4109-航天精神-第6节
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把握好机遇，加强科研技术的创新，推进航天事业的应用与推广，就能跻身科技强国，更加独立自主；失去机遇，中国航天乃至中国将会与世界强国距离更远！机会不等人。有时候，困难和机遇是一对矛盾。机遇，稍纵即逝，而一旦抓住，往往大有用武之地。古人云，“时者，难得而易失也。”这句话说的就是能否把握住机遇的辩证关系。抓住机遇，攻克难关，就会乘势而上，事半功倍；而克服困难，则会赢得新的发展、新的机遇。机遇对于一个国家、一个团体如此，对于个人的发展，又何尝不是呢？成功的人，都是善于创造机遇的人。他们在有机遇时抓住机遇，没有机遇时就去创造机遇。机遇是成功的跳板，聪明的人不等待“好心人”送来机遇，而是主动迎向机遇，从机遇中打捞自己想要的“黄金”。时代不仅给了我们许多磨难，也给了我们很多机遇。改革开放以来，做生意、买股票、做房地产，一个一个的机遇来到我们身边，又一阵风似的走掉。有的人转瞬之间挖到了第一桶金，并顺势而上，成为富翁，有的人却一无所得。机遇是善良的，它离你而去之后，说不定什么时候还会回来；但机遇又是调皮的，它回来的时候会换上新的衣服，让你认不出它原来的面目。如果你肯吸取教训，总结经验，机遇就会让你抓住它的手，带你走向成功。如果相反，它就会48
加强自主创新，争当学习型员工离你而去。虽然最终它还会回来，但你恐怕已经没有抓住它的力气了，因为时光会带走你的精力。每当面临一个新的机遇，在斟酌得失之间，恐惧便会在你的内心里悄然出现，阻挠你制胜的决心。有时候，机遇来得太突然，反而使人心生犹豫，不知该不该接受，机遇的得失往往在反复考虑之间。所以，机遇来时，你应该打开大门迎接，以免稍有迟疑而使你丧失即将到手的机遇。有机遇而不去把握，你便永远不知道在前面等着你的是什么样的好运。能够及时发现机遇，把握时机，发挥优势，进退自如，才能在竞争中立于不败之地。机遇对于渴望成功的人才来说，是闪电般稍纵即逝而又难以捉摸的东西。现实生活里我们也经常看到，许多人深感怀才不遇，于是在消极的等待中苦叹功成名就的终南捷径与自己无缘。我们应该领悟和感觉到，究竟什么是通往成功之门的终南捷径？机遇并不难得，关键是有心去争取和创造。土地最终的主人不是信步其上的人，而是耕耘其下的人。
勇于登攀、敢于超越的进取意识掌握知识自主权，提高核心竞争力
与“神舟”五号载人飞船相比，“神舟”六号载人飞船49
搭乘的两名航天员；要执行多天飞行任务之后才返回地球，而中国“飞天第一人”杨利伟在太空的时长只有21个小时。除了这个最显著的变化以外，“神六”和“神五”相比，在细节上还有很多不同的地方：“神舟”五号宇航员活动范围：仅限返回舱；“神舟”六号宇航员活动范围：打开返回舱舱门，进入轨道舱进行科学实验活动；“神舟”五号宇航员的宇航服：宇航服始终未离身；“神舟”六号宇航员的宇航服：有机会脱下重达10公斤的太空服，新的宇航服主要由服装、头盔、手套和航天靴等组成；“神舟”五号在太空时长：21小时；“神舟”六号在太空时长：119小时；“神舟”五号航天员人数：1人；“神舟”六号航天员人数：2人；“神舟”五号宇航员食品：即时食品，不需要加热、也不需要加水；“神舟”六号宇航员食品：50种左右，包括4种主食，还有“鲍鱼”、“咸水大虾”等菜肴以及水果；“神舟”五号宇航员如厕问题：尿不湿；“神舟”六号宇航员如厕问题：专用马桶。通过以上这些细节对比，我们不难看出，短短两年的时50
加强自主创新，争当学习型员工间，我国自主研制的载人航天飞船在很多细节设计上更加的科学和先进，可以说，在自主知识产权上迈出了一大步。其实，自主产权不仅体现在我们的载人航天飞船上，还体现在我们工作生活的方方面面，大到飞机火箭，小到一个个生活小发明，自主产权无时无刻不在改变和创造着我们的生活。根植于民族沃土的海尔，二十多年来坚持以自主品牌打天下，以自主知识产权闯世界，如今已经成长为国际知名品牌、初具国际竞争力的优势企业。海尔的“品牌梦”是如何开始的呢？那是一个被记者们讲述过无数遍的老故事了：1985年的一个夜晚，到德国引进冰箱技术的张瑞敏被邀请参加了当地的一个节日庆典。仰望着庆祝节日的烟花，德国人不经意地对张瑞敏说：“在德国市场上，最畅销的中国货是烟花、爆竹。”张瑞敏心里顿时有一种流血的感觉。从那一刻起，在张瑞敏的内心深处升腾起一个梦想，他和海尔人要学习和打造的不再是单纯的制冷技术、冰箱产品，而是一个民族的自主品牌，一个支撑中国家电工业走向世界的品牌。20年过去了。当年萌动于张瑞敏内心深处的梦想，逐渐凝聚成全体海尔人为之奋斗的目标；当年出于朴素民族感情的热血冲动，已经演变为顺乎经济发展潮流的理性抉择。海尔集团总裁杨绵绵总结说：“这些年来，海尔的发展速度
很快，总是有很多人问：‘海尔是怎样走到这一步的？’其实，一直以来，海尔就有一个创世界名牌的梦想，还有一批勇于实践，用行动来实现梦想的人！”对于中国要不要发展自主品牌的争论，在海尔看来是完全没有必要的。海尔用自己的发展历程给出了自己的答案：中国需要世界级自主品牌；中国人完全有能力创造出世界级自主品牌。中国企业很难做成世界品牌，这是现实，因为大多数企业靠的还是劳动成本低廉的优势。但张瑞敏认为：“尽管如此，无论对哪个企业，有一点是共同的，那就是中国企业必须有创世界名牌的精神！”中国航天人清醒地认识到，中国搞载人航天飞行落后于美国、俄罗斯几十年，在正视差距的同时，唯有自主创新，才能尽快迎头赶上。在工程论证、立项时，他们大胆提出技术大跨越的思路，跨过美、俄从单舱到多舱的40年历程，直接研制国际上第三代飞船，拿出了独具中国特色的三舱方案——带有轨道舱的三舱飞船，既可大大改善舱内的舒适性，在增加对接机构后，又可使之成为空间站与地面之间的天地往返运输工具，为载人航天的下一步发展打下基础。飞船完成在轨运行任务后，轨道舱继续留在轨道上运行，这样，在无人飞行试验阶段，就可以利用轨道舱开展大量的空间科学实验，其作用相当于一颗应用卫星，为科学实验获得了额外的空间应用
加强自主创新，争当学习型员工效益。这样的设计，使中国的神舟飞船具有了起点高、容量大、重量大、技术难度大等特点，充分体现了中国特色和现代技术的优势。正是中国航天人自主创新的艰辛探索，一步步把飞天梦想变为现实。中国航天人的成功实践告诉我们，作为企业，一定要勇于站在世界科技发展的最前列，敢于在一些重要领域和科技前沿创造自主知识产权，大力提高核心竞争力，努力在世界高新技术领域占有一席之地，才会有长足的发展。而员工作为企业的一分子，更应该努力培养自己的创新精神，培养自己的创造力，发散思维，为企业创造自主知识产权、提高核心竞争力，贡献自己的力量。
勇于登攀、敢于超越的进取意识不断充电靠自己，学习知识有方法
我国载人航天工程始终坚持自主创新，在形成自己的核心技术和自主知识产权的同时，将技术向相关产业辐射，并以自身需求刺激高端产品的研发，从而带动了我国新材料、
生物品种、通讯等产业快速发展。从这个意义上说，“神舟”六号飞天对我国制造业发展的重要启示是，当前世界正经历一场全球性的科学技术革命，综合国力的较量日益集中地体现在科技竞争方面，航天业的发展必须建立在自主创新的基础上。航天工程进程不可停滞，在现代科技发展中，与俄、美航天强国相比，35年的距离不是一朝一夕就能缩短的。中国独立自主、刻苦攻坚的航天路依然很漫长。在这条路上，必然是学习——实践——再学习——再实践的不可间断的过程。怎么学习，怎么实践？从中国航天人不懈的奋斗中，我们也许会体会到许多，精神上也会升华许多。我们常说“金无足赤，人无完人”，从这个意义上来讲，我们每一个人都必须不断学习，不断充实自己。那么在一个企业中应该学习什么呢？个人的学习必须与企业的发展需要相结合，只有这样才能够与企业的发展同步。在学习的问题上，我们应该首先看自己缺什么，缺什么就补什么。每一个人所缺的都有不同，那么我们就应当在欠缺的方面加强学习和吸收。真正的学习要靠自己，只有在自己想学、自己有兴趣的时候，学习才会有效果。20世纪60年代，在中国的航天事业刚刚起步的时候，科研底子薄，基础差，研究经费也少得可怜，什么都得从零开始。要学什么，又该怎么学，在零点的起点上，这也是个
加强自主创新，争当学习型员工问题。航天人不怕条件艰苦，边学边创新，学进去了才会知道，自己需要学的太多，因为欠缺的太多。就这样一步一步地走过来，边研究，边学习，才发展到了能够让中国人为之扬眉吐气的今天。一提到中国航天科技集团公司的领军人物，也许很多人耳熟能详。他叫张庆伟，是集团公司的总经理、党组书记，也是中共中央十六届委员会最年轻的中央委员之一。但是，有多少人知道，一个参加工作只有20年的人，靠什么取得这样的成功和成就？那就是勤于学习、勤于实践以及勇于创造的自我学习、自我提升的能力。1988年夏天，张庆伟硕士研究生毕业后，来到中国运载火箭技术研究院总体设计部，全新的事业等着他。勤奋的他不管是分内的还是分外的事，只要是工作，总是不遗余力地去做。“长征”三号运载火箭发射“亚洲”一号通信卫星时，遇到一个难题，休斯公司提出：卫星起旋后再脱离火箭，中方必须在火箭上附加一个起旋分离系统。张庆伟接到了这个任务。为了完成任务，他经常一个人在实验室通宵加班，进行推算、演示。经过无数次的运算，1989年4月，星箭起旋方案终于完成。但休斯公司不接受这个方案。他又投入新的学习实践中。1989年11月，张庆伟随代表团来到休斯公司，参加最后的发射谈判。面对对方不问情况就提出许多难题，并以撤
回合同相要挟的傲慢态度，张庆伟从容应对，终于使星箭起旋方案得到通过。航天事业是智者和勇敢者的事业，更是面对困难勇于创新、勤于实践者的事业。在中国运载火箭技术研究院用18个月的时间，拼搏研制“长征”二号捆绑火箭时，张庆伟又承担起助推器分离的研制分析工作。当时他刚刚献完血，顾不上休息，在没有翔实资料、国内没有先例的情况下，边学习，边创新，边实践，用3个多月的时间建立了火箭分离动力数学模型，并在计算机上进行仿真研究。这一技术在1990年2月进行的地面试验中一次成功，为“长征”二号捆绑火箭的研制工作赢得了宝贵时间。1990年7月16日，“长征”二号捆绑火箭首飞成功，中国航天业创造了用18个月的时间研制一枚新型火箭的奇迹，张庆伟主管参加的3个项目也经受了考验，受到各方专家的赞扬和肯定。1992年，张庆伟参加了国际空间大学的学习。他深知自己的责任，废寝忘食地去学习。正如他在学习报告中写的：“通过两个月的学习，感到收获不小，特别是增添了为我国航天技术赶超先进国家做贡献的责任感和紧迫感，我们中国人是最早梦想走向太空，并为此而献身的民族，为了人类的未来，我们应当为做出新的贡献而努力。”一个在福特公司工作了27年的高级管理人员，领导林肯轿车的一个新车型——大陆汽车的开发项目，这个项目价
加强自主创新，争当学习型员工值40亿美元，有1200个工程师为其工作。他的经费比预算少了30％，但是项目开始的时间比计划晚了4个月，团队也没有很好地组织起来。刚开始他不知道怎样开展工作，怎样把一个很大的官僚性机构分割成许多个很小的、很有效率�
