蝴蝶效应之穿越甲午-第576节
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于原料品，特别是农产品的原料相对地跌价，因而中国国内的纺织和面粉加工等轻工业利润相对较大。而这两者也恰恰是中国国内发展最大的行业之一。
对于中国来说，这段和平发展时期所创造出的经济奇迹，超过了历史上的任何一个时代。
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（八百六十三）初见滇越风情
中国的云南省位于亚洲大陆腹地与南亚次大陆及中南半岛的结合部，同缅甸越南等国相邻。旧以云岭以南得省名，战国楚时为滇国地，唐宋时分属南诏和大理，元代置省，是中国民族最多的一省，少数民族人口约占全省的三分之一，全国的七分之一，其地物产丰富，气候宜人。在亿万年前，由于欧亚大陆板块和古印度大陆之间相互碰撞的造山运动，使这里的高山起伏，河谷弯曲，一座座纵向排列的群山中挟持着一条条咆哮奔腾的江河，自北向南，长驱直下，山高谷深，河流纵横。而就在这多变的山水之间，竟然由人工铺就了一条起伏绵延的钢铁之路，让这片自然之地更多了一份不可思议的神奇。
这条钢铁之路，就是著名的滇越铁路。
滇越铁路于1901年正式开工，1907年8月1日全线通车。总长465公里，建造期历时七年。以20世纪初的技术和生产条件，在云南这块被无数的高山峻岭和江河峡谷所阻隔的土地上建造一条几百公里的铁路，无疑是人类铁路史上的壮举。当时就有西方记者把滇越铁路也列为本世纪初的世界三大工程之一。
“其实从屏边的白寨到蒙自的碧色寨才是这条神奇的铁路中最惊险和神奇的地方。很多常年在这条铁路上来往的旅客说起这一段路途，也都用‘惊险’两个字来形容。现在的这一段路程用中国的一句老话说，就是‘小巫见大巫’了。”丽妮看着坐在火车车厢里望着窗外的景色的孙纲，笑着说道，“你现在是不是有些后悔坐这趟火车了？”
孙纲微微一笑，摇了摇头，又点了点头。
这一次自己准备来云南国内外其实是早就知道了的，他原来的打算是带一支舰队到法属越南海防“访问”，然后从海防坐火车经滇越铁路到达昆明探望病重的王炽，并顺便视察一下云南地区的建设情况，但是越南人民由于不堪法国殖民者的残酷压迫而发动了大规模的起义（其实这很可能是军情总处的人秉承自己的“旨意”给法国人找麻烦弄出来的，只是没有掌握好时间），这段旅途就变得相当的危险了，为了安全起见，他决定还是走国内的路线，为此交通部专门给他自己开辟了一条从北京直达昆明的最近的专门路线，在这条路线上，通火车的地方就坐火车前进，通水路的地方则坐装甲炮艇前进，在水路和铁路都没有的地方则由航空站坐飞艇前进，就这样一路不停地更换交通工具，居然让他顺利的到达了云南。
尽管一路上安全保卫措施十分得力，但他还是不敢让妻儿跟着冒这个险，所以这一次到云南来，他没有让马月和一双儿女一起跟来。
而刘芷本来想带着她自己。设计建造的远洋潜艇借这次出远海试航的机会随自己的舰队出行的计划也跟着泡汤了，让小妮子借述职之机专门跑到了北京跟自己狠狠的抱怨了一通。
由于是在西方长大，生性浪漫自。由的刘芷受不了和孙纲分别太久的日子，她也不是中国传统的那种习惯等男人来爱的人，所以刘芷每隔两三个月就去趟北京，向孙纲汇报海军造舰局的战舰设计工作等事务，而且顺便也就解决了她自己的这个“相思”问题，而聪明的海军造舰局长史司博士可能出看出了这当中的“奥秘”，所以相关的报告和新式战舰设计方案的呈送一般都让刘芷专门去北京呈递，让她可以“公私两不误”。
但让孙纲想不到的是，自己这。一次虽然没有带着这些美女陪伴在身边，但却在云南意外的邂逅了当年的“老相识”，法国造船界的泰斗白里安的女儿丽妮。
尽管和赵春泽博士的那段恋情最后无疾而终，但。她对古老而美丽的中国却一直不能忘怀，而自从滇越铁路全线通车之后，她从报纸上了解到了云南这片富饶而又神奇的土地，因此就萌生了想要过来看一看的念头，但却不曾想在这里碰上了已经是华夏共和国最高元首的孙纲。
当得知孙纲借视察的机会要去探望王炽时，丽妮。对这位在英国《泰晤士报》评选的19世纪初世界首富中排名第四并参加过巴黎世界博览会和自己有过一面之缘的中国商人一直十分敬佩，也想再看看这位传奇巨商（那意思是看一眼少一眼？），因此就随着孙纲一起来了。
对于铺设在崇山峻岭中的滇越铁路，丽妮至少。是比孙纲了解得要多。
眼前的这一段。路穿行在大山深处，此时火车正在不断地爬坡，且在爬坡过程中常有急转弯。穿梭于一个接一个的山洞中，黑暗与光明交替，偶尔经过的山洞被凿开“天窗”，幽蓝的一束束光线中飘着洞中的轻尘转瞬间从视线里一飞而过。让孙纲感受到了说不出的惊险。
丽妮告诉孙纲，在这条用众多普通的中国工人的生命作为代价修建而成的桥梁、隧洞和数百公里的铁路上，最大的奇观的就是位于南溪流域四岔河上，用来连接在两边山体里隧洞的钢结构铁路桥，它全长只有67。15米，却是横越山崖之间，设计之奇巧曾经引来无数专业工程师的惊叹，人们形象地将它称之为“人字桥”，它与建在法国首都巴黎的埃菲尔铁塔属同一个时代的技术与工艺，也同样令人叹服，然而与建筑在大都市的埃菲尔铁塔相比，在两座刀削斧劈的山峰之间的架设起来的“人字桥”无疑难度更大，付出的生命代价也更多。
19世纪初的云南，人口稀少，贫穷落后，满目疮痍，但是它丰富的地下矿产、适宜的气候足以使外来者垂涎三尺。法国人一心想要将手插进云南，尽管法国人的侵略野心一度被勇敢的中国军民所扼制，但法国人的野心，也鬼使神差的最终促成了伟大而神奇的滇越铁路的修建。
滇越铁路的修建，使云南这片几千年来被封闭于大山之中的土地，发生了天翻地覆的变化。
滇越铁路从云南首府昆明一直通向越南的河内，这条穿行在深山处的神奇铁路，承载的不仅是交通的功能，更凝结着历史、文化与民俗的转变。
丽妮告诉孙纲，就在这辆火车上，有一位法国摄影师应法国印度支那电力公司总部的邀请，正在用照片镜头记录这段铁路的风貌以及铁路沿线滇南人们的生活。象是存在的东西必然在历史上留下痕迹一样。这位摄影师可能也想不到，多少年以后，自己的作品会成为人们了解这条神奇的铁路的宝贵历史资料。
孙纲望着窗外，已经被周围的美景深深的吸引住了。
几天来，深藏于崇山峻岭中的蛇行的列车和铁轨，铁路沿线的美丽城镇和不同民族的百姓，大自然的无情风雨和诱人魅力，还有那异国文化给古老的云南所带来的影响，一并展现在了自己的眼前，让自己感受到了这片热土的独特之美，更呈现着独属于滇越大地的风情。
据火车上的人员给他做的介绍，滇越铁路在中国境内从河口到昆明之间一共有32个不同规模和不同等级的车站，由于是法国工程技术人员参与设计的，因此所有沿线的车站都由法国东南部的建筑风格构成，红瓦黄墙的站房、紫红色的百叶窗、高高的圆桶型水塔、鹤立式水龙头……能在大山深处见到这些远在欧陆的异域风情，让孙纲感慨不已。
一条铁路带来的不仅是交通的变化，也带来了异域文化，象基督教、天主教在滇越铁路沿线影响就随处可见，沿途车站大都是欧式建筑，还有一些过去的传教士修建的教堂经过岁月的洗礼，已经成为了云南的一部分。这里的邮局大多是清末邮政系统初创时建造的，据说当时全国只有九个相同等级的邮局，在这偏僻之地就有一个，可以想见滇越铁路对云南的重大影响。
让孙纲感受最深的就是铁路沿线的人们并没有因为铁路的畅通而改变他们本来纯朴的生活与心态，生活在这里的人们善良、随意而自然。只是他们的生活必然与铁路发生了关联。据介绍人员说，象很久以前的碧色寨，只是一个几户农家的小村落，而通了火车之后的碧色寨便成为了最繁忙的货物转运中心和繁华的贸易中心。值得一提的是，碧色寨车站还是法国式米轨铁路和中国式标准轨铁路的惟一中转站。到现在为止，当中国的华夏云南铁路公司正式成立之后，碧色寨车站依然是滇越铁路沿线最重要而繁华的一站。
象这一次，孙纲和当地人一起乘座火车在云南旅行，感受和别处完全不同。在这里，火车上的人虽然很多，虽然显得有些拥挤，但是人人和气，淡定从容，没有内地火车站的喧嚣，穿着各种民族服装的当地人在铁路沿线上往来更是在这条神奇的铁路上旅行时所能见到的一道亮丽的风景。
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（八百六十四）滇南钱王
在铁路沿线，孙纲看到，有的车站，大集市就在火车站的月台上，象现在是洋葱丰收的季节，大包大包的洋葱都堆放在了车站里，然后运往北京和越南。这种巨大的农产品贸易已经对当地人的生活起到了重大的改善作用。
据丽妮说，滇越铁路最美的一段是从河口到蒙自的草坝镇，一路在山区爬坡而且在急转中经过南溪镇、老范寨、白寨、湾塘、波渡青、倮姑寨，出了芷村镇之后开始在高原平缓前行，起伏不大。而沿线的风光变化无穷，美景频出，曾经让她流连忘返。
滇越铁路的开通对云南地区的近代化产生了深远影响。在历史上，昆明与内地往来的路线主要有滇黔大道、滇川大道和滇桂大道，运输方式为驿路运输，行程需数十天以上；而云南和国内沿海地区及国外往来的路线，主要是由陆路到蛮耗，然后由水路沿红河南下至越南海防，或再转香港至国内沿海地区，行程需要两个月以上。自从滇越铁路通车后，由昆明乘火车直达越南海防只需要23个小时，一星期内可由昆明经海防至香港，9天后就可到达上海。因为滇越铁路的关系，云南省的首府昆明从一个封闭的边陲都市一跃而成为与世界资本主义经济体系发生直接联系的前沿城市，从而大大加速了昆明的近代化进程。昆明逐步成为云南省商品集散地和商贸中心，先进的设备、技术、人才的引入变得便捷起来，而越来越多的商人开始将商业资本转向产业资本，云南省的近代工业就这样的建立了起来。
滇越铁路通车后，以云南高原上前所未有的速度及庞大的运输能力，给云南当地的乡绅和村民们带来了极大的震撼，对他们小农经济的意识产生了强烈冲击，彻底改变了他们对铁路的看法。在滇越铁路通车后，云南省政府又计划开始修筑从碧色寨至个旧、建水，开远至弥勒，宜良至曲靖等7条支线，此时，个旧锡业的大小矿主和当地乡绅已经认识到修筑铁路的巨大好处和前途，多次联名上书当时的云南省长李经羲，请求民间筹资自修铁路。而昔日一些坚决反对修铁路的蒙自士绅，这一次又坚决要求碧色寨至个旧的铁路一定要绕道蒙自城，而个旧绅商不允，因为如此就要多绕31公里的一个大圈子，双方争执不下，以致延误了工期差不多半年。最后，经云南省政府出面调解，由蒙自县绅商追加40万银元的股金，绕道蒙自。后来，建水和石屏县的绅商又出资要求将铁路延展到建水、石屏。因为铁路修筑资金全由民间集资，所以成立了“云南民营个碧石铁路股份有限公司”。这条铁路与滇越铁路在碧色寨车站接轨，成为了滇越铁路的一部分，因此被称为“个碧石铁路”。
滇越铁路的轨距为1米，比现在中国国内通行的标准轨窄435毫米，因而故称“米轨铁路”。个碧石铁路要修多宽的铁轨，后来又成为绅商们争论的焦点。有人力主修轨距1。435米宽的标准轨，理由主要有两点：一是不让滇越铁路“越段”的法国机车能驶入我国铁路的轨道，防止国家资源被法国人染指，维护好我国的铁路权益；二是修筑费用可比修“米轨”便宜大约百分之二十。最后此种意见得以占了上风。1907年，个碧石铁路正式开工建设，至1908年已经有部分线路通车，由于工程难度较大，这条全长177公里的铁路目前还在继续修建，其中的艰辛不言而喻。
由于云南人民认识到了铁。路和工业化带来的好处，现在的云南，虽然地处偏远的西南边疆，但也和中国的内
