5627-五月花号-第15节
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今天又在何方？
这些描述与事实真相有多接近仍然是有些疑问的，不只是因为库什曼本人似乎一直在为他自己的计划忙活，也许，他面临远航的危险，所以想用这封信阐述他的看法，以防万一遭遇不测，身后无法为自己辩白。信中提到的“内部不和”是指这里的一些冲突，“陌路人”和莱登弥撒团是界线分明的派别，或者在各派别中对和谐相处的选择在某种程度上有些含糊不清，在任何人群中都存在这种矛盾，尤其是在他们准备将自己所有的一切孤注一掷的时候。
对于莱登弥撒团来说，也许是因为他们在荷兰享受过的自由以及在赴美洲的决策过程中令人陶醉的参与权，使他们觉得他们有权思考，有权表达他们的见解，有权让大家听到他们的呼号。也许不管在哪里，他们都一直是吵吵嚷嚷的一帮人……
Speedwell经过了非常细致的从船头到船尾的“检查和修补”，发现了一些漏洞。这些洞被堵了起来，修船的人“认为她已够格”并且可以“放心大胆”地继续远航。两艘船大约在8月23日离开达特茅斯，但是当他们在出了“地角”走了三百英里之后，雷诺船长意识到Speedwell“漏水严重”，他不敢继续前行。他们泵出去的水只能勉强应付漏进舱的水。他和琼斯船长决定再次登陆，于是他们向他们的第三个停靠港普利茅茨进发。他们肯定跑得很慢，因为他们到了9月7日才抵达该港。
《五月花号》 第二部分疾风骤雨（4）
普利茅茨是位于一个大的入海口附近的一个天然港湾，船只必须经过一条叫普利茅茨湾的水路才能到达，水路两侧都是陆地。
［两艘船］本来应该从Hoe以南，经过Fisher'sNose，在那里，弗朗西斯·德雷克造的新城堡雄踞山顶。这座规模超过中世纪城堡的新城堡位于入港水道的狭窄处，使这里再一次变成了一个军事要塞。在要塞的水门前有一简陋的小码头，水门处有一个可以拉起铁链的绞车以防敌船侵入。在码头边上，建有一条通向水边的新石阶。正北方向是一条通向泥滩的用石头铺就的通道，一直延伸到低水位线，再过去便是1570年造的新码头。面对这座新码头的是一些新建的，色彩鲜艳的伊丽莎白式的房屋，这些房屋的上层向外延伸了出来。码头后面是一些窄小的街道。
Speedwell号沉得这么快这件事有点令人起疑，尤其是在达特茅斯大修之后被断言能够远航之后。库什曼坚称该船漏得象一面筛子，但是有些人认为雷诺和他的船员此时已经意识到此行凶多吉少，在一个相信迷信的年代里，可能甚至觉得此行象是要倒霉。假如他们需要一个放弃整个探险计划的理由，一条漏船就有了；请别忘记此船是被雇的，一年的费用应该已经预付了。就这样，他们来到普利茅茨，一百多年前，就在这里，凯瑟琳从西班牙来到这里，出嫁给亨利七世的长子亚瑟，那个婚姻造成那么多直接的和间接的后果——其中也包括这些9月6日出走的移民们。
1620年，普利茅茨及其邻近的较小的东石坊定居点的人口约有六千人。该城以萨顿湖的北岸和西岸为中心，北面是Plym河的入海口，那里是一个潮汐港。从十三世纪中叶开始，这里的重要性越来越大，到了十七世纪，这里是一个商港和有战略意义的海军军港。因为普利茅茨这个名字在我们讲的这个故事中所具有的意义，在我们讲新世界之前，让我们对这个旅途上的最后一个停靠港作一番审视吧。
港口建设开始有些小小的进展。“神庙码头”将成为东北方向上的主要设施，在那个区里已经造了一些新房子。东面的Coxside可能也在搞港口建设，在新港对面的Teat'sHill上应该已经有个很有规模的造缆绳的工厂，这个新港是为十六世纪的私人商船造的。
城中的大部分仍然是中世纪的城市模式，集中在傍水的南街、伍尔斯德街和Vauxhall街一直到西北角的老城街。新城街可能是最近新铺的，或者更可能是依靠十六世纪的兴旺发达的经济重建的。其他利用空地的项目已经完成，有些正在进行之中。
从海上的西边接近普利茅茨，新近加固的圣·尼克勒斯岛（后来成为更加著名的德雷克岛）肯定是一个地理标志。船可能就在它的保护之下，在进入米尔拜的进口处抛锚，那个地方当时还未开发——尽管城里的潮汐磨坊就在这里（现在已被遗弃）。
Plym河的入海口Catterwater是另一个抛锚区。它有HowStert石灰岩的天然屏障。Henrician炮台，加上一些零星的堡垒守卫着Hoe一带的海岸线。
城北的圣·安德鲁教堂的高塔和位于Hoe东端的新建的Hoe堡（1596年的德雷克堡）一定很有气势；两者都是用普利茅茨当地的石灰岩建造的，特别在阳光中，显得非常洁白。中世纪（1400年）时造的夸德特城堡仍然矗立在入港湾西边的高地上，当时仍在使用。那座城堡有一个自己的小码头。一座叫“鱼屋”的房子座落在一个天然的、横跨在萨顿湖入口处东西两边的岩石上——这座房子也许和当地的捕鱼业有关（沙丁鱼？），或许普利茅茨是对纽芬兰的渔业有兴趣。入港的水路是一段令人难以捉摸的、狭窄的航道——因为在那之前的一个世纪中，船是靠一根铁链引导进出港湾的。
城里的房子比较拥挤，是一些木架房的混合，但也有一些新建的、硕大的石头造的商人家宅（比如至今仍在的在教堂旁边的约戈的房子）。假如房子带有花园，这些房子大多是建在花园之上的。
在水边，石头建的店铺和仓库比比皆是，尽管它们与同一地点的房子常常连在一起——不象今天，当时的港区不是对所有的人开放的。
没有人知道“五月花号”和Speedwell号停泊在何处。港内的主要码头是Barbican码头、南码头（后来成为Barbican）、Smart码头、新码头、Hawkin码头（又称Jenning码头）或海关码头、Gaye码头或Guy码头、Foxhole狐洞码头（后成为Vauxhall码头）和神庙码头／Weeke码头。
这两艘船也许干脆停在港湾内的静水区，甚至可能停在入海口Catterwater，乘客和船员坐小船上岸。在落潮时，在港内的船只都搁浅在泥滩上，要给Speedwell号找毛病和修理只能在这样的条件下进行。
建好的码头筑有石墙。可能至少配备有两个吊车，这些吊车的准确位置不详。至于是靠手绞车运作，或者是用骡马／人力共同运作也不清楚。
船上的乘客们一定听到很有特色的西部口音。同时还混杂了许多外国口音，因为普利茅茨是个港口城市。
他们仔细检查了Speedwell，结果和在达特茅斯一样，找不到严重漏水的地方。有一种解释是这艘船“扬帆过度”——用的帆太多——当船航行在大海中时，船板会被拉开，水便漏了进来。这样便得出一个整体的结论：这艘船的整体结构太不牢靠。
他们在普利茅茨停了十四天，在此期间，定居者必须决定下一步怎么走。他们决定将Speedwell留下，将船上的所有东西装运到“五月花号”上去，尽管“这是件伤心事，很让人丧气”。原来的计划是“五月花号”载五十人，Speedwell载三十人。这事同时与船长雷诺的为人有关，因为在Speedwell卖掉之后，她的桅杆和风帆都恢复了正常，后来经常出海，据布拉德福德称，盈利颇丰。布拉德福德称雷诺表现出“狡猾和欺瞒”，因为他怕储备的口粮不够，他根本就没想跑这么一趟，并且找了这个借口为他自己和手下的船员开脱。布拉德福德进一步指出，他们中的一些人后来坦白了真情。
将Speedwell号上所有的东西转运到“五月花号”上去的决定对船上能载的人数有直接的影响，但这个问题自然而然地就解决了。一些人退了出来，就象库什曼那样——当然是生了病——带上自己一家人退了出来。库什曼的“信心和勇气全无影无踪了”，其他有些人也是如此：托马斯·布洛瑟姆和威廉·金象库什曼一样，晕船晕得死去活来。他们心里都明白，横渡北大西洋应该在春夏期间进行，而不是冬天，这一系列的延误已经将他们的远航日期推迟到了秋天。另外还有一个因素，使得他们很难留下来，“因为根 据现行法律，任何一个可能因贫困而给教会增加负担的人将被统一遣送回他们的出生地”——这是莱登弥撒团的人们“最不希望发生的事”。
有一份报告认为他们与史密斯船长碰了头，他曾于1614年到过新英格兰，绘制了地图也写了本书。史密斯曾主动提出带领这次旅行，并出谋献策。尽管定居者收下了地图和书，他的好意却被婉言谢绝了。史密斯后来说他们“可笑的无知给他们一种无止境的耐心，认为他们能找到比我建议的更好的方案，其结果是他们过了远远超过一年时间的非常艰苦的日子”。
《五月花号》 第二部分疾风骤雨（5）
普利茅茨对他们来说是个好地方。它具有新教的传统，几代人的教区牧师都是民众自己任命的。从1608年，这些人被称为“清教徒”。其实，到了詹姆斯一世（1603年）的年代，普利茅茨已被认为是一个清教徒占大多数的城市，至少具有很强的清教倾向。普利茅茨还有其他优势。该城的商人是最早从事横跨大西洋的贸易，所以在他们等待出发期间，可能听到过不少有关探险的传说。这里的素材很丰富，任何身上带着海腥味的老水手都能绘声绘声地讲上几个故事。1585年，理查德·格伦维尔爵士就是从普利茅茨出发，在北卡罗莱那建了一个名叫罗纳克的殖民定居点（最终以失败告终）。
自从十六世纪开始，从普利茅茨出发的船只一直在纽芬兰的鳕鱼海岸附近活动，这可能是“十六世纪以Doven为基地的、为往返航行、探险和早期的美洲殖民运动航海服务的商人、船长和水手”兴起的部分原因。在“五月花号”的乘客等待期间，八艘从普利茅茨出去的船在新英格兰海域捕鱼，四、五十条渔船在纽芬兰海域作业；渔季从3月到9月。这一类的捕鱼业有必要建造一些临时的定居点，但这些算不上真正的殖民定居点，那里的人最多呆上一、二年。
普利茅茨的人对横渡大西洋的船只补充给养很在行，从某种意义上讲，“五月花号”和Speedwell号只不过是两艘普通的到新英格兰的船只而已。城里的人们不会把它们的到来和离开当成什么了不得的事，这些船上的乘客又不是去火星。不过，普利茅茨的航海老手会认为九月份出发“有欠考虑”，在那里捕鱼的渔船就是在这时候经西班牙和葡萄牙的港口登上归途的。
他们在普利茅茨逗留期间，“陌路人”可能去试了试一些普利茅茨喧闹的酒馆，尽管莱登弥撒团肯定反对。不过，“陌路人”得到了很好的照顾，因为在他们离开弥撒团后，他们回忆往事时曾谈及“受到友善的招待和住在一起的许多朋友的有礼相待”。
在这段时间里，乘客们住在哪儿呢？一些人可能住在商人的家里，尤其是更资深的成员。“岛屋”——一座幸存的当时的建筑前有一面碑牌记有此事。更穷一点的市民提供了其他人的住宿。商店和仓库也许也被派上用处。也许有些乘客仍然留在船上。当然，他们可能在Barbician区的“岛屋”里度过了最后的一夜。
“五月花号”的全体乘客有一百零四人，包括三个怀孕的妇女——其中两个在船上生了孩子。船员有二十五到三十人。一百零四人中包括五个船员：其中三人是雇来在定居点扎根的，另外两人将在定居点住上一年——其中的一个是名叫WilliamTrevore的年龄不详的雇工。船员中包括一个将要负责组装一般装在“五月花号”上的、将来在定居点派大用处的备有船桨和风帆的露天小帆船的人。艾萨克的兄弟约翰阿勒顿打算回到莱登去接下一批人。还有老家在南安普敦或哈维奇的约翰·奥尔登……
在最初从斯克卢比出来的那批人中，只有布鲁斯特夫妇和布拉德福德夫妇在船上。史家对有关乘客和船员的情况所知甚少，估计有关文献记载已永久流失，但有关首领的情况还是有一些零星记载。莱登弥撒团
艾萨克·阿勒顿：约三十四岁，一个从伦敦来的裁缝，与他的妻子玛丽和三个孩子同行。
布拉德福德：三十岁，与他妻子多萝西同行。
布鲁斯特：约五十三岁，与他妻子玛丽和孩子洛夫和瑞斯特林同行。
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