灵犀戒-第1350节
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但在江风看来，这些都是他妈的扯淡，事后诸葛亮。谁不会啊？
高中毕业的李书福是一个血液里流淌着豪赌基因的人，他对江风说道：“小时候我赌过钱，比方说赢了一块钱，全放下，变四块了，全放下。变八块了，再全放下，变十六块。有些人赢了一块钱，就收回五毛，他赢的钱明显比我少得多。但我这种弄法，可能最后一次全没有了。一分也不剩。”
就如同他自己描述的，后来的二十多年里，李书福每次都把他赚的钱全放下，赌到一个行业里。
最初他靠给别人拍照赚了点儿钱，一年后就去开了一家照相馆，再去赚了点钱，一年后就去办了一个冰箱配件厂。又赚到钱了，两年后他索性办起了一家名叫北极花的冰箱厂。冰箱厂竟然还是很赚钱，他很快成了当地有名的千万富翁。
可就在这时，发生了八十年代末的宏观调控，政治气氛空前紧张，私营经济遭遇寒流，一些业主纷纷把工厂上缴给了集体。李书福一紧张，也把车间、库存、土地连同工厂的存折都交了出去，他带了上千万元的现金跑到燕山大学去进修了。
躲过了一阵风头后，李书福又回到台州继续搞活计。
一九九三年。他决心要造摩托车。
当时沿海农村已经富裕起来，摩托车不仅成为年轻人追逐时髦的标志，还是货物短途运输最好的工具。虽然李书福一点也没有做摩托车的经验，不过，他天生就是绕开红灯走的天才。没有技术。就四处挖人，没有图纸，就拆了别人的车子依葫芦画瓢。
最要紧的是没有许可证，他跑到首都机械部的摩托车管理处，问人家说他们想生产摩托车，是不是这里批的？
被问的官员反问他，知道国家产业政策不？
李书福回答说报纸上登过。
官员顿时就笑了。说看见了不就行了嘛，你还来干什么呢？
不过这事情还是没有难住李书福，他很快找到一家濒临倒闭的国有摩托车厂，花钱买了一张许可证，正好当时台湾的光阳公司刚刚生产出一款踏板式摩托车，很受女性骑士的欢迎，李书福当即把它引了进来，成了大陆第一家生产该款摩托车的厂家。
吉利摩托车的成功，让李书福成了一个真正意义上的企业家。
一九九七年的时候，大概是收到了香港回归的刺激，他突发奇想，宣布要造汽车。
当时中国的汽车产业可用八个字来形容，“暴利可期，布局已成。”
宏观来看，亚洲金融风暴后，中央政府试图启动内需市场，汽车与房地产成了新的消费热点，家用轿车的拥有量连年翻番。众多专家纷纷预言，中国的家用轿车时代已经到来了。与此相关的是，汽车行业的暴利现象已昭然若揭。
有人将中国与美国的轿车价格进行比较，同等性能的大众甲壳虫，中国的售价是美国的三倍多，别克的售价比是两倍多，丰田花冠的售价比是三倍。让人吃惊的暴利，无疑意味着汽车行业有着巨大的成长空间。
就产业现状来看，却是一派让人莫名感慨的景象，在一九七八年国门洞开之时，跨国汽车公司就被获准涉足中国汽车制造业，德国大众，美国通用，法国标致，日本丰田、三菱及日产等纷纷选点设厂，中国民族汽车产业原有的红旗牌及明珠牌相继被巧妙的消灭。
曾经有人用百病缠身来形容国内的汽车工业：投资分散，开发能力差，生产成本高，销售服务体系近乎原始。因此有人断言，如果汽车业不能通过巨额资金的筹集来完成结构调整和重组，全军覆没绝非危言耸听。
在这种大环境中，李书福贸然闯入，自是无人喝彩。
“当时我手里有一亿的样子，因为太少，所以就学了曹孟德在赤壁之战中用的那一招，对外人号称五亿。”李书福对江风笑着说道，“可是，即便是五亿，在汽车业界听来也是很可笑的。”
江风点了点头，心道我当时搞汽车投入了多少钱啊？估计现在算起来都算不清了。
据李书福说，与他同省的另一个著名民营企业家，万向集团的鲁冠球当时也有造车梦想，他在汽车配件业已浸淫三十年，一直渴望打通产业环节，造出中国轿车。当他听说名不见经传的李书福要造汽车时，也是大吃一惊，然后很老实的说，造车一要政府许可支持，二要上百亿元的资金，万向集团还没有准备好。
“我也没有准备好，不过，我觉得造汽车很容易。”李书福轻描淡写的说，“有一次人家采访我，我就说，汽车不就是摩托车再加两个轮子吗？事实上，我也正是用造摩托车的方式来造汽车。跟以往一样，先选中一个仿制的对象，设计师是厂里几个手艺高超的板金工，第一批轿车是用手工一榔头一榔头地敲打出来的，它的正式图纸在投入批量生产的几年后才被专业人员补齐。”
民营企业造车最大的障碍还是政府许可，李书福依然寻求变通。
让江风觉的好笑的是，他的汽车许可证来自益中省德阳的一家监狱，该监狱下属有一家汽车厂，李书福注资取得了百分之七十的股权，然后取了一个跟全球最大飞机制造商美国波音完全类似的厂名，叫作益中省波音汽车制造有限公司。
厂名叫波音，车型像夏利，车价仅如一辆高档丰田摩托车。
一九九八年八月八日，李书福造出的第一款汽车吉利豪情正式下线。当时他摆宴一百桌，向全国官员及经销商发出七百张请柬，结果只来了一个，东海省的一个副省长。而其余九十多桌菜肴，全部受到冷落。
但是，在另一个战场上，吉利却是取得了重大胜利。这个才是真正能够决定吉利命运的战场，那就是销售市场。
吉利豪情一面市，就以超低的价格掀起了一场血风腥雨。
当时中国的轿车定价大多在十万元以上，最便宜的海门夏利售价将近九万元，而吉利豪情价格为五万八。
“当时有媒体问我，消费者都在问，五万八的轿车能开吗？”李书福对江风描述道，“听到这个问题我很高兴，于是我就反问记者，那就是说，如果能开，消费者就都肯买吗？”
江风闻言，顿时莞尔一笑，心道这位仁兄真是挺有意思的，算得上是大巧不工了。
事实上，吉利的入局让汽车业界头痛不已。
在之前，各厂家的日子非常红火，轿车价格坚挺而上扬，但是豪情一出现，像一只土制的秤驼把上扬的涨价箭头一把拉下。
李书福的竞争战略就只有很简单的一条，做中国最便宜的轿车。为了应战，海门夏利被迫降价，它每降一次，吉利必应声下降，杀到最后，夏利开出三万一千八的吐血价，李书福马上挂牌两万九千九，此价一出，舆论顿时哗然，业界一片寂静。
“江总，同行儿们都对我恨得要死，你怎么看？”李书福忽然向江风问道。
此话一出，周围顿时都静了下来，所有的人都看着江风这个国内最大的汽车制造商的幕后老板。。如果您喜欢这部作品，（。）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。请到。。
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第697章 不招人妒是庸才（）
江风听到李书福的话，也不由得愣了一下，觉得有些意外。
他倒是没有想到对方会如此直接的问自己这样的问题，大概从哪一个角度来看，似乎都不是很合适的，毕竟两个人初次见面，这么一来算得上是交浅言深了。
不过江风也比较能够理解李书福的心理，毕竟一直以来，李书福在市场上如同蛟龙翻江，在政府面前却战战兢兢。
他的那张从监狱工厂转来的许可证不但来路可疑，而且按严格规定只能生产卡车和两厢汽车，吉利要做大，一定要一个合法正式的准生证，这成为李书福必须解决的头等大事。
根据国家的汽车产业政策，所有的资源及政策都将向一汽、二汽及上汽三大国有汽车集团集中，吉利获合法准生的概率非常渺茫。
因此2000年的时候，主管工业的国院曾副总理到台州调研，专程去吉利视察。李书福当面请命，请求允许民营企业大胆尝试，允许民营企业家做轿车梦。讲到激动处，李书福说，如果失败的话，也请给我一次失败的机会吧。
斯言慷慨，闻者无不动容。
对于这样一个真性情的人，江风觉得实在不能责怪他什么，也不能回避他的问题。
好在，在2001年的时候，他终于拿到了想要的东西，吉利也可以光明正大的生产汽车了。
而随着这个证件的到手，吉利的发展也进入了快车道。
2003年1月28日，规划年产30万台轿车的台州吉利轿车工业城总装厂竣工，被第二届中国工业设计论坛评为“中国工业设计创新特别奖”的吉利…美人豹跑车在此下线。
2003年3…11月，吉利先后被评为“中国汽车质量放心用户满意十佳诚信企业”、“东海省首届市民最喜爱的轿车”、“东海省百强企业”、排名第28位、“中国汽车工业50周年发展速度最快的企业”、“2003年中国机械企业500强”排名第60位、“2003年度中国企业信息化500强”第171位。
2003年11月。“中国汽车知识产权第一案”由首都第二中级人民法院宣判，吉利全胜，法院驳回了日本丰田自动车株式会社的全部诉讼请求。
2004年3月，全国汽车拉力锦标赛明珠站比赛，华普飙风车队荣获s2组冠军。吉利车队荣获s2组亚军。s2组前五名中，吉利荣获四位。
2004年5月21日，第21万辆吉利轿车用户产生，在台州吉利汽车城举行交车仪式，同日举行吉利控股集团被授予“中国汽车工业50年50家发展速度最快、成长性最好的企业奖”，李书福董事长被授予“中国汽车工业50年50位杰出人物奖”的颁奖仪式。李书福董事长、徐刚总裁、沈奉燮副总裁、顾伟明副总裁、刘金良副总裁、潘巨林副总裁参加仪式，以及省、市政府有关领导参会。
2005年通过市场的精耕细作和品牌的有效推广，吉利汽车销售创造了令人瞩目的业绩，全年共销售各类吉利轿车近15万辆，同比增长50％以上；出口近7，000辆。同比增长60％以上；实现销售收入近66亿元，同比增长40％以上；实现利税近9亿元，同比增长35％以上；全国轿车市场占有率达到5。25％，经济型轿车市场占有率达到23。78％；全国轿车销量排名第九，1。5l以下轿车销量排名第二。自2001年吉利汽车正式列入国家汽车产品公告并开始市场销售以来，累计销售各类吉利轿车近45万辆，所销售的轿车均属于自主创新产品。2004年。吉利牌系列轿车被授予浙江省名牌产品；2005年，吉利商标获得浙江省著名商标；2005年10月，吉利商标被认定为中国驰名商标。
2003年，吉利汽车开始开拓海外市场，2004年出口整车达到了5000辆，占全国轿车整车出口量的63。7％，2005年的出口量超过了7000辆，2006年的出口目标是突破1万辆。而按照“狂人”李书福为吉利规划的宏伟蓝图：到2015年，吉利的年销售量将达到200万辆，其中三分之二销往国际市场。
江风沉吟了一眸子。然后才说道：“被人恨又不是什么坏事儿，正所谓不遭人嫉是庸才嘛。吉利能够坚持走自己的低价车道路，实现中国人家庭购车的梦想，对于全体国民而言，是做出了巨大的贡献的。这一点，也是值得我们江氏学习的。”
如今江风的身份地位相当显著，因此他一说话，也就相当于是商界对于李书福的正视与否了，从此之后吉利就得到了江氏财团这样的超级大财团的承认和肯定，积极意义是相当大的。
江风很清楚这一点，也明白李书福在大庭广众之前询问自己对于他们的看法。实际上就是想要走出这个被同行儿鄙视的怪圈儿，堂堂正正地出现在业界面前，说起来，自己是被他给利用了。
但是江风并不认为这是什么坏事儿，相对于那些技术上依靠引进，生产上依靠合作，政策上依靠垄断的汽车国企们，他自己也没有什么好脸色给他们，因为他们实在就是依靠纳税人的钱和资源来实行自己的行业垄断，不但不思进取，还堵死了民营企业的造车之路。
多少年来的实践，他们不但没有实现自主研发和制造，反倒是抚杀了很多希望通过自行摸索实现民族造车梦的草根阶层的理想，这是很让人感到愤懑的。
你自己不行，还不允许别人成功，占着茅坑不拉屎，典型的官不是官，商不是商，整个一伙儿寄生�
