工业之动力帝国-第38节
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梁远心说要不是为了以后影响老娘你的研发方向，我早就跑回本溪调戏两只萝莉去了。
吴忠华说道：“这几天老廖给小远补课到是赞不绝口，说小远思路开阔，看问题全面，而且思维的跳跃度相当大。反正小远年纪还小还可以考三四年呢。”
梁远刚想说这回考不上，明年暂时不去试了，吴忠华桌上的电话响了起来。吴忠华拿起电话嗯了几声然后挂断了通话。然后对李远玲说道：“后勤洪所长的电话，说909研发的涡喷13后天上高空台，现在库存的燃油不够了只能给我们调来200吨。”
李远玲疑惑的问道：“老师斯贝这种涡扇发动机都下马了，怎么909还有研发涡喷的项目呢？”
吴忠华只是叹了口气摇了摇头，啥也没说。
梁远心想老爷子真是厚道，到了现在还是没有一句抱怨的话。
有着前世记忆的梁远对涡喷13这台奇葩发动机再熟悉不过了，涡喷13就是60年代米格21装备的r－11f－300双转子发动机的推力升级版。耐人寻味的是这玩意是在斯贝下马的当年上马的，梁远算了算时间明年涡喷13a型就会通过国家验证。现在正是做高空试车的时候。
可惜的是涡喷13a型的性能实在是垃圾，无奈的盛京909所只得在1991年又开始研制b型，1996年涡喷13b发动机在高空台用了2个月的时间进行了10次高空模拟试验，之后又进行150小时长期试车的考验，1997年8月顺利通过地面试车，1998年6月8日配装歼7fs首飞。1999年就被军方列为重点型号。
当年的梁远看到这里很不解，曾疑惑的想这玩意貌似不是成品吧，10次高台模拟，150小时试车算哪门子长期试车，后来详细的查找资料才发现涡喷13设计的首次大修期（注1）就是150小时，这简直就是混子加混蛋啊。放着有着七十年代技术水准，首次大修1800个小时的涡扇斯贝在仓库里长草，到是有钱去研制60年代水准首次大修150小时涡喷发动机，土鳖的发动机研发计划已经nb的突破天际了。
梁远看着吴忠华摇头；决定小小的烧一把火，好让李远玲对未来心里有数。
卡巴卡巴眼睛梁远也装成好奇的样子问道：“吴爷爷，妈妈曾经和我说过涡扇发动机用在飞机上要比涡喷发动机推力大、省油，为什么909所不研发涡扇发动机呢？”
吴忠华看着两个人都好奇的看着自己，苦笑着说道：“这话说起来可就长了。”
李远玲连忙站起身拿起茶壶，倒了两杯茶递给吴忠华一杯说道：“老师慢慢讲，这个龙井我都好多年没有喝过了，上次喝的时候还没毕业呢。”
吴忠华接过茶杯吹了吹升起的热气，轻轻的押了一口说道：“上次那个可比这个珍贵多了，那还是62年我第一次平反后去看总理，当时总理对我说要安心工作，当好航空事业的排头兵。临走时总理给了我那包茶。”
吴忠华泛起了回忆的神色说道：“斯贝发动机项目的起始是1970年，总理最先提出来引进的，72年中美建交之后，我们同西方的关系就基本正常化了，因此1973年英国就说服了巴统，答应可以向中国转让斯贝发动机技术，可惜在引进时中央内部分歧较大，没协调好各方面的关系，决策上反复了几次，久拖不决。从75年才开始准备试制，直到79年我们一共造出了4台样机，老师第二次平反恢复工作之后去看望过邓大姐，邓大姐对我说总理去世前2个月，还提起过我和斯贝发动机项目，说以后找机会把吴忠华调回北平，斯贝还得让他去搞。”
吴忠华又叹了口气继续说道：“斯贝国产化正式立项之后，很多人都知道这个项目算是总理的遗愿，干起活来连命都不要了，只用了三年斯贝发动机的国产化率就达到了70％，国产化初步成功之后，我们把三台国内生产的斯贝发动机送到英国罗罗公司做测试，三台都达到了罗罗公司的出厂标准。当时项目组正准备再接再厉进一步提高国产化水平时，国家下达了因的经济工作重点转移，斯贝发动机国产化项目取消的文件。整个项目组就此解散。”
“我们签署技术引进协议时承诺，在首批购买50台斯贝发动机整机之后，未来还会在罗罗购买50台斯贝发动机组件，国产化项目一取消，这个承诺也黄了，由于是我们单方面撕毁合同，最后还赔偿了罗罗200万英镑。斯贝国产化的项目下马时，刚好海军想要引进英国的42型驱逐舰，老师为了继续研究斯贝的核心机，就顺手推动了斯贝改这个项目。”
“至于涡喷13，那是909所为了给歼八和歼七做动力改进而上马的项目，可以说涡喷13是901所给909所下达的研制任务。眼下我们的发动机研发是附属于生产飞机的主机厂的，发动机的研发、资金流动、采购、供货等等都得听主机厂安排，是整个飞机项目中一个小小的子项目。”
“901所就是国内最大的飞机制造企业盛京飞机制造厂，主要就是给空军研制生产飞机，空军目前装备的歼五、六、七、八都是盛飞首先搞出来的，目前国家陆续装备的新歼也是盛飞前几年研制出来的，因此只要是901的盛飞有项目，作为给901配套的909就会有项目。”
“吴爷爷，那您研制的斯贝发动机是给哪个飞机做配套的呀？”梁远装成啥也不知道的样子明知故问。
“斯贝发动机是西飞给海、空军研制的通用型歼轰七（注2）的动力配套项目，只是歼轰七项目进行的非常艰难，79年歼轰七项目正式立项之后就陷入了争吵之中，歼轰七设计搭载两名飞行员，空军希望座舱采用并列式布局，而海军则希望座舱采用串联式布局，光这个就足足吵了三年。”吴忠华伸出三根手指比划了一下。
“直到英阿马岛海战之后，项目组才确定采用海军的建议做串联式布局，不过从此之后空军对歼轰七就不上心了。”
梁远一听心说这不就是土鳖版的f35么，大米粒坚搞f35战斗机通用化之前肯定没看过土鳖搞歼轰七的过程，否则不会一头跳进通用化的大坑，好歹土鳖是海、空军两家打仗，大米粒坚那是海、空、海军陆战队三家混战，难怪以大米粒坚的实力，f35搞了十六、七年还没有正式装备部队。
“空军对歼轰七飞行座舱改用串联式布局十分不满，认为此种布局的歼轰七达不到空军的战术要求，最后歼轰七的研制经费都走了海军预算，整个项目组才分到4个亿的经费。4个亿连搞机体都不够，因此在有50台原装斯贝发动机库存的情况下，国产化斯贝的项目就这样取消了。”
梁远听吴忠华说完心想吴老还是个纯粹的科学家啊，上边说啥就信啥。
国内飞机制造业的老大盛飞901所，向来把军用飞机生产这块看成自己家的自留地，当年盛飞和西飞竞争歼轰七失败之后，看西飞不顺眼那是一定的，空军从建国后就一直在用盛飞的飞机，双方的关系纠缠了三四十年哪里是一句密切可以道尽的。空军对歼轰七的失望继而放弃了歼轰七，这中间要是没有盛飞煽风点火才怪呢。
前世巨牛无比的成都飞机制造厂911所，80年代在夹缝中搞到歼十项目之后，在航空系统内部也是被打压的抬不起头，当年空军和盛飞的口号就是要27，要更多的27，以至于基本完成了所有飞行测试的歼十连装备部队的机会都没有，直到386有一次视察911所，当时的歼十试飞员田雨强在boss眼前把歼十飞的**无比，386一见钟情，在听闻歼十没人要之后雷霆大怒，回京之后招集所有的空军高层开了个会，据说整个空军除了少数高层之外，都被386撸得凄惨无比，从此歼十才一飞冲天，龙入大海的。
在歼十一飞冲天之后，再给歼十和苏27做配套的太行发动机上还发生了一件很有趣的事情，在909所接手太行发动机研制项目之后，把原来中国燃气涡轮院研制的太行发动机核心机温度，从1688k一次性推高到1750k，导致原来设计的核心机匹配风扇困难，性能大幅缩水。提高62度温度，等于把材料的强度性能降到原来的三分之一，甚至已经超过材料的物理极限。这种不按照科学规律，随心所欲的行为，最终导致了太行定型之后毛病多多，生产型迟迟拿不出来。
909所之所以这么干也是因为在我国航空工业内，发动机行业毫无地位，一切经费，权力都被主机厂所拿走，发动机研制单位只能看着飞机研制方案，拼命挤进去获得一点机会才有机会开展科研，这就意味着必须对主机厂所委曲求全，完全从对方的要求考虑来修改方案，而不是根据技术发展现状，和自身的实际技术水平来制定发动机方案。
至于强行提高核心机62度温度到底是901所授意的？还是911所授意的？
当然909所也不是什么好鸟，也可能是其主动提高温度，以表示自己没在涡轮院的研发基础上吃老本，毕竟土鳖是最讲究继往开来的嘛。这种神一般的烂账属实不是一般人能搞明白的。
吴忠华看了看听得入神的李远玲和梁远长长的叹了一口气，满怀感触的说道：“在老师心里斯贝改给海军提供动力，或是为了航空发动机系列化都是次要的目的，最重要的是想通过燃气轮机吃透斯贝发动机的核心机技术。”
“若是能把核心机技术吃透的话，将来等国家有钱了，在短时间内可以通过放大发动机涵道比，增加或减少高、低压压气机级数，就可以拓展出一系列中等推力及以下级别的涡扇发动机。可惜，目前海军那边也出了问题，老师这些年东奔西走终究还是有负总理所托啊。”
注1：发动机首次大修期和汽车xx万公里大修是一个意思，大修需要把整个发动机在飞机上卸下来，换上n个新零件后再装上去，修完之后下次大修的间隔就变成了首次的一半，以土鳖的发动机装卸难度来说，换一台发动机需要10个小时左右，而大修后的发动机在使用75个小时之后还得进行大修。令人敬佩土鳖空军就是用这种破烂来保卫国家的领空。
注2：歼轰七就是海航大名鼎鼎的飞豹战斗机。
第21章 跳大坑和一千万（）
梁远在909所里呆了一天，听着吴忠华说了无数让人扼腕的科研往事，晚上吴忠华为了安排后天燃气轮机组的点火运行没有回家。
在909所职工食堂吃过晚饭之后，李远玲带着梁远欣赏了一会夜色下的厂区，然后两个人慢慢的向909家属小区溜达着。
六月的盛京已经有了夏季的味道，很多穿着的确良衬衫的909厂职工，都在晚饭后上街遛弯，厂区和家属小区之间的林荫道上人流不断热闹非常。梁远跟在李远玲身旁，和母亲有一句没一句的闲扯着盛京的市容市貌，脑袋里却转着各种念头。
909所今天准备的200吨燃油也就够机组烧个三四天的，以87年一元钱/公斤的油费计算，一天也要花进去六、七万，而且机组将来还要做500小时的持久试车试验和3000小时的满功率寿命试验，光油钱就要花掉一千多万，难怪国内做航空发动机测试只做150小时试车就算了事。燃气轮机这东西真不是一般人类能搞的啊。
重生以来梁远对李远玲参加斯贝项目组这件事，一直是抱着能拖就拖，到时候再说的态度，眼下是拖不下去了。不出一周斯贝改机组的首次点火数据就会出来，就算自己的翅膀在硬，估计也扇不到这上边来，虽然前世不知道机组运行的具体数值，今天听吴老说完机组的研发情况后，这个数据应该不会乐观，马上斯贝改项目组就将会面临着423厂撤资的等等问题了。
这个大坑要不要跳下去，梁远纠结的想着。要是不知道吴忠华手里有斯贝**a1型燃气轮机的全套技术，梁远肯定干净利落地选择放弃。可现在那份图纸却像小猫一样挠着梁远的内心，那玩意在日后可是这个星球上最优秀的两种海军动力之一，就是nb无比的通用lm2500燃气轮机系列也只是在功率上击败了罗罗，在效率上同罗罗还有3％的差距，毕竟美国人财大气粗在省油设计上没有英国人用心。
况且这个世界上在没有比军火和毒_品更赚钱的生意了，目前罗罗一套斯贝a1型燃气轮机的报价在260万英镑左右，换算成土鳖币就是3100万，909厂里边那套采用实验室方式制造的机组才花了1100万，将来批量生产后成本肯定会进一步压缩。而且燃气轮机组这种高科技装备的售后维护是绝对离不开厂商的，一般来说整套设备在寿命使用期之内，采购设备的费用和维护的费用，最少是一半对一半。像东洋鬼子这种黑心肠的家伙，维护费用甚至能达到全寿命费用的70％－80％。
