，在横向力作用下易产生比较严重的侧滑，会影响到操控的稳定性。
3。选胎时除了注意尺寸和花纹外，应尽量选用子午线轮胎。虽价格较贵，但有很多优点，如耐磨、省油、附着力好，适于高速行驶，另外还应尽量选用无内胎轮胎，由于没有内胎，所以也就没有内胎和外胎之间的摩擦，减少了热量的产生，可以采用更高的车速行驶，漏气时维修方便。
五、轮胎的维护与保养
因为千里之行始于“轮胎”，所以，轮胎的维护与保养很重要，将会减少轮胎的损耗；延长它的寿命，且能提高轮胎的运动性能、经济性，以及舒适性。
1。保持轮胎有一定的充气压力。充气压力适当可以使车辆具有最大的牵引力、稳定性、驾驶舒适性和较长的使用寿命。轮胎压力不足不仅加大行驶阻力，增加发动机的负荷和燃油消耗量，有时还会使轮胎从轮圈上脱落。而轮胎压力过大也会降低车辆的稳定性，行驶中有“蹦”的感觉，而且极易使胎面中部磨损过快。
2。保持轮胎的完好和胎面的清洁。每次收车后都要检查一下前后轮胎的胎面，清除嵌在花纹里的小石子和其他异物。
3。适当更换内胎。内胎的更换主要看其老化程度和完好程度。扎过的内胎虽然进行了修补，但其可靠性与没有扎过的完好的内胎相比已大大降低。一般用过一年的内胎或已行驶8 000公里以上的内胎即应考虑更换新胎。更换新内胎时最好在其外表面稍稍涂一薄层滑石粉再装入外胎使用，这样可以防止内胎老化以及与外胎粘连。在装卸外胎时最好有专用的撬胎棒（板），不�
