首长-第1078节
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韩国造船业目前仅次于日本，排名世界第二，但追赶的势头非常猛烈，大有一举超越日本造船业的势头。相比日本造船业，韩国造船业的行业集中度更高，前五大造船厂的产量就占到全国造船总量的百分之七十五以上，而这些造船厂基本集中在巍山，也使得巍山成为世界上最大的造船基地。
陈奇林提出要对标巍山造船基地，张宝山、钱载相等人都不由吃了一惊。华夏造船业跟日韩相比，现在的差距可谓十分巨大，甚至可以说根本没有可比性。
据统计，九八年世界商船完工量为1653艘，吨位达到2500万修正总吨。其中日本人毫无疑问还是造船行业的霸主，完工量达到60万修正总吨，占比百分之三十八。韩国受到金融危机的影响，完工量所占比重下滑了三点五个百分点，为百分之二十点三，华国的比重略有上升，达到了百分之六点一，不到韩国的三分之一，同样不及日本的五分之一，可以说根本不在一个数量级上。
世界造船业也形成了日、韩两大超级强国，排名第三的华国、第四的德国跟前两名的差距非常大。在这种情况下，陈奇林提出对标巍山建设新的造船基地，似乎有点好高骛远了！韩国人一年能够完成五百万吨的造船量，而华国只能完成一百多万吨，而且韩国人造的都是大船，华国造的大多是小船，韩国造的船出口全世界，华国的造船订单却大多来自国内。甚至这一百多万吨造船产量中，还包括了华远川崎这样的合资造船厂，华远川崎甚至一度成为国内造船产量最大的造船厂。
“大家或许觉得我提出的这个目标有点不切实际？”
陈奇林笑了笑，似乎看出了大家的想法：“确实，从当前的造船行业的实力来说，我们跟日韩造船企业之间，还存在很大的差距。我国前五大造船厂，连城新船、华远川崎、新世纪、江南、沪江中华的产量加起来，还不及韩国排名第四的三湖重工的产量，华船总公司旗下几十家造船厂的产量加起来，也不及一家三湖重工，更不用跟韩国排名前三位的现代重工、大宇重工、三星重工比了，差距实在太大”
第1786章 东沙岛的优势和劣势（）
陈奇林说道：“船舶总公司实行政企分开的改革，组建两大集团公司，集团公司要整合旗下资源，拧成一股绳，在集团的管理模式上，我们研究了世界各大造船企业的管理模式，主要包括两种，一种就是以欧美造船企业为代表的松散型集团管理模式，比如挪威的原克瓦纳集团，旗下造船厂分散在欧洲几个国家，每家企业都独立经营，自成一体。另外一种就是以日韩造船集团为代表的紧密型集团管理模式，集团层是决策中心和利润中心，下属企业知识加工中心和成本中心。目前来看，在两种管理模式的造船集团的竞争中，以日韩造船集团为代表的紧密型管理模式明显占了上风，日韩造船企业已经占据了世界造船产量的六成，可谓是风头正劲，所向披靡”
陈奇林端起茶杯，轻轻抿了一口，然后又继续说道：“船舶总公司以前实行的就是类似欧美造船集团的松散型管理模式，总公司对下属企业的资产不能统一运营，对下属企业的生产经营活动也没有统一管理，船舶总公司作为船舶工业的国家队，得到国家的支持其实要比韩国的造船企业更多，但是因为这种分散经营，却没有发挥出国家队的优势，影响了国家队的整体活力和竞争力，所以这一次的改革，我们要将原先分散的手指捏成拳头，形成合力”
学习日韩，这也是当前华国在经济改革中提得比较多的，尤其是韩国的大企业集团模式，国家重点支持大企业集团的发展，是韩国工业化最鲜明的特点。通过国家重点支持，韩国形成了一批具有国际竞争力的大企业集团，华国也试图复制这种成功。国企改革推进抓大放小，也是想通过扶持大型企业，推动工业化、现代化的进程。
船舶总公司作为华国造船工业的国家队，理论上也是一头巨无霸级别的存在。不过，船舶总公司从来没有形成一个拳头，船舶总公司原本就是由六机部这种行政管理部门重组而来，成立之初就不是一个单纯的经济实体，还履行着行政性管理职能，而在成立之后，又很快变成一个行政管理机关，总公司的十几个职能部门都变成了厅、局，总公司的工作人员的工资标准、医疗服务、退休待遇等，都比照政府公务员，不管从宏观还是从基层来看，船舶总公司的机关性质明显，也从未能够整合旗下企业，形成合力，参与市场竞争。
中央将船舶总公司一分为二，成立两家集团公司，将行业管理职能彻底剥离，其目的就要让这两家集团公司形成真正的经济实体，踏踏实实将造船业务做好。这种改革模式，也是遇到了一些阻碍，有人认为，既然是要整合形成合力，与国外竞争，那么在原本力量就不是很强的情况下，为什么还要一分为二，继续以船舶总公司为基础，整合全国的力量，形成一家全国性的龙头企业，岂不是更好？
不过也有人认为，有竞争才有发展，如果整合成一家公司，与原来的船舶总公司时代并没有什么不同，在内部没有竞争，外部又竞争不过的情况下，这剩下来的一家船舶集团依然可能走上船舶总公司的老路，所以最终中央还是选择了一分为二，组建两家企业集团的改组方式。而且不仅仅是船舶总公司这样做，原来的五大军工总公司，全部采用了这样的模式，组建了十大集团公司。
陈奇林就是这一路线的支持者。
在当初的争论中，有人认为华国的造船企业本就不强，如果在拆分，那么就更不是日韩造船企业的对手。而陈奇林则认为，就算一分为二，华国的资源也比韩国更多，既然一个小小的韩国都能扶持出几大世界级的造船企业，那么华国没有理由只能够扶持一家，华国也完全可以扶持两家企业集团，并让两大企业集团都成为世界级的造船企业。
虽然还没有正式拆分挂牌，不过陈奇林已经受命以江南船舶为核心，组建两大集团之一的华船重工。华船重工成立以后，陈奇林将担任华船重工的总经理。而他能够担任这个职位，除了既往的资历，也与他当初喊出来的要将华船重工打造成世界级的造船企业有关。
陈奇林四十出头，在副部这个级别上，堪称是少壮派。他曾经多次表态，华国的造船企业，没有理由干不过日韩，尤其是对船舶总公司的造船能力，旗下那么多企业加起来，产量只能排到韩国第五，陈奇林多次表达了不满和不甘。
相比已经成为世界第二大经济体的日本，韩国的经济体量和发展程度还远远不如。如果说赶超日本，对这个时候的华国来说，还是有点不切实际，那么堂堂的中华帝国，现在连小小的韩国都比不上的话，那确实有点让人不甘心。
由于陈奇林多次说过要赶超韩国造船业，甚至在这次受命组建华船重工，接受上级谈话的时候，上级也提到了这个问题，陈奇林更是拍着胸脯做出保证，这几乎已经成为他的就职保证了，所以在江南船舶迁建这个问题上，陈奇林才会提出对标巍山的标准。
当然，陈奇林也很清楚，华国造船业跟韩国造船业之间的差距还非常大。即将挂牌的华船重工综合实力放到韩国连前五都排不上，这还是因为韩国造船的集中度非常高，前五大造船企业基本囊括了韩国百分之九十以上的造船能力，前五名之外的造船企业基本上已经无足轻重了。
所以陈奇林也没有指望华船重工马上就能跟韩国的大宇重工、现代重工的造船能力抗衡，但这个决心还是要有的！总不能让他刚刚在领导那边做出保证，结果到了江南以后，在江南船舶的迁建问题上，就着眼于建设一个几十万吨级别的造船基地，那他之前的豪言壮语，岂不是在开玩笑？
在他看来，江南船舶迁建以后，新的造船基地起码要建成百万吨级的造船能力，二期要达到二百万吨级，未来要拥有五百万吨级的造船能力，这才拥有跟韩国造船企业相抗衡的可能。
陈奇林说道：“所以，新的江南船舶将会成为国内两大核心造船企业，新江南船舶的造船基地，也将成为国内最大的造船基地之一，所以新基地的建设一定要着眼长远，着眼未来，起点一定要高，哪怕我们没有办法一下子建成巍山那样的规模，但也要预留相应的空间。江南船舶的迁建也告诉我们，预留未来发展空间是非常重要的，总不能再过几年，我们又要重现搬迁，重建新厂”
陈奇林的话听起来还是颇有道理的，不过在张宝山、钱载相等人看来，陈奇林的目标还是有点好高骛远了。韩国的体量确实不大，但是韩国的发展路径跟日本、德国都不一样，他就是集中全国的力量发展几个产业，每个产业又重点扶持几家企业，所以韩国整体实力虽然不怎么样，但是韩国的造船业还是很强大的，仅次于日本，占据了世界造船总量的百分之二十多，相比之下，华国只有百分之六，相差巨大。
而且，华国的这百分之六，也就是一百多万吨的产量，还是二十多家造船企业取得的，其中还包括川崎这家中日合资船厂。如果只算重组以后的华船重工，年造船能力也就只有五六十万吨的样子，而江南船舶也就不到三十万吨的年生产能力，这就跟韩国造船巨头一年两三百万吨的生产能力根本无法相比。
更让他们感到无法接受的就是，按照陈奇林提出来的这个目标，春山区、春东新区根本没有足够的岸线和空间来兴建这么大规模的造船基地，他们实际上就已经被排除在江南船舶迁建的选择之外。
春东新区还好一点，他们还有跟汇浔区合作的备选方案，春山区就没有办法了，他们根本不可能找出这么大一片可供兴建五百万吨造船基地的地方。
陈奇林接着说道：“春山区、汇浔区和春东新区之前提出的方案，我们都看了，可以说各有优势，也非常感谢各位对我们工作的支持”
陈奇林说道：“就我个人来说，其实我非常欣赏汇浔区提供的方案，那就是在天江口的东沙岛上，兴建船舶工业和海工工业基地，东沙岛拥有良好的水岸资源和发展空间，拥有建成巍山那种等级造船基地的潜力和空间，而且大家也知道，江南船舶同时还承担了大量的军工制造任务，东沙岛在这方面的优势也很明显！”
“当然，东沙岛的劣势和优势同样明显，如果要在东沙岛建设造船基地，等于是从零开始建设。还需要建设各种配套设施，投资更大”
第1787章 更现实的选择（）
陈奇林简单说了一下对三个区方案的评价，东沙岛方案跟陈奇林的目标规划最为契合，也最能满足华船重工未来的发展需求，但相应的建设成本更大，建设要求也高。
春山区的配套相对比较好，而且春山区本来就有一家船厂，建设成本相对比较低，周期也会比较短，只是发展空间不如汇浔区的东沙岛充裕。
春东新区的方案介乎两者之间，不过听陈奇林的意思，华船总公司内部似乎更加倾向于春东新区的方案，而且市里对春东新区也更为支持。
春东新区作为国家级新区，本身就享受国家和浦江市各种政策和资源的倾斜，所以选择春东新区很可能涉及到更上层的意志。
轮到包飞扬发言的时候，包飞扬酝酿了一下方才说道：“我非常同意陈总刚刚讲话的时候提到的一句话，那就是我们一定要着眼长远，着眼未来，那么从长远来看，江南船舶到底能够发展到哪种程度？”
“我举一个简单的例子”
包飞扬说道：“去年我国的p排名世界第七，人均p我们就不谈了，作为面积世界第三，人口世界第一的超级大国，我国未来的p不说赶超美国，经济总量达到世界前三，甚至超过日本，应该是没有什么问题的吧？”
这时候华国威胁论已经甚嚣尘上，世界银行通过购买力平价计算的p，华国已经成为十大经济体的第二位。所以包飞扬说华国的经济总量达到世界前三，甚至超过日本，大家并没有什么惊讶，哪怕是以汇率计算，华国的p现在只是世界第六，但大家相信，只要坚持改革开放，保持高增速的经济发展，成为世界前三，甚至超过日本，都是近年就能达到的事情。
当然，要想超过美国就没有那么容易了，毕竟按照汇率计算，排名第二的日本的p还不到美国的一半，日本可以说是经济强国，而美国则是超级大国。
包飞扬说道：“华国作为这样的一个大国
