中国自行车之旅-第2节
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
色，甚至连路的上升下降都没有了，只有来往的车辆在公路上呼啸而过。这样的路上只有埋头在太阳下苦蹬、苦蹬，可能必须得自己给自己打气才能坚持下去。
第七天可到达诺木洪乡（120公里）。第八天中午时分可到达大格勒（80公里），在大格勒可以补充水，路上人渐多，晚上到达格尔木（60公里）。
第一部分去拉萨——青藏公路上的骑行 具体行程（3）
格尔木
格尔木在蒙古语中是“河流密集地方”的意思，它坐落在昆仑山脚下、柴达木盆地的边缘，四周都是戈壁滩，海拔2807米。格尔木是世界上面积最大的市，这当然是拜荒漠所赐。格尔木的地理位置决定了它是连接青海和西藏的青藏公路和铁路必经的交通要道，每年西藏80％的物资都是由格尔木从青藏公路运上去的，目前正在施工的青藏铁路也是从格尔木以南30公里的南山口开始修的。
食宿：第七天晚上可以选择去诺木洪住宿，青岛宾馆，5元/人；或者是再向前多骑一段然后在路边扎营，这样第二天可以轻松些。
第八天午饭可自带也可赶到大格勒解决，晚上宿于格尔木。格尔木是青海省第二大城市，吃饭和住宿的地方很多，而且都很便宜，10—15元/人。格尔木的夜市非常热闹，而且有很多好吃的，当地有名的“韩胡子”烤肉串值得推荐。此外，在格尔木还可以找到网吧。
提示：（1）天气炎热干燥、出汗很多，注意补充水分和盐分，午饭的时候最好吃一些榨菜等含盐比较多的食品，估计自己的用水量，可能的情况下尽量节约，不要造成最后缺水。
（2）不管有没有什么事情，晚上都要记得抬头看看天空，如果曾经抬头看的话，一定会记得那满天的星光——苍穹无边，在如此荒凉的地方，却有最美的星空。这样美丽的夜空对于久居都市、看惯灯红酒绿、看惯五彩霓虹、习惯于在被污浊空气污染的天空里费力气的挑几颗星星的人来说，几乎就是一种奢侈。
第9－11天 格尔木休整
简介：调整状态、补充物资、检修装备，为登上青藏高原做最后的准备。
格尔木是从西宁出发后最大的城市，建议在格尔木休整2—3天，调整状态、补充物资、检修装备（自行车、相机等），还可以顺便再游览一下格尔木附近的景色。
休整期间，可去看看察尔汗盐湖和万丈盐桥。从格尔木顺着盐湖路向北出市区直接就上了去大柴旦的215国道，路面平坦，很快就可以到达察尔汗。在察尔汗路面上和路边的沟壑中到处是散落的白色盐类晶体，路况也明显地凸凹不平了。进入盐湖腹地的路几乎无法让自行车行走，因此可以把自行车寄存在路边的工棚中，搭运盐的车进入盐湖区。回到公路边之后，可以继续骑车向前去看万丈盐桥。
察尔汗盐湖
位于柴达木盆地中南部。海拔2670米，南距格尔木约60公里，北距大柴旦110多公里。南北宽40多公里，东西长140多公里，总面积为5800多平方公里。它是柴达木（蒙语，意为“盐泽”）四大盐湖中面积最大、储量最丰的一个，也是我国最大的天然盐湖，在世界排名第二。察尔汗盐湖周围地势平坦广漠，风光特异。风和日丽时，浩瀚无垠的湖面，热气升腾，波光闪闪，好像是碧波万项的海洋，有时甚至还会出现变幻莫测的“海市蜃楼”，在察尔汗盐湖上有万丈盐桥、盐海玉波等景观。
万丈盐桥
万丈盐桥位于察尔汗盐湖之上，是215国道的一段。盐桥全长为32公里，折合市制可达万丈，横跨整个察尔汗盐湖，素称“万丈盐桥”。事实上盐桥表面看起来和普通的公路没什么区别，黑黑的路面，厚厚的路基，没有人指点基本是看不出来的。有趣的是，万丈盐桥由于路面过于光滑，如果汽车开得太快，就会打滑翻车，所以，桥头的木牌上限定最高时速不得超过80公里/小时。
第一部分去拉萨——青藏公路上的骑行 具体行程（4）
第12天 格尔木—纳赤台—西大滩（121公里）
简介：真真实实的青藏高原之路。
从格尔木出发到西大滩基本是一路的慢上坡，而且很可能逆风，有远处苍凉的大山和路边不停奔流的格尔木河一路相伴。过乃吉里沟检查站，5个小时左右可以到达昆仑山脚下的小镇纳赤台（83公里）。小镇只有几百米长，几十户人家外加一个兵站。这里最有名气的就是昆仑神泉——一个一米见方的水池里一年四季都汩汩地流淌着甘甜的泉水，水质非常好。千万不要放过这么好的补水机会。从纳赤台到西大滩38公里，沿途会经过青藏铁路第一高桥——三岔河大桥，一路上坡，如果有风的话会走的非常艰难。西大滩，海拔4200米，只有几十户人家，几乎都开饭馆或旅馆，专为青藏线上跑车的司机做歇脚和吃饭之用。西大滩是玉
珠峰的登山大本营，站在路边就可以看见玉珠峰。
食宿：午饭可自带，也可在纳赤台解决。夜宿西大滩，饭馆里有蔬菜，不过巨贵。西大滩路边还有修车的地方，不过多是修汽车。
骑行提示：青藏高原气候瞬息万变，可能刚才还烈日当头，转眼就大雨瓢泼，所以要做好防雨准备。并且随着海拔升高气温降低，可能下面下雨再往上走就是下雪，要准备好保暖的衣物、鞋子。另外高原骑行一定要小心感冒，不要着凉。
第13天 西大滩—昆仑山口—索南达杰自然保护站—五道梁（140公里）
简介：艰苦而漫长的一天，在可可西里大草原上一路飞奔。
在高原上一天骑行140公里是一个很艰巨的任务，因此一定要早出发，尽量多赶时间出来。从西大滩到昆仑山口（海拔4700米）的30公里是一路慢上坡，公路两边是宽阔的草场，路上不时会有胖胖的田鼠奔来奔去。到达昆仑山口前的10公里会比较艰难，高山反应和缺氧使爬坡成为极其困难的事情。昆仑山口之后一路下坡直奔不冻泉（注：这里有一眼泉水，一年四季常流不断，水质清冽可口，是为不冻泉地名的由来）。从不冻泉开始在美丽的可可西里大草原上一路飞奔，过索南达杰自然保护站（30公里），朝五道梁镇（青藏公路3006公里处）而去。五道梁海拔4700米，在青藏线上是出了名的环境恶劣：大风、严重缺氧、天气瞬息万变……当地人有句俗话说“只要能过五道梁，青藏线上随便走”。这里是高原冻土地带，由于夏季冻土化冻，导致路基大面积下陷，因此路况不好，路面严重破损，大坑一个接一个。在上一个大坡之后，就可以到达五道梁镇了。这天骑行大概需要11个小时左右。
食宿：午饭自带，晚上在五道梁吃饭、住宿。五道梁住宿的地方不少，其中的“五道梁兵站”环境不错，不过价格也不菲，40元/人。
骑行提示：这天的路程比较长，也可以分做两天来走，第一天到索南达杰自然保护站（85公里），第二天去五道梁（55公里）。索南达杰的自然保护站可以借宿，同时听听保护站的英雄事迹也是好的，而且这样还可以为第二天应付五道梁的恶劣天气准备充足的时间。
第14天 五道梁—风火山口—二道沟镇—沱沱河镇（147公里）
简介：翻越青藏公路上第一个海拔5000米以上的山口。
路的路况一直较好，一望无际的苍茫草原，公路两边到处都是藏民放牧的牛羊群和帐篷，有些帐篷尤其是比较漂亮的那些，牧民支在路边做茶馆用，过路的司机和藏民都可以进去喝酥油茶、吃饭或休息。今天最艰巨的任务是翻越海拔5010米的风火山口，这是青藏公路上第一个5000米以上的山口。从五道梁到风火山口（青藏公路3076公里处）是70公里，但是到50公里处就开始爬坡了。在翻越风火山口前吃午饭，然后开始爬这个漫长的缓坡。到达山口之后一路下山到达二道沟镇，这里有几十户人家开饭馆、旅店。天黑的时候可以赶到长江源头——新沱沱河大桥（青藏公路3153公里处）。沱沱河镇海拔4650米，也是青藏公路上的重要驿站，旅店饭馆很多，从二道沟到沱沱河是63公里。
食宿：午饭自带，也可以去牧民家或修路工棚吃。夜宿沱沱河镇。
骑行提示：在翻越风火山口时注意适量休息和补充。另外如果赶不到沱沱河镇的话也可以在二道沟镇住宿。
第一部分去拉萨——青藏公路上的骑行 具体行程（5）
第15－16天 沱沱河镇—雁石坪（90公里）—头道班（122公里）
简介：唐古拉山口，青藏公路3343公里处，整个行程中离天最近的地方，跨过这个地方，就是西藏了。
第十五天很悠闲，没有特别的上升下降，路在山间盘旋，路边河水相伴。傍晚赶到雁石坪（青藏公路3243公里处）休息。这一天是调整之行，为第十六天翻越唐古拉山口积蓄力量。
唐古拉山口
海拔5231米，青海和西藏的分界线，这次征程的最高点，沿青藏公路进入西藏的必经之地。“唐古拉”，藏语，意为“高原上的山”。唐古拉山口处建有纪念碑及标志碑。在唐古拉山口环顾，四周雪峰连绵，草原广阔。由于海拔高，一般人都会有明显的高原反应。翻过唐古拉山口，即进入西藏境内的羌塘高原。唐古拉山口天气极不稳定，由于终年风雪交加，号称“风雪仓库”。这一带是冻土地带，气温长期处于冰点以下，泥土层的水分长年结冰，令路面很
容易破损，因此这一段的路面状况不是很好。因此在这段路应该做好应对各种突发状况的准备。
第十六天早上从雁石坪出发，基本上全是小上坡，路面破损严重，路况非常不好。过老温泉，到达新温泉——即唐古拉兵站（青藏公路3296公里处）。这里离山口47公里，是上山路的开始。一路缓坡，虽然没有昆仑山口的坡陡，但却过于漫长。
唐古拉山口，青藏公路3343公里处，整个行程中离天最近的地方，跨过这个地方，就到了羌塘草原，就是西藏了。
羌塘草原
羌塘，藏语，意为“北边的草原”，过了唐古拉山口之后的草原风光将和青海有很大的不同。草原更加壮美、湿润，气候也明显转好，牛羊肥美、山水险峻多姿。
过唐古拉山口，冲下10公里的下坡路，就到达今天的宿营地，天下第一道班——头道班（注：头道班海拔5100米，是世界上海拔最高的道班，所以有“天下第一道班”之称）。
食宿：两天的午饭和水都是自带。第十五天住雁石坪，这里有饭馆和旅店；第十六天借宿在头道班。
骑行提示：第十五天如果时间很充裕的话可以再向前骑一段到老温泉住宿，这里也有几家小旅店，这样可以为第十六天争取更多的时间。
第17－18天 头道班—安多（122公里）—那曲（138公里）
简介：申格里贡山，也许是我们靠近拉萨最后的屏障，却也是最危险的一个。
从头道班出发，下坡路并不长，便又开始上坡了，上坡路大约20公里，坡度不大，到达顶部便是海拔5010米的小唐古拉山——托纠该拉山口了。过了小唐古拉山口开始一路下坡，坡路在一个巨大的山谷中盘旋，坡陡弯急，这在青藏线上是很少有的，因此在下坡的时候一定要控制车速。下到谷底，公路沿河前进，藏族村庄开始多起来，一路平坦，直到安多县城，安多县城的海拔是4700米。
第十八天的任务依然很重，海拔4880米的申格里贡山横在县城南方的青藏公路上。从安多县城出发，经过一片河滩草地，就到了申格里贡山脚下。申格里贡山相对高度其实并不高，但它突然拔地而起，山势陡峭，上山7公里，坡度很大，基本不能骑车，只能一步一步推上去。虽然申格里贡山是到达拉萨之前的最后一座大山，但是上到山顶并不是下坡路的开始，之后还有不少大的上下坡。这样上上下下的路大概有50公里，然后基本就是下坡路了。再前进70公里左右到那曲，那曲的海拔高度已经降至4500米。
食宿：自带午饭和水，安多和那曲都是县城，住宿和吃饭的地方很多。连日的跋涉之后，在这里终于可以好好享受一下热水洗脚的滋味了。那曲的那曲饭店环境不错，15—20元/人。
骑行提示：连续的骑行会让身体陷入一种很疲惫的状态，因此对于有些人来说第十八天的路程可能会显得非常的艰苦和漫长，如果时间允许的话建议第十八天的路分成两天走，可以在离开安多65公里的二道河兵站借宿，也可以借宿牧民家。
第一部分去拉萨——青藏公路上的骑行 具体行程（6）
第19－20天 那曲—当雄（164公里）
简介：在我们以为�
