the mastery of the air(操纵空气)-第36节

按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！



the　　　engine；　　　pilot　　　and　　　passengers；　　　of　　　the　　　petrol；　　　aeronautical　　　instruments；　

and　planes；　so　that　the　aeroplane　is　built　in　such　a　manner　that　when　the　

engine　　　　　stops；　　　and　　　the　　　nose　　　of　　the　　　machine　　　　　is　　turned　　　downwards；　　　　　　　the　

aeroplane　of　its　own　accord　takes　up　its　gliding　angle　and　glides　to　earth。　

　　　　　Gliding　angles　vary　in　different　machines。　If　the　angle　is　one　in　twelve；　

this　would　mean　that　if　the　glide　wave　commenced　at　a　height　of　1　mile；　

and　　　continued　in　　　a　straight　　　line；　　　the　　pilot　　　would　　　come　　　to　　　earth　　　12　　　miles　

distant。　We　are　all　familiar　with　the　gradients　shown　on　railways。　There　we　

see　　　displayed　　　　　on　　　short　　　sign…posts　　　such　　　　notices　　　as　　　〃1　　in　　50〃；　　　with　　　the　

opposite　　　arms　　　　　　of　　the　　　post　　pointing　　　　upwards　　　and　　　　　　downwards。　　　　　　This；　　　of　

course；　means　that　the　slope　of　the　railway　at　that　particular　place　is　1　foot　

in　a　distance　of　50　feet。　

　　　　　One　　　in　　　twelve　　　may　　　be　　　described　　　as　　　the　　　natural　　　gradient　　　which　　　the　

machine　　　automatically　　　makes　　　when　　　engine　　　power　　　is　　　cut　　　off。　　　It　　　will　　　be　

evident　why　it　is　safer　for　a　pilot　to　fly；　say；　at　four　or　five　thousand　feet　

high　than　just　over　the　tree…tops　or　the　chimney…pots　of　towns。　Suppose；　

for　example；　　　the　　　machine　has　　　a　gliding　angle　　　of　one　in　　　twelve；　　　and　　　that　

when　at　an　altitude　of　about　a　mile　the　engine　should　stop。　We　will　assume　

that　at　the　time　of　the　stoppage　the　pilot　is　over　a　forest　where　it　is　quite　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　145　


…　Page　146…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　THE　MASTERY　OF　THE　AIR　



impossible　to　land。　Directly　the　engine　stopped　he　would　change　the　angle　

of　the　elevating　plane；　so　that　the　aeroplane　　　would　naturally　fall　into　its　

gliding　　　angle。　　　The　　　craft　　　would　　　at　　　once　　　settle　　　itself　　　into　　　a　　　forward　　　and　

slightly　downward　glide；　and　the　airman；　from　his　point　of　vantage；　would　

be　able　to　see　the　extent　of　the　forest。　We　will　assume　that　the　aeroplane　is　

gliding　　　　　in　　a　　　northerly　　　　direction；　　　　and　　　　that　　the　　　country　　　　　is　　almost　　　　as　

unfavourable　　　for　　　landing　　　there　　　as　　　over　　　the　　　forest　　　itself。　　　In　　　fact；　　　we　　　will　

imagine　　　　　　an　　　extreme　　　　　case；　　　　where　　　　the　　　airman　　　　　is　　over　　　　country　　　　　quite　

unsuitable　for　landing　except　toward　the　south；　that　is；　exactly　opposite　to　

the　　　direction　　　in　　　which　　　he　　　starts　　　to　　　glide。　　　Fortunately；　　　there　　　is　　　no　　　reason　

why　he　should　not　steer　his　machine　right　round　in　the　air；　even　though　the　

only　power　is　that　derived　from　the　force　of　gravity。　His　descent　would　be　

in　an　immense　slope；　extending　10　or　12　miles　from　the　place　where　the　

engine　stopped　working。　He　would　therefore　be　able　to　choose　a　suitable　

landing…place　and　reach　earth　quite　safely。　

　　　　　But　supposing　the　airman　to　be　flying　about　a　hundred　yards　above　the　

forest…an　　　　　occurrence　　　　　not　　　likely　　　to　　happen　　　　with　　　a　　　skilled　　airman；　　　　　who　

would　probably　take　an　altitude　of　nearly　a　mile。　Almost　before　he　could　

have　time　to　alter　his　elevating　plane；　and　certainly　long　before　he　could　

reach　open　ground；　he　would　be　on　the　tree…tops。　

　　　　　It　is　thought　that　in　the　near　future　air…craft　will；　be　fitted　with　two　or　

more　motors；　so　that　when　one　fails　the　other　will　keep　the　machine　on　its　

course。　This　　　has　been　　　found　necessary　　in　　　Zeppelin　　　air…ships。　　In　　　an　　　early　

Zeppelin　model；　which　was　provided　with　one　engine　only；　the　insufficient　

power　caused　the　pilot　to　descend　on　unfavourable　ground；　and　his　vessel　

was　wrecked。　More　recent　types　of　Zeppelins　are　fitted　with　three　or　four　

engines。　Experiments　have　already　been　made　with　the　dual…engine　plant　

for　aeroplanes；　notably　by　Messrs。　Short　Brothers；　of　Rochester；　and　the　

tests　have　given　every　satisfaction。　

　　　　　There　　　is　　　little　　　doubt　　　that　　　if　　　the　　　large　　　passenger　　　aeroplane　　　is　　　made　

possible；　　　　　and　　　　if　　parliamentary　　　　　　powers　　　　　have　　　　to　　be　　　obtained　　　　　for　　　the　

formation　of　companies　for　passenger　traffic　by　aeroplane；　it　will　be　made　

compulsory　　　to　　　fit　　　machines　　　with　　　two　　　or　　　more　　　engines；　　　driving　　　three　　　or　

four　distinct　propellers。　One　of　the　engines　would　possibly　be　of　inferior　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　146　


…　Page　147…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　THE　MASTERY　OF　THE　AIR　



power；　and　used　only　in　cases　of　emergency。　

　　　　　Still　another　cause　of　accident；　which　in　some　cases　has　proved　fatal；　

is　the　taking　of　unnecessary　risks　when　in　the　air。　This　has　happened　more　

in　　　America　　　and　　　in　　　France　　　than　　　in　　　Great　　　Britain。　　　An　　　airman　　　may　　　have　

performed　　　a　　　very　　difficult　　　and　　　daring　　　feat　　　at　some　　　flying　　　exhibition　　　and　

the　papers　belauded　his　courage。　A　rival　airman；　not　wishing　to　be　outdone　

in　skill　or　courage；　immediately　tries　either　to　repeat　the　performance　or　to　

perform　an　even　more　difficult　evolution。　The　result　may　very　well　end　in　

disaster；　and　

　　　　　　　　FAMOUS　AIRMAN　KILLED　

　　　　　is　seen　on　most　of　the　newspaper　bills。　

　　　　　The　daring　of　some　of　our　professional　airmen　is　notorious。　There　is　

one　particular　pilot；　whose　name　is　frequently　before　us；　whom　I　have　in　

mind　　　when　　　writing　　　this　　　chapter。　　　On　　　several　　　occasions　　　I　　　have　　　seen　　　him　

flying　over　densely…packed　crowds；　at　a　height　of　about　two　hundred　feet　

or　　　so。　　　With　　　out　　　the　　　slightest　　　warning　　　he　　　would　　　make　　　a　　　very　　　sharp　　　and　

almost　vertical　dive。　The　spectators；　thinking　that　something　very　serious　

had　happened；　would　scatter　in　all　directions；　only　to　see　the　pilot　right　his　

machine　and　jokingly　wave　his　hand　to　them。　One　trembles　to　think　what　

would　have　been　the　result　if　the　machine　had　crashed　to　earth；　as　it　might　

very　easily　have　done。　It　is　interesting　to　relate　that　the　risks　taken　by　this　

pilot；　both　with　regard　to　the　spectators　and　himself；　formed　the　subject　of　

comment；　　　and；　　　for　　　the　　　future；　　　flying　　　over　　　the　　　spectators'　　　heads　　　has　　　been　

strictly　forbidden。　

　　　　　From　　　1909　　　to　　　1913　　　about　　　130　　　airmen　　　lost　　　their　　　lives　　　in　　　Germany；　

France；　America；　and　the　British　Isles；　and　of　this　number　the　British　loss　

was　　　　　between　　　　　thirty　　and　　　forty。　　Strange　　　　　to　　say；　　nearly　　　all　　the　　　German　

fatalities　　　　have　　　taken　　　　place　　　in　　　air…ships；　　　which　　　　　were　　　for　　　some　　　　years　

considered　much　safer　than　the　heavier…than…air　machine。　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　147　


…　Page　148…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　THE　MASTERY　OF　THE　AIR　



　　　　　　CHAPTER　XLVIII　Some　Technical　Terms　used　by　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Aviators　



　　　　　Though　this　book　cannot　pretend　to　go　deeply　into　the　technical　side　

of　　　aviation；　　　there　　　are　　　certain　　　terms　　　and　　　expressions　　　in　　　everyday　　　use　　　by　

aviators　that　it　is　well　to　know　and　understand。　

　　　　　First；　as　to　the　machines　themselves。　You　are　now　able　to　distinguish　a　

monoplane　from　a　biplane；　and　you　have　been　told　the　difference　between　

a　TRACTOR　biplane　and　a　PROPELLER　biplane。　In　the　former　type　the　

screw　is　in　front　of　the　pilot；　in　the　latter　it　is　to　the　rear　of　the　pilot's　seat。　

　　　　　Reference　　　　　　has　　　been　　　previously　　　　made　　　　　to　　the　　FUSELAGE；　　　　　　　　　SKIDS；　

AILERONS；　　　　　　　　　　WARPING　　　　　　　　　CONTROLS；　　　　　　　　　　　ELEVATING　　　　　　　　　　PLANES；　　　　　　　and　

RUDDER　　of　　　the　　various　　　forms　　　of　　　air…craft。　We　　　have　　　also　　　spoken　　　of　　　the　

GLIDING　ANGLE　　　of　　　a　　　machine。　　　Frequently　　a　　　pilot　　　makes　　　his　　　machine　

dive　at　a　much　steeper　gradient　than　is　given　by　its　natural　gliding　angle。　

When　the　fall　is　about　one　in　six　the　glide　is　known　as　a　VOL　PLANE；　if　

the　descent　is　made　almost　vertically　it　is　called　a　VOL　PIQUE。　

　　　　　In　some　cases　a　PANCAKE　descent　is　made。　This　is　caused　by　such　a　

decrease　of　speed　that　the　aeroplane；　though　still　moving　forward；　begins　

to　　　drop　　　downwards。　　　When　　　the　　　pilot　　　finds　　　that　　　this　　　is　　　taking　　　place；　　　he　

points　the　nose　of　his　machine　at　a　much　steeper　angle；　and　so　reaches　his　

normal　flying　　　speed；　　　and　　　is　　　able　to　　　effect　　　a　　　safe　　　landing。　　　If　　　he　　　were　too　

near　　　the　　　earth　　　he　　　would　　　not　　　be　　　able　　　to　　　make　　　this　　　sharp　　　dive；　　　and　　　the　

probability　　　　　　is　　that　　the　　　aeroplane　　　　　would　　　　　come　　　　　down　　　　　flat；　　with　　　the　

possibility　of　a　damaged　chassis。　It　is　considered　faulty　piloting　to　make　a　

pancake　descent　where　there　is　ample　landing　space；　in　certain　restricted　

areas；　however；　it　is　quite　necessary　to　land　in　this　way。　

　　　　　A　far　more　dangerous　occurrence　is　the　SIDE…SLIP。　Watch　a　pilot　vol…　

planing　to　earth　from　a　great　height　with　his　engine　shut　off。　The　propeller　

rotates　in　an　irregular　manner；　sometimes　stopping　al