031124飞机设计师的飞行生涯-周日新-第3节

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下。在30年代的鼎盛时期，福克在欧洲及世界其他地方空运线上占据主导地位。　

　　作为福克本人的处女作“蜘蛛”飞机一共生产了25架，一战后福克从德国运回荷兰一架，但在二战时又被德国人劫往柏林展览，人们以为“蜘蛛”早已毁于战火，但1967年被意外地在波兰发现，最后在1986年返回荷兰，重新飞行，以纪念“蜘蛛”在荷兰首飞75周年。　

　　飞行激励他踏上航空路…达索（1892…1986）　

　　1967年6月5日早晨7时45分，以色列空军突袭埃及苏伊士运河和西奈半岛，以色列空军为避开雷达的搜索，采取超低空飞行，以迅雷不及掩耳之势，在不到3小时内共袭击埃及19个机场，摧毁埃及地面作战飞机300余架。这就是著名的中东六日战争的开场锣。在六天的战争中，埃及及阿拉伯国家共损失飞机415架，而以方共拥有作战飞机240架，仅损失26架。　

　　在这次空战中，以色列空军拥有近百架的法国战机“超神秘”和“幻影”Ⅲ起了重大作用。“超神秘”和“幻影”Ⅲ均是法国航空奇才、著名飞机设计师和企业家达索的杰作。“超神秘”战斗机，1955年3月首飞，1959年交付完毕，共生产180架，其中向以色列出口24架。“幻影”Ⅲ是单座单发三角翼战斗机，是在“超神秘”的基础上发展起来的。它的主要任务是全天候截击，还能执行对地攻击任务。“幻影”Ⅲ第一种生产型于1960年10月首次试飞。该机属于两倍音速一级的战斗机，其实用升限可达18000米，航程3330千米。“幻影”Ⅲ各型战机共生产1300多架，除法国本国使用外，还出口到20多个国家。向以色列出口72架。达索于1892年1月22日出生在巴黎的一个犹太医生家庭，原名叫马赛·布洛赫。达索是在二战胜利后所改的名字，目的是忘掉他在战争期间被关在纳粹集中营的悲惨遭遇。达索从小对科学实验十分有兴趣，并且动手能力很强，不大喜欢理论研究，因此父母送他进了电气工程学校，课程既有工业设计，又有操作机床的培训。但是他能走上航空之路，与他看见的两次激动人心的飞行有很大的关系。他在巴黎电气工程学校期间，一天在校园里不经意间瞥见天上正有一架飞机在绕艾菲尔铁塔飞行，那是一架莱特兄弟制造的飞机。飞机飞行优美的姿态，绕艾菲尔铁塔的壮观景象深深打动了少年达索。他开始钻研航空。由于机场离学校很近，他经常跑到机场去看飞机。达索为了学习航空，又进了国立高等航空学校；1913年毕业。1914年，达索参军，被派到航空实验室，他承担对“高德隆”G3侦察机的改进设计，达索自己设计了这种飞机的螺旋桨，获得很大成功。这时，他还学会了飞行。　

　　达索决心自己设计制造飞机。到1917年底终于制造并亲自试飞了一架SEAⅣ飞机，发动机375马力。但是第二年大战结束，这种飞机仅生产了几架。　

　　战争结束后，达索改行从事家具和房地产生意。1927年5月，又是一个重要飞行事件触动了他的心灵。　

　　1927年5月21日，美国飞行员林白驾驶“圣路易斯精神”号单翼机用33。5小时第一次完成从纽约至巴黎的不着陆飞行，降落于巴黎布尔热机场，受到了空前热烈的欢迎，约有10万人拥挤在这小机场上欢迎英雄，而欢迎的人群中就有达索。　

　　林白的壮举和随之引起的世界轰动触动了达索：他必须重返航空业。于是他变卖家产，先是研制了一架装3个发动机的邮政机。虽然飞机很好，但是没有获得订单。后来，达索还设计过MB系列的多种轰炸机。　

　　1944年，达索在里昂被捕，他拒绝为纳粹研制飞机和火箭，因而被关进集中营。可就在集中营里受到非人待遇，并染上白喉重症之际，达索还不忘航空，后来在回到巴黎家里养病期间设计了达索315双翼联络机，并获得300架订单。达索在法国南部建厂设计制造飞机，先后造出了法国第一种喷气式战斗机“暴风”；法国第一种超音速战斗机“神秘”以及它的改进型、具有超音速水平飞行能力的“超神秘”；法国第一种两倍音速战斗机“幻影”Ⅲ；第一种能携带原子弹的“幻影”Ⅳ；幻影系列的最新改型“幻影”2000等。达索孜孜不倦于飞机设计直至他的晚年。1983年，达索已达91岁高龄，他的公司接受研制新型先进战斗机“阵风”的合同。“阵风”是“幻影”2000的后继机，要先进得多，这是达索一生中第92个型号飞机。达索对飞机和飞行情有独钟。他说：“一架漂亮的飞机，飞起来一定是很美的。”　

　　“速度狂的独裁者”…休斯（1905…1976）　

　　在20世纪30年代，美国飞行员波斯特单人驾驶洛克希德公司生产的“织女星”飞机创造了绕地球一周飞行历时7天18小时19分的世界纪录，这个纪录是1933年7月创造的，保持了好几年。　

　　号称为“女林白”的美国著名女飞行员阿米利亚·埃尔哈特立志要完成环球一周的飞行，创造新纪录，1937年6月，她与领航员弗雷德·龙南一起，驾驶一架洛克希德公司生产的“伊莱克特拉”飞机开始了她的新的长征，遗憾的是，飞行里程完成三分之二，飞机飞至太平洋上空时，竟然失踪，后经大规模海上搜索，毫无线索，成为航空史上一大悬案和憾事。　

　　1938年，飞机设计师、企业家兼飞行员、号称“飞机大王”的休斯决定向环球飞行的世界纪录发起挑战。对休斯来说，资金不成问题，重要的是飞行家的技术和冒险精神，这些，休斯这个航空界传奇人物全都具备。休斯1905年12月24日生于德克萨斯州休斯敦一个富有家庭，其父是个铸模商。休斯14岁时第一次乘坐飞机便对航空产生了浓厚兴趣。1932年他创办了休斯飞机公司。休斯选用的飞机和一年前埃尔哈特选用的完全一样，只不过他的公司又对“伊莱克特拉”飞机做了改装。该机属中型客机，装两台420马力的普拉特·惠特尼发动机，客舱里有12个座位，飞机时速为326千米。改装的重点是：装备自动操纵系统，油压表，飞机携带的瓦斯燃料和汽油各为5　700升，并尽量减少座椅。这种飞机总重达到13吨。1938年7月4日，休斯驾机，携带4名机组成员飞到纽约。创造环球飞行世界纪录的波斯特1935年死于空难；立志环球飞行的女飞行员埃尔哈特香消玉殒太平洋，也许休斯此行，在冥冥之中，有完成两名伟大飞行员未竟事业、向自然挑战的意味。由于1939年万国博览会在美国纽约举行，休斯响应主办方的要求，把飞机命名为“1939纽约万国博览会号”。　

　　7月10日，休斯驾机起飞，先向北方飞去，休斯在巴黎短暂停留，排除了无线电系统故障便立即上路，下一站是莫斯科。深夜，林白从巴黎起飞，第二天上午11时许，飞机就安全降落于莫斯科机场。兴奋不已的休斯没有在莫斯科停留，也没有接受主人赠送的名贵特产鱼子酱。休斯不乏幽默地说：“即使是一瓶鱼子酱，也会使飞机增重1磅”。15分钟后飞机加完油立即起飞，直奔西伯利亚，他们驾机飞越了乌拉尔山脉，经由鄂木斯克加油又飞到雅库茨克。在广阔的苏联领空上，休斯一直保持2　000米以上高度飞行，飞机机翼下挂满了冰柱，甚为壮观。7月13日下午3时，休斯驾机抵达美国领土阿拉斯加的费尔班克斯机场。休斯下飞机后，受到了专程前来迎接他的已故飞行员波斯特的妻子温尼·梅女士的欢迎。波斯特于1935年8月15日在阿拉斯加北端的巴罗角因飞机失事遇难。飞机进入美国大陆后，休斯先在明尼阿波利斯降落加油，然后驾机直飞纽约，在纽约机场，他受到数万观众的热烈欢迎。休斯此行画上了完满的句号，环球飞行时间是3天19小时17分。实际飞行时间是91小时14分。休斯是个技艺超群的飞行员，屡创纪录。在1935年9月12日，他驾驶自己设计的H1飞机创造了每小时567千米的飞行速度世界纪录。1937年1月使用同一架飞机飞越美洲大陆只用7小时28分，平均时速约534千米。人们送给他一个绰号：“速度狂的独裁者”。　

　　休斯在飞行中险情不断。1946年7月7日，他驾驶自己设计的双机身XF…11照相侦察机首飞，因液压系统故障，飞机坠毁，休斯身受重伤，被送进医院。几个月后，他成功地试飞了第二架XF…11飞机。　

　　坚持试飞自己设计的飞机…安东诺夫（1906…1984）　

　　安东诺夫1906年1月25日生于莫斯科附近的乡村，父亲是建筑师。他从小迷恋航空，想长大成为一名飞行家。17岁时，他迷上了滑翔机，并成为当地滑翔机分会的领导人。1924年，他和同伴设计制造了一架取名“鸽子”的滑翔机，并去参加在克里来亚举办全苏滑翔机比赛，在比赛现场，40多架各式各样的滑翔机琳琅满目，相形之下，安东诺夫的滑翔机还是个“丑小鸭”。安东诺夫在现场对“鸽子”进行“临阵磨枪”式的补充加工，结果“鸽子”完成了首次飞行，安东诺夫获得特别奖。　

　　1930年，他毕业于圣彼得堡加里宁工程技术学院航空系，到一家滑翔机厂总工程师。1938年他进入著名的雅科夫列夫设计局从事设计工作，1943年，任雅科夫列夫设计局的副总设计师。安东诺夫设计的第一个以他的名字命名飞机是风靡世界的安…2，不仅苏联、波兰，中国也生产（中国型号为运5），总产量1万多架，至今还在使用中。但是安…2的研制并不顺利。其设计方案是安东诺夫于1940年提出的。在5年中，他的方案三次被有关部门否决。最后他去找雅科夫列夫，雅科夫列失仔细地察看了他的方案，慧眼识珠，说，这是一种很有意思的飞机。作为设计局的第一把手，雅科夫列夫的话当然举足轻重。1946年，政府正式下达研制安…2农业机的决定。同年5月，他受命组建安东诺夫设计局，第一个研制机种便是安…2。1947年8月，安…2飞机首飞成功。50年代，安东诺夫设计局又陆续研制成双发动机的安…8、四发动机的安…10、安…12，以及安…14轻型运输机和安…24中程运输机，中国在安…24的基础上发展了运7系列，在安…12的基础上发展了运8系列。　

　　安…22是安东诺夫设计局研制的运程重型军用运输机，该机从1962年开始设计，1965年首飞，1967年交付使用，共生产85架。该机最大载80吨，最大载重航程5000千米。前苏联执行战略空运任务，如出兵捷克和阿富汗，都是使用安…22飞机。　

　　更加难能可贵的是，作为飞机总设计师，而且是60岁的人，安东诺夫仍然坚持试飞安…22。特别是为了解决安…22的副翼的抖振问题，他担任飞机的主试飞员多次试飞，他认为：“从试飞中能理解到的东西，从研究报告中是得不到的”。事实上，安东诺夫坚持亲自试飞自己设计的飞机是他的一贯作风。从早期的滑翔机，到他设计的安系列飞机，总飞行时间超过60小时。　

　　安…124，绰号“鲁斯兰”。是安东诺夫生前主持的最后也是最大的运输机。该机于1982年12月26日首飞，但安东诺夫于1984年去世，未能看到飞机的交付以及在世界大型航展上引起的轰动。1987年6月，安…124飞机参加巴黎国际航空航天博览会，安东诺夫的继任者，总设计师巴拉布耶夫披露了它的研制情况：安…124是当时世界最大的运输机，总重405吨。载重170吨，设有1014立方米的货舱，该机机翼翼展73。3米，飞机装4台涡轮风扇发动机，巡航速度每小时850千米，飞行高度12000米，航程4500千米。该机载重量超过美国最大的运输机C…5A（最大载重120吨），该机创造了20项飞行世界纪录。（来源：cctv…10《百家讲坛》栏目）