古代经济专题史话-第25节
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桥梁，就在陕西省蓝田县东南五十里的蓝峪水上，是座多跨木梁木柱桥，称
为蓝桥。
闻名中外的渭水三桥——中渭、东渭和西渭桥，座落在咸阳故城附近的
渭河上，是三座多跨木梁木柱桥。据北魏郦道元《水经注》记载，中渭桥全
长约合525 米，宽约13。8 米，接近南京长江大桥汽车道宽度；它由750 根木
柱桩组成了67 个桥墩，68 个桥孔，平均每孔跨径7。72 米，中间桥孔跨径达
9 米；在木柱桩群上加盖顶横梁组成排架墩，再在排架上搁置大木梁，然后
铺上木桥面，桥两侧设雕花木栏杆。中间桥孔高而大，两边桥孔低而小，呈
八字形，既能使高大楼船顺利通过，又可以迅速排除桥面雨水，防止腐朽。
两端桥堍〔tù兔〕上竖立着华表、镇水妖石件、石灯柱等，作示标、照明之
用。这座桥始建于战国时的秦昭王，秦始皇时又作了改建和加固。修桥是为
了把渭河南面的兴（长）乐宫和北面的咸阳宫联系在一起，用渭河象征天上
银河，架桥南渡以效法牵牛星座，以显赫天子的超凡。到了汉朝，又重修了
中渭桥，增建了东渭桥和西渭桥。刘邦死后，丞相陈平、太尉周勃诛除诸吕，
并率领群臣在中渭桥迎候代王刘恒（汉文帝）入长安即位。汉将李广利出兵
匈奴时，丞相刘屈氂为他祖道送行，至渭桥而别。汉宣帝时匈奴呼韩邪单于
朝汉时，诸蛮夷君长王侯数万，在渭桥下列队相迎，汉宣帝登上渭桥时，人
们高呼万岁。东汉末年董卓入关时焚毁了中渭桥，魏文帝曹丕修复了它。唐
武德末年（626 年）突厥颉利可汗寇泾州进至西渭桥的北面，唐太宗李世民
出玄武门到了桥的南面，隔着渭水与颉利交谈，并结盟于西渭桥上。由此可
知，在汉唐时代，渭水三桥是送往迎来的重要交际场所。咸阳地区文管会在
七十年代初发掘了唐朝东渭桥的遗址。该桥座落在今天渭河耿镇公社周家大
桥，桥宽约20 米，桥梁基础由青石砌成。青石一般长1 米，宽0。5 米，厚
0。2 米。青石之间有用铁水浇铸的铁栓板相连，石缝中灌以铁水，石头之间
打有松木桩，规模之大，施工之精细，在古桥梁史上是罕见的。
《唐六典》说：天下石柱桥有四座，河南洛阳的天津桥、永济桥和中桥，
西安的灞桥。灞桥位于西安东北二十里的灞水上，是一座石柱墩木梁桥。自
汉朝建桥后，两千年间一直是长安与潼关以东的交通咽喉，又是古人折柳送
别的所在，所以李白《忆秦娥》词写道：“年年柳色，灞陵伤别。”千百年
来屡毁屡建，直到清朝道光十三年（1833 年）化了九个月才建成了今天的多
跨梁桥。桥长近400 米，67 孔，每孔净跨6 米左右，桥宽约7 米。桥墩由六
根石柱组成；每根石柱用四层石磙叠砌，底部用石盘承托，石盘下打了十一
根柏木梅花形桩；六根石柱顶端盖上一根石梁，把六根石柱合成一体，形成
了今天所说的石排架墩，是桥梁史上最早的一种轻型墩。又在桥墩之间和桥
墩上下游各4 米宽的河床内筑有厚约1 米的白灰三合土护底铺砌，以防止冲
刷桥基。1957 年将它改建为公路桥时，曾对桥墩、桥基进行了科学鉴定，发
现桩木未朽，石墩牢固，河床护底完整无损，可以承受60 吨坦克或载重卡车
的荷载，高超的造桥技艺令人惊叹。因此当时仅将老桥的木梁石板桥面改换
成钢筋混凝土板梁，古桥就成了现代的公路桥。旧灞桥古为今用，独具一格。
到了北宋时，战胜自然的能力大大提高了。当时福建泉州地区对外贸易
迅速发展，泉州湾等港区，帆樯林立，百舸争流；市集上中外商民熙熙攘攘、
川流不息。处于泉州湾洛阳江口上的渡口（万安渡），因水阔五里，上接大
溪，每当风潮交作，便无法渡过，急需把它改建成不受潮汐影响的石桥。但
又苦于海潮汹涌，无法施工。相传当时的泉州太守蔡襄给海神写了一封求助
信，派了一名叫下得海的公差前去投递。下得海随着涨潮入海送信，潮落而
归，得了仅有一个“醋”字的复信。蔡襄看信后领悟其意，说海神令我在八
月二十一日酉时动工造桥。到了那一天，果然海潮退落，经过八昼夜的紧张
创建，终于使万安桥屹立在洛阳江入海的喇叭口上。万安桥又名洛阳桥，是
我国第一座濒临海湾的大石桥。它始建于宋皇祐五年（1053 年），实际上化
了六年另八个月。桥长360 丈，宽1。5 丈，有47 个桥孔的长石梁桥，共化费
了一千四百万文。造桥时，首先在江底沿着桥梁中线满抛大石块，形成一条
横跨江底的矮石堤，作为桥墩的基址。估计这条石堤长500 余米，宽25 米左
右，高3 米以上。这种桥基的开创，是建桥史上的重大突破，现代称它为“筏
形基础”。然后再在矮石堤上，用一排横、一排直的条石砌筑桥墩。为了使
桥基或桥墩的石块连成一体，不能沿用以前用腰铁或铸铁水来连结的办法，
因为铸铁件很快会被海水腐蚀。而在石堤附近的海面上散置贝壳类软体动物
——牡蛎，利用它附生在岩礁或别的牡蛎壳上的特点，把松动、散置的石块、
条石胶聚成一体。实践证明，这是一种别开生面、行之有效的办法。为此，
不准在万安桥附近捕捉牡蛎就成了历代沿用的一条法律。最后，又利用潮水
的涨落，把重达7～8 吨的石梁一根接一根地架设到桥墩上，把桥建成。因此，
万安桥也开创了浮运架梁的记录，直到今天，浮运架梁仍是建造现代桥梁的
好方法，不同的是机县设备现代化了，浮运重量提高了成百倍。
“闽中桥梁甲天下”。这是对南宋时闽中地区大量建造石梁石墩桥的真
实写照。由于对外贸易的进一步发展，南宋政治中心又南迁临安（今杭州），
万安桥的建成为大量建造滨海长大石梁桥提供了技术与桥工等，所以南宋
时，闽中地区大量建造石梁石墩桥。仅《泉州府志》中就记载了一百十座，
其中五里以上的长桥有四、五座。特别是在绍兴年间（1131～1162 年），每
年都要造一华里以上的石梁桥，为建桥史上所罕见。这个时期所建的石梁石
墩桥无论在长度、跨度、重量、建造速度、施工技术、桥型和桥梁基础等方
面部达到了崭新的水平，在中外建桥史上占有重要地位。仅以安平桥和虎渡
桥为例：安平桥俗称五里西桥，座落在晋江县安海公社。始建于宋绍兴八年
（1138 年），化了十四年才建成，总长811 丈，五华里多，362 孔，为世界
上少见的古长桥，誉为“天下无桥长此桥”。据《安平志》记载，因桥太长，
建桥时就在桥上造了五座亭子，以便行人少憩〔qì气〕。而且一桥分属两县，
桥中“水心亭”作为晋江县和南安县的分界。在郑州黄河大铁桥于1905 年建成
以前的七、八百年中，安平桥一直是我国最长的桥梁。解放后，被列为全国
重点文物保护单位，1980 年开始又拨巨款作全面修缮。1240 年建成的虎渡
桥，又名江东桥，位于漳州市东四十里的柳营江（九龙江）上，现桥长285
米，25 孔，桥高约15 米，1933 年起已利用旧桥墩桥基改建为公路桥。它采
用了悬挑四层的石墩以增大桥下净孔，最大的石梁长23。7 米，宽1。7 米，高
1。9 米，重达207 吨，是世界上最大的石梁桥。即使在今天的技术条件下，
要开采、运输、架设如此巨大的石梁，也是十分困难的。至于七百多年前人
们是如何建成虎渡桥的，至今还是个谜。
江南水乡的石梁石墩桥，为了便利于舟船通航，常常做成中孔高大、边
孔低小的八字式或台阶式，两边桥头还砌有几级台阶踏步以便行人上桥。在
绍兴至杭州的运河边还有一种纤道桥，桥不是跨河而是与河流平行，是为了
纤夫顶着刺骨的西北风拉纤运粮，当时纤歌声声，低沉悲愤。绍兴城东的八
字桥是座宋代城市石梁桥，布局巧妙，东西两端运用不同的落坡以适应地形
地物，既保证了水陆交通和拉纤过桥，在建造中又可以不拆除房屋，适应街
道走向。有些古石梁桥在桥下设闸或在桥上设渠道，使一桥多用。据说浙江
钱塘县的石涵桥闸为唐朝李泌所建，白居易在《钱塘湖石涵记》中说，由于
北面有石涵桥闸，南有笕决湖，每一寸厚的蓄水可灌溉农田十五顷（近1500
亩），一昼夜可灌溉五十余顷，真是“涵开涵闭管年丰”，可见石涵桥闸作
用之大。
当河谷宽度超过10 米，中间又不便砌筑桥墩时，石木简支梁桥就难以胜
任了，为增大木梁桥的跨度，古人创建了伸臂木梁桥。它采用圆木或方木纵
横相隔叠起，由岸边或桥墩上层层向河谷中心挑出，犹如古建筑中的层层斗
拱。伸臂木梁桥起源于公元四世纪以前，记载中的第一座桥建在甘肃与新疆
交界地区被称作段国的地方，当地人称它为“河厉”。它层层挑出的外形，
如鸟展翅，加上桥中间一般无墩，故又称飞桥。从古至今，它遍布于西北、
西南各省和广西、湖南、福建、浙江等省木材比较丰富的地区，一孔的最大
跨度达33 米。桥上有桥屋或桥廊，屋廊内有彩画、佛座仙像，桥景似花，所
以又称它为花桥或大花桥，逢年过节花桥又成了人们娱乐、庙会、赶集的场
所。广西三江程阳桥是一座四跨石墩伸臂木梁桥，座落在侗族自治县林溪河
上，为侗族地区特有的风雨桥，建于1916 年，全长64。4 米，宽3。4 米，高
16 米。五个墩台上各有民族形式的宝塔型、宫殿型桥亭，桥亭檐层层向上，
如翼如飞，亭与亭之间以廊相接，亭廊的板壁上，有许多侗族图案的雕刻。
整座桥均由三江盛产的杉木制成，最大杉木头径达53 厘米；构件间的连接没
有一颗钉和铁件，全部用榫结合或竹木梢。桥墩上木梁支座处运用杠杆原理
将桥跨中负载分三次逐层传递到桥墩上，桥亭为桥梁增添了彩色，不仅是行
人憩息躲雨纳凉的雅所，起着防止木梁、木桥面受雨腐蚀的作用，而且能镇
压住木梁支座，达到重力平衡。由此可见，我国侗族人民心灵手巧、智慧非
凡。程阳桥已被列为全国重点保护文物。值得一提的是，象程阳桥的桥亭那
样，把功能与装饰有机地结合在一起的事例，在我国古代桥梁中还有不少，
这是我国桥梁艺术的一大特色。
伸臂木梁桥的挑出层次总是有限的，一般不超过四、五层次。同时施工
费工费料，刚度差，变形较大，难以跨越20 米以上的河谷和承受较大的荷重。
湖南醴陵的渌江桥，始建于宋宝祐年间（1253～1258 年），它用五层挑梁，
在第四层挑梁处加了斜木撑，跨度近20 米，是伸臂木梁与撑架相结合的桥
型。由此，再发展到木撑架桥以及木拱桥。浙江泰顺县的仙居桥，就是撑架
与拱式相结合的木桥，建于清嘉庆十一年（1806 年）九月。全长41。4 米，
净跨35 米，宽5。3 米，高12。7 米。这种被当地人称为“蜈蚣桥”的木桥，
在泰顺县有几十座，最大的“三滩桥”，净跨达42 米，最古的“叶树阳桥”
建于明景泰五年（1454 年），1965 年拆除，改建成石拱桥，存在了五百一十
一年。据1980 年的实地调查，这种桥型在浙江云和、庆元、龙泉等县，福建
东北的政和、屏南、寿宁、祐荣、宁德等县还有不少，并多出于福建巧匠之
手。
二、浮桥
浮桥古时称为舟梁。它用船舟来代替桥墩，故有“浮航”、“浮桁”、
“舟桥”之称，属于临时性桥梁。由于浮桥架设简便，成桥迅速，在军事上
常被应用，因此又称“战桥”。
我国建造浮桥的历史十分悠久，《诗经·大雅·大明》中曾记述周文王
为娶妻而在渭水上架起一座浮桥，离今天已有三千年了，是建造浮桥最早的
记录。它比古希腊历史学家希罗多德所记，波斯王大流士侵希腊时，在博斯
普鲁斯海峡上所建造的世界上最早的浮桥还早五百多年。据后人考证，当时
浮桥是稀贵之物，周代礼制规定，只有“天子”一人才能使用，用毕就要立
即撤除。战国时期，“礼崩乐坏”，只准“天子”上浮桥的规矩也崩坏了。
到汉唐时期，我国浮桥的运用日益普遍。千百年中，建过的浮桥难以统
计。许多地区在建造永久性桥梁以前，总要先造浮桥，以便摸索并了解水情，
然后再寻求合适的永久性桥型，前述洛阳桥是一例。据粗略统计，仅在长江
和黄河上就曾架设过近二十座大型浮桥，其中大部分属军用浮桥。公元前541
年的春秋时期，秦景公的母弟后子鍼因自己所储财物过多，�
