驼峰航线 作者:刘小童-第38节

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队护航。中美混合团在香港外海攻击日本舰队。
耗的；再说；他们也等不及。
自己运；自己给自己〃输血〃。
二十航空队急了；把几架B…29改装成运油机；飞越〃驼峰〃；自己给自己运输航空汽油。
陈应明：〃第二十航空队在从印度往中国基地飞的时候；就是满载…所有能装东西的地方都塞得满满的；除了不带炸弹（注六）；什么吃的、用的、飞机零配件；炸弹舱里都装满东西。都知道过'驼峰'不容易；能带什么尽量带一些。〃把B…29改装成运油机也是没有办法的办法。本来；作为专为〃二战〃开发的B…29重型轰炸机；有着航程远、速度快、飞得高、载弹量大等诸多优点；但也做不到从印度起飞经过〃驼峰〃轰炸日本本土。所以必须要把它的起飞地点前移；盟军最高司令部经过慎重考虑；经国民政府全力支持；才把基地从印度迁至四川；迁至成都盆地。
然而接着麻烦问题是；随着第二十航空队〃落户〃成都；补给又成了〃掣肘〃问题。
按照〃玛特计划〃（注七）；　印度基地不在轰炸日本的航程范围之内；所以；〃超堡〃（B…29；笔者）必须先飞到中国的成都；再从成都飞往日本。由此；〃玛特计划〃提出〃超堡〃将〃自力更生〃；即使用自己的运输力量将航空油料、炸弹和其他供应品运往成都基地；完成空袭日本的燃料贮备。
在关于中缅印战区的后勤工作中；〃玛特计划〃强调了三个重点：一是美国到中缅印战区的距离过长；二是在海运分配中中缅印战区没有优先权；三是由于坚持提早使用〃超堡〃；没有时间调整运输日程。
〃玛特计划〃关于中缅印战区的后勤供应是一个长长的文件；但其精华可以浓缩为阿诺德将军（注八）的一句话：〃请记住；任何运往中国的东西必须空运！〃〃空中燃料〃是〃玛特计划〃的支柱。每一次对日轰炸都需要七趟（每趟耗时11个小时）的运送。
在运行了一段时间后；第二十航空队遇到了始料未及的挑战；由于自身运力极为有限；所以无法按计划完成运输吨位。
吴甫（注九）只好向美空运总队（ATC；即印中联队；笔者）求助；但空运总队的情况是；运输机昼夜不停地通过喜马拉雅山将供应品及燃料运到中国；并分配给▲　这架被命名为〃随风而逝〃的42…6331号B…29ZA；在首飞〃驼峰〃时即被日机击伤；此为该机最后安全降落在四川新津机场后的情景。

自己给自己〃输血〃（2）

已在中国的空军部队…陆军第十四航空队；其运力也达到了极限。
最初；轰炸日本的日期定在1944年5月1日（四月初九）；这个日子与盟军登陆诺曼底的日子非常接近。为了如期轰炸日本；吴甫下令工程师对二十架〃超堡〃进行改装；超堡上除了尾炮以外的武器全部拆除；弹舱改装成燃料储存舱；加装了卸油管；〃超堡〃变成了不折不扣的〃超级运油机〃；开始飞越〃驼峰〃向成都基地运油。平均每运送一加仑汽油；就要在空中耗掉七加仑汽油。
5月1日这一天；由于成都基地贮存的燃料达不到空袭日本本土的需求；所以；空袭行动被迫取消。
至1944年5月底；第二十航空队完成了245次向中国运输作战物资的任务；这样的物资运输工作持续到了六七月份；在此期间；第二十航空队也得到了ATC（印中联队）的支持；一些运输机包括C…47和C…109参加了〃超堡〃的运油行列。
在一切努力后；所有运往中国的物资仍然没有超过1400吨；吴甫下令改装更多的〃超堡〃用于执行后勤任务。
在运油飞行中；〃超堡〃在成都卸出尽量多的汽油；留下仅能返航的余油飞回印度基地。一架改装成运油机的〃超堡〃每次可运七吨燃油；三十架经过这样改装的〃超堡〃每天两次飞越〃驼峰〃向成都基不停地运送航空燃油；而向日本发动一次进攻；则要出动〃超堡〃六十至七十架；需消耗4400吨燃油。经过对成都储油量的计算；〃超堡〃轰炸日本的日期被迫推迟到6月以后…（注十）第二十航空队由于给养供应跟不上而不得不推迟对日轰炸；逼得自己给自己〃输血〃；得到了证实。第二十航空队从印度过〃驼峰〃到中国；本是为轰炸日本本土；现在；不得不从事〃运输〃；和〃中航〃及印中联队一样；往返〃驼峰〃航线；自己给自己输送补给。
陆元斌：〃第二十航空队和'中航'及印中联队不太一样；他们是从印度的卢普西经特兹普尔再到萨地亚、葡萄、丽江、西昌、乐山；最后至成都、新津等地；整条航线；只有在必经之路…'驼峰'上空和那两家重合外；其他就是自己走。和当初开辟'驼峰'航线一样；也是硬逼出来的；没办法啊！〃注一至注五：《第二次世界大战中的中缅印战区》。
注六：经查；不带弹主要基于两点；1。飞机在挂架和弹舱里带弹降落；极其危险。
2。炸弹准备起码为一个基数；零散几颗炸弹显然作用不大。
注七：〃玛特霍恩〃；系阿尔卑斯山山脉中一座海拔4478米的山峰；用此名作为轰炸日本的代号。
注八：美国陆军航空兵司令、著名将军。
注九：美军第二十航空队首任准将司令。
注十：李肖伟《超堡队》。
204回程载运中国士兵。飞机机长奥尔。赖特。
12月18日第83号飞机机长奥尔。赖特、机长〃小甜饼〃库克和一位中国无线电报务员；以及和79号飞机机长陆铭逵和他的两名中国机组成员今天殒命；两机在叙府做仪表降落时撞山。两机都载有辛烷值100的汽油。赖特正对库克进行航路检查。这个星期我曾作为副驾驶与奥尔飞了3个航班。日机今天轰炸了昆明。
12月21日今天日机空袭昆明和云南驿。
1944年1月10日第88号飞机今天在叙府失去一台发动机…起落架在着陆时折弯…损坏不严重。驾驶员是机长G。A。罗伯逊。
1月17日今天第75号飞机在昆明着火；烧毁左发动机。驾驶员是机长埃奈尔。米克尔森；昨天晚上凯西。博伊德和我在驼峰上碰到许多冰…吓坏我了。
1月18日今天日本人在伊洛瓦底江流域上空击落3架空军运输机。
1月19日今天在葡萄附近又被击落2架运输机。
1月20日日机袭击葡萄机场。我被排定今晚飞越驼峰2次…昨天飞了3次。希望我能完成任务。
1月24日昨晚在驼峰上空是我记忆中最坏的一次…雪、冰、雨和风。今天4架飞机飞往叙府；我们的一架是回到汀江的惟一的飞机。我们被迫飞到21000英尺以上以越过结冰层；但遇上了每小时100英里的顶风。我们是为一家军火工厂运梯恩梯炸药和铜的。

自己给自己〃输血〃（3）

2月21日我最好的朋友之一；米克尔森；已过了24小时还没有回来。他在下午2时从汀江起飞前往昆明；副驾驶是中国籍；没有无线电报务员；飞机是第75号；在附近飞行的鲍勃。普雷斯科特在飞出1小时后与他失去无线电联系。今天我们搜寻他；但没有找到残骸；只找到了早些时候坠毁的吉姆。福克斯的飞机。这架飞机几乎完全被雪盖住。〃米基〃是前飞虎队成员；也是中航公司人们最喜爱的伙伴之一。我希望他及时跳了伞或者很好地驾机着陆。据我们计算；他当时可能在伊洛瓦底江以东全是山脉、丛林的被日军占领地区着陆。我希望能早些发现那架飞机；因为这件事没有弄清；在驾驶员中正引起不安。天气很讨厌；结冰严重；风很大。他可能撞了山或在一个隘口被击落。
我们住在离新的利多公路约15英里的地方。公路从（阿萨姆）的利多城通到缅甸的胡康流域。在那里梅里尔袭击队同日军丛林部队正在进行激烈的地面战斗。还有美国训练的中国人在缅甸战斗。利多公路终究将同旧的缅甸公路相连接。我们在晚间用这条公路做导航检查点；因为有卡车行驶；可以看到很多英里的公路。我们也飞越缅甸公路大约150英里。它当然看来崎岖不平。常常看到中国士兵在这条公路上向缅甸前进。
下午7时；我们从中国第五军接到报告说：〃在保山附近有一架不明身份的飞机迫降。里面有一名中国人、一名外国人。〃这一定是米基的飞机；他们有可能还活着；我们希望着。
我们的不少邮件一直被丢失；因为军方驾驶员在遇到麻烦时就投弃邮件；所以我改变了邮件地址；从中国改到印度。
汀江发生了轻微地震；震动了建筑物；墙上的灰泥掉下来了；人人都吓坏了。在二层楼睡觉的有些驾驶员误认为是日机轰炸；跳了下来；有一个人几乎折断了脚脖子。

寸山河一寸血；十万青年十万军（1）

2月25日我们的一架飞机被派往保山去核实飞机被击落的谣言。发现中国人根本不知道这件事。保山是我们在这一地区同日军之间最后的一个据点；现在相信米基在日军手中。
最后一次用无线电联系时；他在日军地区上空。我们都希望他死了；不要当俘虏。
中航公司每有一架飞机坠落；我就在我的地图上；在不幸事故发生地附近标一个〃×〃字。到今天为止；我已经标了14个〃×〃。3架飞机失踪后没有任何线索或踪迹。
在一年的这个时候；喜马拉雅山上积雪深达数百英尺。也许雨季雪融时；我们才能找到失去的飞机。
3月12日第86号飞机昨晚损失了。格伦。卡罗尔机长和中国机组在无线电联系时说；他们迷航了；燃料没有了；能见度几乎等于零。
3月14日雷。霍尔机长昨天在驼峰中间损坏了一台发动机。他投弃了一批中国钞票。卡罗尔机长和米克尔森机长仍然失踪。
3月15日我们失去了另一架飞机和机组。那是一架新飞机；由塔特怀勒转场交接。在起飞时一台发动机损坏。
卡罗尔的飞机找到了；它在乔尔哈特西北70英里丛林中的一个河床上坠毁；机组命运仍然不详。
今天我们的两架飞机运送蒋夫人、孔夫人和孔博士、宋子文和其他几位显贵从昆明到重庆。两位夫人在飞行中都不舒服。
3月20日由于缺乏汽油；我们在地面上呆了好几天；暂时还没有缓解的可能；今天我们的1架飞机从汀江飞到加尔各答。它载运了迄今载运过的价值最高的东西之一…价值90亿美元的中国政府债券；运往美国保管直到战争结束。
3月24日昨晚我们又损失了1架飞机；第51号。吉姆。斯可夫机长和机组在迷航10小时、汽油耗尽的情况下被迫于早晨4时在北方山区跳伞；据报告；他们在成都附近；是安全的。
3月28日今天日机空袭这里；25架轰炸机以及数不清的零式战斗机。他们在利多投下传单。
3月29日日机袭击昆明。有一位新来的驾驶员作为副驾驶飞越了驼峰；他害怕得辞了职；坐船回美国去了。
4月1日日军展开攻势；想袭击我们的侧翼；切断我们在阿萨姆和孟加拉之间的供应线。
他们占领了科希马的一段铁路和英国人在英帕尔的空军基地。这是日军在印度占领的第一片土地。
我们从军方情报部得到正式报告说；米克尔森和机组已在缅甸某地被俘。这个消息来源于日军的无线电广播；所以他们有可能还是自由的或已经死亡（很可能死亡）。
5月6日：最近天气很坏。在7个小时的飞行中；通常有4…5个小时要做仪表飞行。
结冰情况严重。我昨天被迫返航；因为我未能爬高到14000英尺。
5月16日今天我们又损失了1架飞机（第90号飞机）。利奥。阿特沃特从汀江起飞；被准许通过罗杰。恩克尔飞往昆明。飞出26分钟后；他报告了位置。这是他最后的信息。
天气全是仪表飞行条件。
5月18日今天我们又损失了1架飞机。吉姆。斯可夫的第92号飞机；在降落时一个刹车锁住了。飞机打地转撞了奥尔兹将军的B…25飞机；两架飞机都毁坏了。没有人重伤。
5月24日我们又损失了1架飞机（第96号飞机）。〃驼鹿〃莫斯机长和机组在医院里；起飞时发动机失灵；飞机完全毁坏。
5月27日似乎我们又损失了1架飞机。第82号飞机已过了12个小时还没有回来。迪克。马钱特机长昨天下午4时离开加尔各答飞往汀江。天气不好。我们的油料供应有问题。由于季风雨；油箱里凝聚的水太多。昨天晚上有2架飞机因严重外部结冰而被迫返航汀江；透明和不透明的冰都有。
6月1日第82号飞机仍无踪影。这成为中航公司遇到的最坏的失事。飞机上至少有14人；可能还多些。
6月5日今天我们在汀江又遭空袭。看到3架轰炸机和3架零式战斗机。
6月8日第85号飞机今天在昆明上空作仪表下降时在空中爆炸；汤姆。卢米斯和机组都死了；我正在第五道上进行着陆；那架燃烧着的飞机经过我飞机的机头前方下落。飞机断成几段；灰烬和烧焦的零备件撒落在我们周围。

寸山河一寸血；十万青年十万军（2）

6月14日今天第86号飞机差一点损失。一个氧气瓶在机身后部爆炸；飞机炸了一个大洞。
鲍勃。欣克尔驾驶这架飞机落地；未出问题。
6月24日昨晚损失了另一架飞机。波普。凯斯勒离开昆明飞往重庆。5小时后他报告说他迷航了；燃料没有了；正在下降（按仪表程序）…不知道下面是什么。他们飞机上没有降落伞；所以不能跳伞（公司的方针是：在专供旅客使用的定期航班飞机上不带降落伞