驾着威龙战机去抗日-第164节
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
翼龙轰炸机的飞行高度，可以达到15000米，这是任何一种螺旋桨战斗机都无法达到的飞行高度，即使是目前的喷气式战斗机，也很难达到这个高度！所以它执行轰炸任务时，甚至都不需要战斗机护航，因为还没有一种武器能对它构成威胁！它是天空中无敌的存在！
翼龙轰炸机的机体和外形设计参考了后来著名的b2隐身轰炸机，它的驾驶舱位于正中间，突出整个飞翼表面大约一米，整个机翼从中间向翼梢逐渐变薄，在中间的最大厚度为2。5米，翼梢为0。05米。
四台涡喷甲发动机，就安装在机身中线两侧的尾部，进气道同样是设置在机背上的驾驶舱两侧。四台涡喷甲发动机的最大总推力达到了8400千克，推动这架最大起飞重量28吨多的轰炸机。这样的推重比和后世的图16轰炸机差不多，而翼龙轰炸机的升阻比更小，飞行速度完全可以达到图16轰炸机的高亚音速。
当脚手架完去撤去之后，这架身躯庞大的轰炸机就展现在众人面前了！它的高度超过4米，比普通楼房还要高，巨大的机翼更是能在其下面站上几百个人。整个飞机的机身非常简洁流畅，几乎看不到什么多余的突出。翼龙轰炸机没有安装机炮和机枪，因为它完全不需要，还没有一架战斗机能对它构成威胁。宽大厚实的机翼里面，布置了炸弹舱和多个油箱。
雷霆激动地走过去，站在翼龙轰炸机的主起落架下面，这架举世无双的飞翼轰炸机终于下线了！这是一件值得纪念的事情！不过，翼龙轰炸机是一种秘密武器，所以它不会公开进行展示！甚至在首飞前，还要把飞机场附近的潜伏的日本间谍全部清除掉。现在军统的人已经在行动了！日本在西南的间谍机构再次遭到毁灭性的打击。
翼龙轰炸机的首飞，同样令委员长激动万分！他要参加翼龙轰炸机的秘密首飞，甚至他还想亲自坐上翼龙轰炸机到天上溜达一圈，亲身感受一下这种大型喷气式轰炸机的强大！不过他的这个想法显然是很疯狂，至少在目前的试飞阶段还不太现实，毕竟这是一种新型飞机的试飞。
担任这次首飞任务的同样是雷霆，还有另外三名试飞员。翼龙轰炸机的机组成员有4人，统一安排在机头，分2排，每排2人，分别为驾驶、副驾驶、电子战/通信官和领航/轰炸官，全部前向乘坐，不过弹射座椅就没有了，所以试飞和驾驶都是一件很危险的事情！一旦出现意外，飞机坠毁的话，机上的人员一个也逃不出去。
因为飞翼式的轰炸机，没有方向舵，所以它的安全性比正常布局的飞机要差一些，尽管翼龙轰炸机使用了多项技术来保证飞机控制稳定性，但是在试飞阶段，任何飞机都是具有危险性的。传统飞机由方向舵进行方向控制，翼龙则由安装在翼尖后缘的多组双开裂襟翼进行控制。双开裂襟翼上下张开以增加阻力，飞行员踩下左踏板时左襟翼张开，飞机向左转弯；同时踩下左右踏板两侧襟翼都张开，泳衣降低下滑角或减速。双开裂襟翼也是配平襟翼，可整体上下偏转来进行配平操纵。
王助来到雷霆身边，激动地道：“雷总，我们的翼龙轰炸机终于出世了！今天我的心情比歼甲战斗机首飞还要激动！它是多么庞大啊，这是我从事航空事业以来，参与研制的最大飞机！真期待它飞上蓝天的那一刻啊！”
一边的徐舜寿和陆孝彭就更是激动了，两个人的脸上肌肉都抑制不住地颤抖着，徐舜寿颤声道：“院长，雷总！我现在好想登上翼龙轰炸机的驾驶舱，亲身体验一下坐上翼龙轰炸机的感受！”
雷霆点点头道：“好，咱们四个人就做第一批登上翼龙轰炸机的人吧！来，咱们找一把梯子来，从下面的登机口上去！”
翼龙轰炸机的登机入口设在头下方，前起落架舱旁边，这是一个只有0。8米边长的方形入口，机组成员都要通过一把梯子从这里爬上去，然后进入驾驶舱。
陆孝彭连忙跑到一边取了一把梯子来，搭在入口边缘。雷霆看了看王助道：“王院长，你先请！”
第333章 秘密试飞（一）（）
王助第一个从登机口进入驾驶舱，随后是雷霆、徐舜寿和陆孝彭！等到众人进入驾驶舱之后，才发现驾驶舱并没有想象中的那么小！毕竟从外面看起来，翼龙轰炸机就像是一块中间有一点突起的飞翼，因为视觉的影响，让人感觉它的驾驶舱不会太大，驾驶舱的前风档高出飞翼表面只有不到1米。
实际上，翼龙轰炸机的驾驶舱也并不小。它的内部宽度达到了2。5米，长度达到了3。5米，比一辆高级轿车内部还要宽，还要长，在舒适性上也是不错的。从驾驶舱地板到顶部的高度也达到了1。7米，身高1。7米以下的人可以不用弯腰，高一点的稍微低一下头也就进去了。6名机组成员分成3排，各自的面前都有相应的仪表盘。
虽然翼龙轰炸机的驾驶舱风档还是由多块较小的玻璃组合而成，毕竟这时候的玻璃强度不高，难以做成b2轰炸机那种整体式的，但是视野还算良好。
四个人都找了个位置坐下去，这种感觉真是非常好！坐在翼龙轰炸机的驾驶舱里面，就像是坐在一辆高级轿车里面一样，空间很充足，毕竟在设计的时候就考虑到了人机工程，轰炸任务是属于长时间飞行的一种任务，这就要为机组成员提供良好的环境，减轻疲劳程度，这也是提高战斗力的一种设计思想。
王助高兴地道：“翼龙轰炸机首飞的时间初步定在10月1日，真是一个值得期待的日子呀！”
雷霆点点头道：“嗯，的确令人期待！这次委员长也要亲临，所以首飞一定要做好万全准备，不能出一点差错！现在翼龙轰炸机下线，只是代表着研制节点进入到了最后一个，那就是试飞！在首飞前，进行仔细的检查和尽可能多一些的滑行试验，是很有必要的！今天和明天就要安排技术人员对这架翼龙轰炸机再做一次详细的检查，哪怕是一个铆钉出现松动都是非常危险的！”
这一次来观看翼龙轰炸机首飞高级官员也不少，除了委员长外，还有李宗人也要从缅甸飞回来，白崇禧、冯玉祥、阎锡山等军事委员会的高级将领也将参加，此外还有航空委员会主任周至柔，军政部下属的兵工署署长俞大维和航空署署长黄秉衡等人，而雷霆的义弟，西南兵工局局长李又林，还有李惜月自然也是要来的。
现在缅甸战事基本上处于停滞的状态，双方都不敢轻易动兵，谁也没有把握一下子击垮对方，所以李宗人这才能够放心地从缅甸飞回重庆，李惜月自然也是跟他一道回来了。
翼龙轰炸机和歼甲战斗机一样，飞行高度超过1万米，所以它也配备了专门研制的轰炸机飞行服。与歼甲战斗机的飞行服不同，翼龙轰炸机的飞行服要求没有那高。毕竟，翼龙轰炸机执行的轰炸任务，飞行时间长达到5个小时以上，所以必须要解决飞行过程中的氧气供应和防寒问题，当然翼龙轰炸机的座舱是增压的，这和其他国家的远程轰炸机不一样，所以。
像b24之类的远程轰炸机，由于在万米高空，飞行环境恶劣，温度低到零下三十度，轰炸机乘员的脸部、手脚是最容易冻伤的部分。所以电热保温帽，保温供氧一体口罩、保温手套和皮靴都是必须要配备齐全的。
早在几年前，二战爆发的时候，国外的飞行员就已经用上了连续供氧系统和织物面罩，后来又出现了肺式供氧系统，只有飞行员吸气时，氧气才能释放，而且一旦呼吸减弱，压力增加，开启阀门，系统自动供给氧气，这样就大大节约了氧气。要知道翼龙轰炸机飞行时间长达5个小时以上，而且有6名乘员，所以翼龙轰炸机的座舱增压和氧气供应系统也是需要在试飞中测试，是否达到设计要求。如果这些辅助设备达不到设计要求，翼龙轰炸机也是不能服役的。
当然，在这个年代，翼龙轰炸机不可能像后世的轰炸机那样，要经过很多年漫长试飞才能装备部队，因为这是战时！只要翼龙轰炸机本身没有大的问题，能够执行远程作战任务，设计指标都基本达到，那么它就可以投入批量生产，并装备空军部队了。
翼龙轰炸机是一种新型气动布局的轰炸机，事实上这个时候美国人也在进行同样一种飞翼轰炸机的试飞。不过那是一种螺旋桨动力的飞翼机。这就是诺斯罗谱的xb…35！
1941年4月11日美国陆航颁布了一种新型轰炸机的方案征求书，要求这种高空轰炸机能挂载4500千克炸弹飞上16000千米，最大速度要求在7620米达724千米/时，巡航速度440千米/时，实用升限13710米，最大航程19300千米（7620米高度巡航）。最后联合飞机公司和波音飞机公司的方案最后进入初步设计，其中联合公司的方案最终成为b…36。作为项目的一部分，军方也在1941年5月27日授予诺斯罗普一份合同，对飞翼方案进行研究。要求飞翼方案能挂1吨炸弹在7620米高度飞行12870千米，巡航速度402千米/时，实用升限12190米，载弹量4500千克，低于4月的方案征求书。
1941年8月诺斯罗普公司收到更具野心的性能要求。1941年9月陆军助理部长罗伯特？莱维特、亨利？h？阿诺德将军和奥利弗？p？埃克尔斯上将参观了诺斯罗普工厂后，陆航启动了飞翼轰炸机项目，1941年10月30日双方签订了正式合同，内容包括支付工程数据、模型测试、制造一架1/3比例的n9m验证机的款项。
xb…35的详细设计始于1942年初，这和翼龙轰炸机开始设计的时间差不多，不过翼龙轰炸机的进度明显要快于xb…35！1942年7月5日xb…35的全尺寸模型通过审核！为了支援该项目，诺斯罗普公司制造了4架翼展18。29米的n…9m飞翼验证机。该机的尺寸约是b…35的三分之一，用于验证总体概念的可行性，并用于训练飞行员来如何驾驶飞翼。n9m是木材和金属混合结构，中央段使用了焊接钢管。机身覆盖了木质和金属蒙皮，外翼段为木质蒙皮，不过具有金属翼缝和翼尖。1942年12月27日第一架n…9m首飞，该机在1943年5月19日坠毁，飞行员丧生。
第334章 秘密试飞（二）（）
很显然，华夏航空工业在飞翼轰炸机的设计研制速度上要比美国人快得，这当然是由于有雷霆这个未来的航空专家在的缘故！中央航空研究院是直接制造原型机，而诺斯罗谱公司还在用小型的验证机来试验。
诺斯罗谱公司的4架n…9m验证机后来分别被称为n…9m…1、n…9m…2、n…9m…a和n…9m…b。n…9m最初安装两台290马力的门纳斯克c65…4六缸气冷发动机，通过带液力耦合器的加长轴驱动两副两叶推进式螺旋桨。发动机的冷却空气来自机翼下方的大型进气口。n…9m…b后来换装两台400马力的富兰克林气冷发动机。n…9m可搭载一名飞行员和一名乘客，都坐在单块气泡式座舱盖之下。该机安装有前三点式可收放起落架，还配备了防擦尾轮。n…9m在设计中获得的经验被xb…35所借鉴。
不过即使是验证机，试飞过程也是非常不顺利。这都是由于飞翼式飞机的飞行控制稳定性不足造成的。翼龙轰炸机和美国诺斯罗谱的飞翼验证机不一样，它不但借鉴了美国后来的b2轰炸机外形设计，采用了w型翼，也使用了更先进的双开裂襟翼构型，在飞行控制稳定性上达到了很高的程度，尽管这个时候还没有计算机和电传飞行控制系统，但是也足够让翼龙轰炸机自由飞翔在高空并正常起降了。
事实上，美国诺斯罗谱公司n…9m验证机和xb…35验证机失败的原因，还不止是因为飞翼式的气动控制问题。更重要的是xb…35复杂的同轴对转螺旋桨导致了很多的问题，不得不停飞改装。到了1948年中期，安装活塞发动机的b…35已严重过时，该项目注定要被终结。螺旋桨轰炸机在喷气时代的速度太慢，而且在当时还不能解决飞翼的飞行稳定性问题，b…35并不能作为良好的轰炸或照相平台使用。
不止是华夏和美国在搞飞翼轰炸机，远在欧洲的德国也在搞这种具有其他气动布局轰炸机无可比拟优势的轰炸机。1942年9月中旬，阿拉多公司在其位于兰茨霍特西里西亚的工厂自行成立了以洛特博士为首的博士“远程高速飞翼项目”小组，成员包括阿拉多助理设计师卡森博士、莱曼博士等人。而到了1944年初，败象已呈的军事形势迫使帝国航空部对任何可能直接攻击美利坚合众国本土的项目变的热情高涨起来一种十足的赌徒心理，于是在一次专门的会议上，受到邀请的阿拉多公司下达命令，要求该公司为德国空军提供一种以喷气引�
