血肉长城-中国抗日战争著名战役纪实-第72节

按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！


入西南山地。占领加迈后，新22　
师分路扫荡西南山地日军，同时以一部沿公
路南下，与新38　
师112　
团一道，贯通西同至孟拱的公路。新38　
师113　
团迅
即转到公路东侧，沿山路急进，增援孟拱附近的114　
团。离孟拱最近的114
团于18　
日进抵孟拱河北岸，当夜全部渡河，进迫孟拱侧背，又经两天激战，
先后攻占城南的建支，汤包，来生，来鲁等外围要点。日军第53　
师团被打得
稀里哗啦，只知往孟拱城里乱钻。23　
日，114　
团各部分几路攻入市区。日军
利用工事和房屋抵抗，双方以刺刀手榴弹激烈巷战。24　
日黄昏，114　
团攻占
火车站及一半城区。25　
日下午
5　
时，日军溃败突围，114　
团遂完全占领孟拱
城。

与此同时，接替114　
团进入孟拱东北地区的113　
团从巴稜杜向东南攻击，
28　
日夺取孟拱一密支那铁路线上的要点南堤，截获火车车皮300　
余节。向东
追击的部队于
7　
月11　
日傍晚到达密支那，与新10　
师会师。长60　
公里的孟密
铁路沿线，日军踪迹完全消失。

此外，从加迈、西同南下贯通西同一孟拱公路的部队，也于
7　
月10　
日在
孟拱北面会师。孟拱河谷战斗至此胜利结束。从夺取加迈到占领孟拱相距仅
10　
天，加上打通公路和铁路的战斗，也不过
3　
个多星期。这么短的时间就重
创了第53　
师团主力，扫荡了第18　
师团残部和第
2　
师团、第56　
师团各一个联
队，取得了孟拱河谷之战的全胜。想想前期作战的艰辛，看看最后阶段的破
竹之势，新
1　
军官兵颇有点意犹未尽的感受，第18　
师团还算是个对手，能支
撑这么久，第53　
师团未免太差劲了，初次交锋就败得一塌糊涂。

多亏了深山忠男中佐的工兵在丛林中连砍带伐，开出了一条向西的林中
小道，田中师团长及几个联队长才得以率少数残兵，逃离了必死之地。田中
拣了一条命，可经过多次补充的第18　
师团上万名官兵却永远留在了北缅的山
地和丛林之中。


第四章密支那飞兵天降

密支那地处北缅铁路的终点，位于伊洛瓦底江西岸，周围多山，是一个
地形稍有起伏的小平原，遍地都是幼年的丛林，非常隐蔽。伊洛瓦底江经此
向东南流淌，河床约宽300　
到800　
米，水清澈底，可以航行船只。除河流、
铁路以外，公路也四通八达，南可去八莫，西可至孟拱，北通孙布拉蚌，东
面的瓦霜公路如再前伸100　
公里，即可通达腾冲。城北城西各有一个飞机场，
与孟拱、加迈一样，都是缅北的战略重镇。这里的机场、铁路、公路都是打
通中印交通线的必要的基本设施。

密支那的日军番号较多，主力是第18　
师团的第114　
步兵联队，联队长丸
山房安大佐。此外还有第18　
师团司令部北进胡康河谷时留下的部分兵力，以
及通信分队、电讯分队和部分工兵、船舶工兵、辎重兵及野战医院、防疫给
水部队等。再加上第18　
师团以外的宪兵队、第
5　
飞行师团部分机场维护、警
卫部队和铁道部队各一部，总兵力约在2000　
人左右。

由于盟军空军掌握了制空权，通达北缅的铁路线频繁遭受轰炸，而且英
军空降的伞兵部队也主要针对曼德勒到孟拱一线的铁路，进行袭扰。因此，
北缅第18　
师团的大后方补给转由八莫经公路北上至密支那，再经铁路和公路
转运孟拱。密支那对第18　
师团乃至整个北缅战局的输血管作用顿显其重要
性。鉴于这个原因，第18　
师团主力尽管连连后退，也不敢轻易动用密支那的
第114　
联队。

密支那如此重要，然而
5　
月中旬，此地并没有紧张的战争气氛。正在孟
拱河谷北端的战斗，毕竟还离这里很远，而且双方正相持不下，处于胶着状
态，更何况第33　
军派往增援的部队已经进入了战场。

虽然刚进入雨季，可密支那的雨天要比北面山中和河谷中的要少。属于
第18　
师团的部队在丸山房安大佐的督率下，天天都在火车站忙着装运给师团
主力的物资。第
5　
飞行师团的机场守备队无事可干，抓紧雨季之初的晴天晒
太阳，机场四周一片荒芜，很久都没有飞机光临了，跑道上横七竖八地扔着
几辆破牛车，几乎被杂草掩盖。曾经有人提出破坏跑道，以防万一，却遭到
一顿嘲笑，自己的机场破坏了，今后北缅反攻时，飞机往哪落？就连那几辆
牛车也是为了做样子堵在跑道上的，需要时，套上牲口一拉就得，连劲都不
用费。

5　
月16　
日，已经近一个月没挨炸的密支那城，突然遭到美国陆军第10
航空队的大举轰炸，渡口、车站及各军用设施，甚至市区，整日沐浴在弹雨
之下，只有城郊的机场方面安然无恙。

日军本应从中察觉点什么，可他们太麻痹了。
4　
月中旬以前，美军不也
是每周都来轰炸一次吗？对密支那这个重要的补给基地恢复轰炸，当在情理
之中，不轰炸反而难以理喻。缺乏先进物质手段的日本人，想象力和创造性
当然会受到相应的限制。他们完全没料到在自己的后方，敌人竟会采取大规
模机降手段，断然实行虎口拔牙。

日本人想不到的事，驻印军总指挥史迪威早在
3　
月下旬就开始考虑了。

当时，新
1　
军部队连战皆胜，已经前出杰布班山，叩开了孟拱河谷的大
门，而且出师以来的推进速度远远超出了日军的预计。但是，史迪威仍然嫌
慢，仅战役战斗上的迂回还不够，必须从北缅战争全局上来一个大跳跃。3
月下旬，史迪威飞往重庆，向蒋介石陈述了两个拳头出击，迅速攻占敌后重


镇密支那的设想，同时要求增派援军。蒋介石很欣赏史迪威的想法，同意从
滇西远征军中抽出第50　
和第14　
两个师派往北缅。至
4　
月10　
日，第50　
师经
由驼峰空运，全部抵达印度阿萨姆邦北部。随后，第14　
师也空运到达印度。
在此之前，已在印度编成并训练完毕的新30　
师，也于
3　
月
1　
日从雷多出发，
进入新平洋。这一来，吏迪威手下的驻印军已有了
5　
个中国帅和美军
1　
个团，
有了远距离跨越、再开一个新战场的本钱。

4　
月底，长途奇袭密支那的先遣部队从孟关一带出发，钻进了库芒山脉。
先遣部队由中国军队和美军“加拉哈德”部队混合编组，但因为前一阶段孟
关、瓦鲁班战役的损失，美军原有的近3000　
人，已减至不足1500　
人，只好
从中国部队中抽兵补足。因此，先遣队基本由中国官兵构成。

先遣队分为
3　
支：
K　
部队由中美混合团第
3　
营和新30　
师第88　
团组成，
指挥官是美军上校金尼逊；
H　
部队由亨特上校率领，有中美混合团的第
1　
营、
第50　
师150　
团、新22　
师
1　
个山炮兵连和骡马运输团第
3　
连；
M　
部队由麦吉
上校率领，辖中美混合团第
3　
营以及当地土著屯钦人300　
名。

“加拉哈德”部队指挥官梅里恩准将，因病不能随军行动，挺进行动由
亨特上校负全责，任务非常明确：占领密支那机场。

4　
月28　
日，
K　
部队先行开路，两天后，主力
H　
部队随后跟进，
M　
部队在
上两队的右翼负责掩护。一路上在库芒山中的艰险自不待言，密林深山里行
军近百公里，随队骡马半数倒毙。路途中屡遇日军阻击，分由
K　
部队和
M　
部
队应付，亨特率
H　
部队左旋右绕，于
5　
月16　
日晨抵达密支那西飞机场附近隐
蔽休整。
K　
部队由于途中遭日军小部队纠缠，
5　
月18　
日赶抵密支那以北10
公里处的遮巴德。
M　
部队更迟一些，19　
日抵达。因此，突袭夺取机场以及头
两天与日军作战的任务基本上是
H　
部队单独完成的。

先期抵达后，亨特上校令部队养精蓄锐，恢复体力，决定17　
日上午进攻
机场。受命负责夺取机场的第50　
师150　
团官兵，自空运出国以来，这是头一
次参加战斗。部队上下都很明白，历尽千辛万苦深入敌后，若拿不下机场，
不仅前功尽弃，而且后续主力无法降落，自己就成了敌后的孤军，结局免不
了被困、被歼的命运。眼前荒芜的机场关系着先遣部队的生死，关系着整个
密支那作战的成败。

一天一夜过去了，
K　
部队和
M　
部队还没有到达，再等下去可能会暴露企
图，亨特上校别无选择，决心以眼前的兵力袭占机场。
5　
月17　
日上午10　
时，
运动到西机场周围的第150　
团突然发起攻击。日军机场警卫部队100　
余人被
打得昏头转向，没等彻底清醒，就横尸机场内外，零星几个漏网之鱼逃向密
支那市区。

“威尼斯商人，威尼斯商人”，电波信号飞越北缅丛山峻岭，直达印度
阿萨姆邦北部的几个空军基地，这是事先约定好的占领密支那机场的密码。

“立刻登机！”已在机场待命多日的新30　
师89　
团的第一梯队顷刻之间
就进入了机舱，迫击炮装进去了，吉普车也装进去了。半小时后，一架架C—47　
运输机牵引着滑翔机腾空而起。中午12　
时刚过，大批机群即飞抵密支
那机场上空，以单列纵队逐次着陆。一批离去了，另一批又飞来了，入夜后，
仍在照明弹和临时抢建的照明设施引导下继续降落。

这一天空降的有美军第819　
航空技术大队的
1　
个连、高射炮
1　
个连及第
89　
团第
2　
营。任务是完善机场设施，保证机场安全。

第二天，
5　
月18　
日，第89　
团指挥机构及其第1、第
3　
营，还有一个重追


击炮连、两个高炮分队抵达密支那机场。当天，兴高采烈的史迪威中将也亲
临密支那机场。

太辉煌了，太成功了！远在伦敦的英国首相丘吉尔大为震惊，新德里的
东南亚盟军总司令蒙巴顿勋爵也大感意外。因为蒙巴顿刚于前不久的
5　
月6
日对伦敦方面表示过，要想占领包括密支那在内的北缅一带谈何容易，必须
派遣更多的师才有成功的希望。可这才过了10　
来天，史迪威竟然站在了密支
那机场！

一再抵制缅甸反攻的丘吉尔，此时此刻内心很不是味，他向新德里发了
一纣电报，酸溜溜地询问：“奇袭密支那一事，蒙巴顿中将是否事先了解？”
如果蒙巴顿参与了这一计划，哪怕事前知道一点，丘吉尔内心都会好受一点，
毕竟这个成功之中也有英国人的影子。

苦涩、难堪的蒙巴顿回电首相：“史迪威的计划，我不过偶然听说过。”

算了，狭隘的英国人不必为中美军队的成功而难堪，也不要总是让人感
到他们是在幸灾乐祸，而且，蒙巴顿对密支那作战难度的估价还是有一定道
理的。蒙巴顿和史迪威各有千秋，前者平稳中略带保守，后者进取中又嫌莽
撞，两人若能互补，密支那作战恐怕就会圆满了。遗憾的是，事物不会总是
那么理想，战争永远充满了变数，密支那之战同样经历了曲折。

问题首先出在情报判断方面。据驻印军总指挥部的情报，第18　
师团已将
几乎所有部队投入胡康及孟拱河谷方面，密支那守军最多不超过300　
人。拿
下机场后，立即进攻市区，可以很快控制整个密支那，随后空降的部队主要
用以巩固密支那，而后夹击孟拱方面的第18　
师团主力。

根据这个错误情报和决心，袭占机场的第150　
团两个营，当天下午即向
市区进发。第150　
团长途奔袭半个月，疲劳到极点，部队彻底轻装，随
H　
部
队行动的仅有的一个马驮山炮连的大部分留在机场守卫，因此，第150　
团没
有必要的攻坚手段。接近市区北刚时，遭到日军猛烈反击，被迫后退拱卫机
场。日军随即进至机场附近，展开夜袭。

18　
日，
K　
部队的第88　
团及中美混合团第
3　
营赶到密支那，在铁路线附近
展开，阻止孟拱方面日军的增援。空运而来的第89　
团主力马上投入机场附近
的战斗。19　
日，中美混合团第
2　
营（
M　
部队）到达。20　
日，中国新30　
师89
团余部及第14　
师42　
团第一梯队空运到达。

这几天，密支那日军指挥官丸山房安大佐也在抓紧时间排兵布阵。他先
将散布在外围的警戒部队和孤立据点的守备队全部撤回密支那，然后背靠伊
洛瓦底江，在城郊北、西、南三面建立一条环形防线，企图在江西岸至少坚
持
3　
个月。

驻印军源源到达后，即行对市区方面发起正