工业之动力帝国-第86节
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“海平你给我交个底，这回部里的总工程师赵铁民下来，主要是对25s车底的极限速度感兴趣，我听说25s的民主德国原版车底，构造速度高达160公里/小时，这事靠谱不？”刘长河问道。
赵铁民是铁道部有名的高速派，七十年代从西德考察归来后，赵铁民就一直推动着中国铁路高速化，92年出任铁道部长后，亲自主导了中国铁路的首次大提速，可以说是中国高速铁路的奠基人。
“刘局，这事儿还真不好说，刘局说的这个问题，我和现在在厂子里的民主德国专家团探讨过。”
“民主德国给我们厂的技术资料上说，双层车底的构造时速是160公里/小时，可民主德国没有与其配套的高速机头牵引，民主德国最快的机车就是我们厂刚刚引进的243型电力机车，构造速度140公里/小时。因此双层车底现在只能说在理论上，可以在160公里/小时的时速下安全运行。”
刘长河听梁海平说完，沉吟了片刻说道：“海平，你们可够谨慎的，比某些单位强多了。”
梁远听刘长河如此说差点笑了出来，刘长河口中的某些单位，大约就是生产25b型双层车底的南京厂了，南京厂的25b构造时速号称120公里/小时，结果刚跑到100公里/小时车体就变形了。
“不过从部里的环线测试来看，25s型车底的潜力还是非常大的，一次性通过2000公里的无间断运行，这是建国以来都没有过的事情，东北机车厂在中国铁路车辆史上留下光辉的一笔。”刘长河边说边用力的挥着手。
“有如此优秀的产品在手，东北机车厂的步子还应该在大一些，既然民主德国的专家说，在理论上，25s型车底跑160公里/小时没有问题，以后25s型车底的后续改进型号，完全可以按照160公里/小时申报嘛。”
梁远听刘长河连续提及25s型车底，能否跑160公里/小时的问题不由得心头一紧。
160公里/小时的营运速度，在铁路上是个非常关键的关口，列车达到这个营运速度之后，就可以堂而皇之的宣称自己是准高速铁路了。届时搞个造型拉风的牵引机头，号称自己是高速子弹头列车是没人笑话的。
既然刘长河能邀请赵铁民来为签署租赁协议捧场，双方的关系肯定非同一般，作为铁道部坚定的高速派，赵铁民肯定对列车营运速度达到160公里/小时的意义了如指掌，在正式露面前由刘长河频频提及此事，应该是绝非无因。
不过到底是什么意思呢，梁远不由得感到头大了起来，和这些中老年打交道果然劳心累神。
梁远跟在梁海平身后暗暗抱怨着。
梁海平沉吟了片刻，有些苦恼的说道：“刘局对我们的期望和鞭策是好的，就怕东北机车厂力有未逮啊。”
“双层车底在民主德国的营运环境和我们的情况完全不同，民主德国的国土面积只相当于辽_宁省大小，可以说所有的列车编组都是中、短途营运，最长的营运线路也不会超过6小时的车程。”
“在民主德国，双层车底都是由243型电力车牵引的，最高时速也不会突破140公里/小时，我夏天去民主德国参加展会时曾经多次乘坐过，舒适度在低速下一流，不过接近最高速度时车底的二层就显现的有些摇晃。”
“在民主德国由于营运里程短，双层车底因为重心高，而导致的高速不稳的缺点就会被弱化，像我们准备换装的t11/12次，跑北平需要16个小时，车底速度若是上去了，长时间乘坐时，旅客的舒适度很可能会下降的。”
第92章 辽东半岛号（）
刘长河听梁海平说完双层车底的弱点后哈哈大笑了起来，摇着头说道：“海平，路局下辖的特快可不都是全程运行16个小时的，像盛京和大连两市距离才400公里，25s若能达到设计时速，盛京至大连是不是能压缩到3个小时，这样的话海平说的缺点也就不是缺点了。”
“还是刘局视野开阔，我这种半路出家的，对铁路系统的了解还是只浮于表面啊。”
梁远听着梁海平和刘长河相互吹捧，心里却有些发毛，现在可不是新世纪，国内铁路在120公里时速，140公里时速两处关卡积累了大量的营运经验，提速至准高速铁路状态算是水到渠成。
87年，在国内列车普遍的营运速度也就在40…50公里/小时左右，构成准高速铁路的一系列基础技术，如超长距离无缝钢轨，大功率高速牵引机车，电气化铁路信号控制系统，半闭合或全闭合区间控制，防沉降路基等等可以说是半点基础皆无。
眼前只有一辆理论上能跑160公里/小时的车底，就打起准高速铁路的主意？梁远下意识的缩了缩脖子，前世的铁道部在98年才接触到160公里时速的准高速列车，04年才开始大规模推广“k”打头车次的准高速列车编组。
东北机车厂引进民主德国的双层车底后，把这个进程足足提前了10年，梁远苦恼的抓了抓头发。高速铁路这东西可不是闹着玩的，若是因为自己引进了160公里时速的车底，导致铁道部在技术积累不足的情况下，强行上马160公里时速的准高速铁路，万一出了前世高铁7。23的那种事故，可真愧对穿越者这个响亮的名头了。
“刘局，难道说部里想上准高速铁路？”梁海平终于问出了梁远最想问的问题。
刘长河沉吟片刻才说道：“25s既然成功下线。有些事情海平早晚会知道的。”
“部里早就有过这个打算，早在八零年，中央就高速铁路和航空运输。哪种运输方式更适合我们国家展开过研讨论证，最终得出结论我们的人口密度远超美国，像美国那样大力发展航空不适合我们的国情。到是日本的新干线高速列车非常符合我国的人口状况。”
“当年286同志访问日本时曾多次乘坐新干线高速列车，对新干线的印象十分深刻，回国后曾多次询问过铁路研究院，我国是否有能力研究类似的高速列车编组。”
“原定给t11/12次换装的25g型车底，就是部里构建准高速铁路的关键一环，25g的原型是长春客车厂通过世界银行贷款引进英国25—o型车底，构造速度为140公里，长客在对车底进行了一系列国产化工作之后，发现与车底配套的204p转向架存在设计缺陷，暂时营运速度最高只能达到100公里。”
“按原来部里的打算25g型车底下线之后。换装t11/12次只是次要目的，主要是为了部里新开通的一条线路提供车底。”刘长河停住了脚步，抬头看了看车库入口处高悬的红色横幅，满意的点了点头才继续说道：“早在去年，部里就决定利用盛大铁路弯道较少。盛京和大连又是区域**通枢纽的优势，在两地之间开通时速140公里的直达特快列车，为将来营运准高速铁路积累经验，为了配合25g型140公里的时速，路局在去年对沿途的道岔进行了大规模的升级改造，甚至连新车次的名字都通过报纸征集好了。叫辽东半岛号。”
“原计划明年1月1日，辽东半岛号正式开通营运，哪想到长客204p转向架问题迟迟解决不了，前些天25s通过部里的环线测试后，我才松了口气，否则明年开通的辽东半岛号极可能还继续使用原来的22型车底，那样的话路局的脸可就丢大了。”
梁远刘长河说了这么多才恍然大悟，原来前世的铁道部被英国人给坑了。老外的钱哪里是好拿的，果然是让你花高价买了残次品，同时还让你走了无数的弯路。
1988年辽东半岛号列车到是如期开通，配备的还是长春客车厂生产的25型车底，当时的铁道部只是重点宣传，辽东半岛号是全国两座城市之间首列不停车的直达列车，编组的营运速度只字未提。
直到94年，长客解决了204p转向架的所有问题之后，当年7月由两辆东风4b型机车牵引的16节装满了旅客的25g型客车，从盛京站始发沿途一站未停，4小时之后辽东半岛号抵达大连火车站。辽东半岛号的此次运行，使列车的营运速度，终于达到了每小时100公里，成为了中国铁路提速史上的里程碑。
当年梁远去大连游玩时，李远玲曾带着梁远做过辽东半岛号列车，在梁远印象里的辽东半岛号拉风无比，属于在整条长大铁路上横晃的那种，为了保证辽东半岛号的速度，不论客运货运，所有列车编组都要给辽东半岛号避让，梁远曾统计过，在盛京至大连四个小时的行程中，辽东半岛号超过了20多个客运编组，基本每经过一个车站都会看到一列旅客列车在停车待避。
刘长河看着车库内停着的那列长长的蓝白相间，车身线条修长笔直的25s型车底满意的点了点头，继续说道：“这次签署协议的同时，25s型车底的联试联调工作也随之展开，部里的总工程师赵铁民和副部长刘智高，都将登车参加首次联试练调工作，要不是25s在环线上一鸣惊人，我还真没底气答应他们这个要求。”
“若是时间允许，海平最好还是从本溪调过来几个民主德国的铁路专家，联试联调时总工程师赵铁民很可能会询问海平关于25s型车底提速潜力的问题，至于车底达到设计时速后，乘坐体验不佳的问题数海平不用担心，先让我们先解决有无的问题，再来考虑是否舒适的问题。”
梁远跟在后边听着刘长河洋洋洒洒的说了这么多，到是把铁道部和路局对东北机车厂的态度摸了个大概，暂时不用担心部里和路局给小鞋穿了，不过部里既然打算用辽东半岛号做准高速铁路试验，现在车底问题由于梁远的出现到是及时解决了，可牵引机头部里打算怎么解决（您的支持，就是我最大的动力。）
着火了虚惊一场（）
第93章 扎手的桃子（）
梁远不同于梁海平，共和国历年来投入现役的机头都在心里装着呢，能匹配25s型车底140公里时速的牵引机头，只有目前铁道部在研的国家七五重点工程，5000马力的东风9型内燃机车，只是东风9型要等到三年后才研制成功，难道自己一翅膀把东风9扇得提前降生了？这可能么？
梁远揣着一肚子疑问，跟在两个人后边来到停在检车线上的25s编组旁边。
在梁远的强力要求下，25s采用了后世中国铁路常见的米白色涂装，仅仅在镶嵌着大块密封玻璃的车窗间隔处涂着深海蓝的颜色，远远望去白色的车体被两条深蓝的色带整齐的有序分割，使整个编组看起来异常的简洁大方，充满现代气息。
作为在铁路工作了大半辈子的刘长河来说，对双层车底对中国铁路的意义在了解不过了，刘长河站在车门处，出神的盯着列车转向架看了半晌才扭头对梁海平说道：“海平，我记得你们车厂和25s型车底一起，送到环线做测试的还有一台电力机头。”
“恩，那辆电力机车是和25s一起进京做检测的，不过当时环线的电气化铁路出了点问题，就没检上。”梁海平答道。
“哦，前些天我和铁道研究院的一个老朋友聊天，他说环线的电气铁路修好之后，接到了你们的申请，说电力机车暂时不做检测了？遇到什么困难了吗？”刘长河目光炯炯的看着梁海平问道。
梁海平苦笑了一下说道：“刘局，还真遇到困难了。我们自打建厂就一直生产蒸汽或内燃动力的机头，电气机头重来没接触过，前些天厂子消化243型电力机头的高压电网受电、变电、调波，电机制造等电气部件时找不到足够的研究人员接手，国产化进程暂时停滞住了。”
“电气这块怎么处理现在还没有定论，未来不排除有修改机头的可能，就因为这个我们才暂停了环线测试。没定型的机头去做测试也没什么意义。”
“海平，我记得六月份和九月份东北机车厂好像和部里申请过生产8k电力机车。”刘长河问道。
梁海平点了点头说道：“部里给了生产三百个油箱的活，我们不到一个月就干完了。油箱通过验收后，我们还曾经提出用243型电力机车交换8k机车的生产权利，最后被部里驳回了。后来厂子集中力量做25s型车底的国产化工作，就放弃了生产8k机车的念头。”
“现在看来当时厂子还是有些乐观了，没接触过电气化机头，在技术吸收上存在着一定的困难，眼下车厂能搞好243型机车的国产化工作就好，生产8k型电力机车我们是不想了。”
刘长河听梁海平说完，沉默了片刻好像在组织语言，过了会才斟酌着慢慢说道：“既然东北机车厂技术力量不足，海平有没有想过和部里其他企业合作，把243型机头的国产化顺利推行下去？”
和梁远在一起混了大半年。梁海平到是把梁远满嘴跑火车的本事学
