工业之动力帝国-第89节
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梁海平看着梁远对自己的话一副避如蛇蝎的模样，好笑的揉了揉梁远的头发说道：“刚刚在车上，刘智高部长和赵铁民总工程师对我们生产的25s型车底极为满意，特别是得知民主德国专家手把手的教授车厂职工时。连连表示要我们一定要牢牢的的抓住这个历史性的机遇，争取向几十年前苏联援华项目一样，争取彻底吃透25s型的所有技术，还许诺说有困难尽管提，只要是部里有的资源车厂都可以申请利用。”
“小叔，这种笼统的东西都是骗人的，我看铁道研究院不错。到是想借过来使个十年八年的，干货呢，总得有点实际的东西吧”梁远好奇的问道。
梁海平哈哈一笑说道：“以后所有的双层客车都将合并到25s型系列车底之中。东北机车厂及其附属企业将是铁道部双层客车的研发制造中心。”
梁远轻轻的捶了一下身边的车座。
“南京厂的25b双层客车项目组也会采取自愿的方式，合并到东北机车厂的技术中心。”
“小远，这颗炮弹的糖衣还不错吧”梁海平笑吟吟的问道。
“炮弹呢。小叔？”梁远兴奋的问道。
梁海平看着梁远少有的露出少年人常有的兴高采烈的样子，也笑着说道：“部里把25s型车底的转向架命名为206s转向架。”
“部里好大的野心啊。”梁远脱口而出。
在中国铁路的转向架前期的命名史上，第一个数字是区别国际联运型车底还是国内自用型车底，1是国际联运型，用来跑国际线路的车底，像北平至莫斯科的火车就在此列，2则是国内自用型车底。
转向架后两位则代表着速度，00代表构造速度100公里，01代表构造速度110公里，像102型转向架就表示用于国际联运的。构造速度120公里的列车转向架。
铁道部把25s型车底的转向架命名为206s，明显是把这个转向架当成国内自用型，构造速度160公里的转向架使用了。
看着梁海平疑惑的表情，梁远把铁道部命名代号的习惯解释了一遍，然后说道：“小叔。看来部里对我们期望甚高啊，160公里可是准高速铁路了。”
梁海平点了点头说道：“部里提出我们向长春客车厂转让206s型转向架的所有技术，代培长春客车厂派出的技术人员。”
“部里想换掉长客的204p转向架”梁远问道。
看着梁海平点了点头，梁远的大脑飞快的运转着，铁道部大概已经被204p转向架折腾的不厌其烦，204p转向架的主要毛病还是设计缺陷导致的结构强度不足。以国内百分之三百的超员率来说，娇柔的204p转向架罢工已经是家常便饭。
面对找上门的长客，英国人一句使用不当就把自身责任推脱的干干净净，对长客提出的加强204p转向架强度的要求，喊出了2000万的天价设计费用的，同时还不保证超员条件下的产品品质。
东北机车厂的25s型车底一鸣惊人，对和英国人扯皮扯了一年多的铁道部来说不亚于指路明灯，双层车厢的转向架怎么都会比单层的结实许多，要知道在环线做实验时，车底都是加装沙袋来模拟满载时的情况进行测试的，因此铁道部对206s转向架的性能肯定是心中有数。
为了安东北机车厂的心，铁道部还特意明确了东北机车厂在部里的位置，双层客车的研发中心，当然唯一两个字也是双方心知肚明，只是不好宣之于口罢了。
部里的算盘还真是惠而不费啊，只是动动嘴巴自己就得屁颠屁颠的把辛苦搞来的成果双手奉上，至于技术转让费什么的梁远是想都没敢想的。部里搞明白206s转向架的技术之后，肯定会在其余七大车厂大规模推广，相当于不花一分钱，把中国铁路的转向架水准提高到准高速时代，老油条们果然都是铁公鸡，岂止是一毛不拔，根本是拿砂纸都蹭不下来锈。
不过花了8000万搞了张铁路车辆设备生产商的许可证也算物有所值，作为全国唯一的双层客车制造企业，只要东北机车厂夹好尾巴，学会做人，这个细分市场算是垄断定了。
只要梁远不发疯胡搞，占据着天时、地利优势的双层客车，在高铁时代来临之前，拿下国内三分之一的客运车辆份额应该是很有把握的，这事还真说不好到底是谁占了便宜。
“小叔，还算公平，这颗炮弹倒是不用吐出去了。”梁远假惺惺的说道
未来上百亿的利润被圈进自家的责任田，梁远心情大好，笑吟吟的问道：“小叔，243型电力机头又是怎么扯进来的？”
梁海平苦笑了一下说道：“243型电力机车通过环线检测了。”
梁远先是愣了一下，继而反应了过来，轻轻“哦”了一声，等着梁海平继续说。
“小远，你一点都不意外？”梁海平满脸意外的问道。
有什么意外的，一个面对十多亿愤怒的国民，能不咸不淡的说出“反正我是信了”的部门，无论干出什么都不会让梁远感到意外的。
要不是铁道部忌讳着东北机车厂的军队背景，要不是因为204p转向架国产化失败，使铁道部认识到自身在技术上的短板，继而指望从东北机车厂的民主德国专家处学到转向架的设计精髓，要不是梁远把243型电力机车的技术转让搞得让外界如看天书，铁道部早就直接下个通知，然后大摇大摆的来东北机车厂拉机头和技术图纸了。
铁路部门可是国家明文规定的，实行半军事化垂直管理的行业，区区一家集体企业真当自己是盘大餐不成，别管合不合理，涉及到军事制度可不是开玩笑的。
梁海平看着梁远一脸淡定的表情叹了口气继续说道：“部里说有个值班员没看到我们暂停实验的申请，环线电气化系统修复之后，就直接把243型电力机车的环线测验给直接做了。”
还好，好歹是正式值班员，不是临时工，眼下的铁道部还是讲点道理的，梁远不着调的想着。
难怪两个大佬千里迢迢的来盛京给刘长河捧场，根本就是醉翁之意不在酒，想想昨天刘长河装得可真像，还问小叔这边电力机头为什么不做环线测试了，这些老家伙果然没一个好相与的，要不是自己把243型电力机头的技术转让搞得复杂无比，怕是早就被部里拉出去“共产”了。
梁远在后座做直了身子，揉了揉脸颊说道：“小叔，详细说说，我看看这回部里的大佬又扔过来一颗什么样的糖衣炮弹”
ps：节操满满_（未完待续。。）
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第97章 逆历史潮流而动（）
“部里说了，算是欠我们个人情”梁海平张口就把梁远震翻了。
这算什么，耍流氓么，铁道部这是开挂啊，哪有直挺挺的扔个炮弹过来的，糖衣呢，梁远心中大喊着，破坏规则啊。
梁海平满意的看着梁远目瞪口呆的模样，自己这个侄子露出这种表情可实属罕见，现在不多看几眼，下次想看不知道要隔多久呢。
不对，这事情铁道部的优势绝对没达到碾压的地步，东北机车厂可不是纯洁的小白兔，逼急了撕毁和民主德国签署的投资协议，事情就大条了，那时候可不是铁道部能独自搞定的了，超出自己掌握的事情，大佬们是绝对不会冒风险的。
看着梁海平面带笑意的看着自己，梁远就知道被自己的小叔骗了，梁远翻了个白眼，用手支着额头，只能无奈的叹了口气，这大半年自己唬了小叔无数次，总不能不让人家报复吧。
梁海平看着梁远翻了个白眼，然后露出无奈笑容，就知道梁远回过味了，笑着说道：“也让你体验体验，小叔这半年是怎么熬过来。”
“不过欠个人情到是真的，小远选择的机头果然靠谱，243型机头也是一次性通过了环线测试。”梁海平笑吟吟的说道。
243型电力机车不愧为全球稳定性最好的机车之一，铁道部就地取材，直接挂上3节还在环线测试场的25s型车底，花了一天就把整个检测项目都验完了。有25s型车底的例子在，铁道部采用轮换乘务组的方式，歇人不歇车，整个检测一气呵成，一口气跑了两千多公里，等到环线检测结束243型电力机头只累计了类似于散热格栅螺丝松脱、部分仪表还需进行精确校验等9项c类故障。
听梁海平说完环线检测的情况，梁远嘿嘿一笑。在社会主义阵营存在的半个世纪里，所搞出的精华工业产品也就十多项，都是后世经过三十余年时间。在大浪淘沙中检验出来的，当然靠谱的厉害。
“欠个人情。”梁远咂了咂嘴巴继续说道：“这东西可能是无价的，更有可能的是廉价。和这些中老年打交道真是劳心累神，一句准话都没有，部里欠的人情有啥用，又不是私人的，这根本就是我代表全国人民感谢你的委婉说法嘛。”
“不过部里把姿态放得这么低，可真少有。”梁远有些疑惑的说道。
梁远和梁海平不知道的是，243型电力机车通过测试后，表面上铁道部风平浪静，甚至连个新闻短讯都没有，实质上在有资格知道此事的人群中。早已经暗流汹涌。
在八十年代，纸面上真正投入营运的中国铁路第一速，是大跃_进时期生产的东方红1型内燃机车，最高时速140公里小时，单机最大功率910马力。后期改型单机最大功率提高至1050马力，最高时速降至120公里小时。
除了大跃_进时期生产的74台东方红1型机车，标注着140公里的时速之外，中国铁路再无牵引速度高于120公里的机头存在，243型电力机车是在牵引了三节模拟满载的25s型车底的情况下，轻松突破140公里这个时速关口的。
243型机头环线实验结束当天。研发了ss系列电力机车的株洲电力机车厂，就给铁道部发展计划司装备处打了电话，提出将243型电力机车国产化项目迁移至株洲，利用株洲电力机车厂在电力机车研发上多年积累的经验，早日完成国产化工作。
发展规划司装备处对株洲厂的意见十分支持，在起草正式文件之前，装备处给东北机车厂打电话，了解243型机头情况时却意外被告知，243型电力机车根本不归东北机车厂管，而是归本溪车务段第三多种经营办管理，多经办负责掏钱，东北机车厂只负责按图纸进行国产化工作，其余一概不知。
有些迷糊的铁道部装备处又把电话打到多经办，多经办的业务重点在绥芬河，本溪地区的工作基本都是些后勤支援类工作，梁海平为了自己方便，就把多经办和机车管后勤的供应科合并到一个办公室，把多经办的一些杂务都交给了周恒的未婚妻付娟管理。
偶尔梁海平请身边工作人员吃饭时，也有人问起243型机车的用途，将来厂子会不会生产，机车厂这些年一直没活干，因此职工对生产上的事情都很上心。
梁海平也一直没搞清梁远到底想拿这台机车做什么，只是知道梁远打算拿243机头做平台，对职工的问题梁海平向来实话实说，直接告知引进243型机车主要是为了借鉴民主德国的技术，未来机车厂不会批量生产，最多也就是生产几台做实验用。
因此付娟知道车厂根本没有规模生产243型机头的意思。当付娟接到电话，听说铁道部装备处想要批量生产243型机车，一问不是梁海平下的指令，付娟直接就给回绝了，告诉装备处说这东西是我们做科研用的，压根就没有批量生产上线营运的打算。
得到这么个意外的结果，装备处有些傻眼，东北机车厂已经**出去很多年，这些年部里根本就没关注过这家企业，可以说是半点影响力全无，加上大包干后站段的**性大增，车厂机头不申请上线营运，装备处就拿捏不着车厂，只能干瞪眼。
趟地雷的炮灰受挫，发展规划司自然不能坐视不理，动用关系一查才发现243型机车和铁路系统还真没什么瓜葛，多经办虽然挂着铁路企业的名头，却和部队的往来十分密切。主业居然是在绥芬河搞外贸。
这不是撑得么，一个搞外贸的企业联合一家差点破产的机车厂研究电力机车，然后还没打算上线营运，这事情像正常人干的么。
等从外经贸部找到多经办和民主德国签署的一揽子机车转让协议的副本，铁道部发展规划司也没辙了，一年投四个亿在民主德国开办一系列购物中心，还允许民主德国用本国货币购物。不管这家企业是不是找死，涉及到这种层次已经不是一个司局能搞定的了。
最后，株洲电力机车厂的请求。连同发展规划司找到的一系列材料送到了副部长刘智高手中。
在高级别官员眼中，事物违反常理的程度，和权势的大小绝对是成正比的�
