皇宋锦绣-第863节
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这是几乎不可能完成的，数据代入进去的，怎么也解决不了，一部分务实的科学家，甚至开始提出来，是否飞机，是不可能实现的，以蒸汽机目前的推重比的，要达到太极限了。
赵信早在的飞机设计之初，就提出了另外一个动力设施，不是以燃烧煤炭，加热水的带来蒸汽做工的方法，而是的通过燃烧高燃烧值的液态的油，由热空气推动的活塞和动力装置，做工的一种方法。
从听起来说的，这种做工的方式，要比蒸汽机优越的多，毕竟，蒸汽机是两个过程，煤炭燃烧，然后推动水来做工，可是内燃机，直接减少了一个步骤，直接是热空气做工，同时，燃油等的燃烧值也比煤炭高一些，同时自身的重量也更轻。
就算这个功率是一样的，不考虑损耗情况下，这种内燃机做工的推重比，肯定要比蒸汽机最少减少的两三倍以上，这样算下来，就有了可能。
800公里这个时速，除非把蒸汽机的功率，提升到一个非常可怕的程度，才能够达到这个理论上面的数字的，可是当使用这个内燃机的情况下，这个理论上面的速度，减少三倍，甚至四倍，实现的难度，就降低了很多。
这就存在可能性，毕竟，600，800，甚至更高的时速，这个时速的达成难度非常的高，可是如果放在200，150，甚至更低的话，这样达到这个速度就不是那么的困难。
现在，问题转了一圈之后，又回到了原点，那就是的他们必须要拥有了内燃机，还是改进之后，重量大幅度的降低的，性能又不会太大降低前提下的，就有装上的飞机的可能性。
难不成，这个飞行器的研究所，还要顺便建立一个内燃机的项目么，类似的事情是有的，比如说的，在船舶项目的时候，就并入了一些特别的研究，可是当这个计划方法报上去之后，却被否决了，科委高层，回报他们，内燃机的项目已经在进行了，而且很有可能在近期完成，他们安心做设计，等待内燃机出现，有了基础的数据，再根据这个数据，设计实用性的飞机，在此之前，那就积累经验就好了。
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第七百九十三章 内燃机
飞机和飞行器项目，是一个非常前沿的项目，在内燃机受阻了之后，除了气球项目之外，几乎就是陷入了停滞。（全本小说网，HTTPS：//WWW。TAIUU。COM）
就是纯理论的研究的，他们不知道，内燃机是否有达到的可能性的，可是赵信所创造的神奇，在定海军，特别是研究体系之中，威力非常高，在科技上面，他几乎是被神话的，它说有这种研究所，就真的有这种研究所的。
在不知道什么时候，才能够把内燃机给制作出来，那么飞行器的研究进度，就只能够的摸索着进行的，他们都希望，内燃机能够迅速的研究完成，可是实际上，内燃机的实验室还真的有，并且建立的时间，远比的飞行器的研究所久，投入的人力物力也更高。
内燃机，这是一个体系化的工程，他是在蒸汽机之后的动力系统，他的出现，在很大程度上面，取代了大量的蒸汽机，并且推陈出新的，有了更多的用途的。
内燃机的项目，是在蒸汽机的研究，进入到差不多的程度之下，这才进入的，相对于蒸汽机，内燃机技术指标更高，少了一个中间环节，看似节约了很多，可是对于整个部件的要求，就提升了很多。
燃烧室，活塞，动力系统，甚至整体，它的性能比起蒸汽机要提升很多，当然了，功率上面，也是提升了很多的。
定海军，在机械上面的知识，相对比较的薄弱，可是通过蒸汽机累积了一部分，在蒸汽机的基础上面，也基本完善了内燃机的一些基础理论。
一般的内燃机，是把液体，多是热量巨大的汽油柴油或者煤油这些，通过一定的比例跟空气混合，送入到燃烧室之中燃烧，通过爆燃产生热量，然后把热量转化成动能的一种做工的方式。
听起来很简单，可是就一个燃烧室来说，蒸汽机可以用干锅，用耐火材料来制作燃烧室，内燃机就不行，他的燃烧室必须要跟内燃机是一体的，这种情况下，就对于材料提出了更高的要求，耐高温，耐腐蚀，同时，强度也要有的。
热量转换成动能，这个最初的时候，可以用热空气膨胀，推动动力装置做工，这个是最初的转换，未来，或许有一些更加出色的，可是现在在研究阶段，内燃机的性能还没有那么的高。
不过经过了多年的研究，特别是在蒸汽机的研制之中，逐步完善的机械和传导的经验，内燃机的进度开始加快，当然了，定海军的材料学上面的优势，也在内燃机这个项目上面发挥的淋漓尽致的。
经过了多年的公关，再加上一点点的运气的，内燃机的原型机早已经在几个月之前，就完成了研制，在进一步的完善了内燃机的一些基础理论之后，开始了进一步的修改，在原型机的基础上面，制作出了第一台实用性的内燃机。
原型机跟实用性，这是两个概念，有些机器上面，这两个概念是统一的，可是在定海军内燃机的研究上面，这两个概念是分开的，原型机，是在尽可能开放式的状态下，实现内燃机的基本功效，以方便观察的，这个最多就是理论上面测试一下，不具备实际上做功的能力，在通过这个，进一步完善了基础理论之后，就是的完整的第一台实用性机器的建设。
哪怕经过了这么多年的研究，哪怕在原型机的基础上面，推陈出新，进一步的加强了性能，这个内燃机的整体性能也不高，可是从基础的方面推算，他的性能，已经完爆蒸汽机了，特别是重量，在同样功率的情况下，他的整体重量，大概是蒸汽机的十分之一，加上燃烧和空气的话，降低的就更多了。
当然了，就目前为止，内燃机不是单纯为了飞行项目服务的，他牵扯了几个大的方面，比如说，在铁路方面，以内燃机为核心的火车，当然了，不能够直接使用内燃机，跟蒸汽机略微不一样，内燃机的能量，冲击力更强的，虽然说，动能更高，可是持续稳定度不好，第一步燃烧和第二步第三步，中间停下来的部分，特别的明显。
放在的普通的小型机动车上面，还不太显眼，可是放在火车上面，就不太适合了，必须要加一转换，转换成的火车上面能够使用的，比较平稳的才可以。
一般分为，机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置，不过，现在内燃机还没有彻底的研究出来，这些都是后话，也跟飞行器研究所一样的，在慢慢的积累经验。
内燃机研究出来，代表着定海军在动力学上面，进入了一个新的时代的，功效更加强大的内燃机，并且使用范围非常的广泛，后世遍布日常生活的每一个领域的各种内燃机，就会四面开花的出现。
赵信的阻止，让本身高歌猛进的飞行器研究所，戛然而止，从理论与实践相结合，变成了纯理论研究，哪怕有赵信的提点，也突然变的虚了起来。
飞机虽然说是比空气重的典范，可是他的可控性很高的，也易于操作，最关键是军事上面的用途，非常的突出的。
飞机需要在发动机的领域，最起码是内燃机研究到达一定程度才可以，赵信记录的有很多经典的飞机造型的，甚至可以避开的最早期的那种，直接用比较坚固的木头，构成飞机，那样是比较成熟的飞机。
不停的绘制图纸，制作模型，甚至把模型的送到特别的机器上面，虽然说，内燃机做不出来，可是一定动能，给模型一定的速度，测试升空的笑过，还是可以的。
不过，他们的运气不错，内燃机项目，经过了好多年的不懈努力，终于在近期研究完成的，制作出来了第一台原型机，而原型机在出来的同时，有专门的人员，对原型机进行一系列的研究，实验，并且总结经验教训，保证接下来的研发。
在这个同时，原型机的一些数据，也送给了各个关联的实验室，其中就包括了飞行器实验室。他们一直都在等待，在过去几个月时间之中，也进行了一系列的实验，并且在实验的基础上面，做了一些设计，现在，可以把这个数据代入进去。
研究员们，对于动力的各个指标已经非常熟悉了，实际上，在这个数据送过来的第一时间，就感觉到，这个数据不怎么行，可是还是代入计算，最终得到了一个结果，当这个结果出来的时候，所有人第一个反应，就是计算错误。
等了这么就久的时间，才获得了第一个的实用型的内燃机，本以为它的各方面性能，就会如同的之前预料的那么的出色，可是从现在得到的这个数据，把这些动力带入到飞行的公式之中，起飞脱离的速度，就会降低到350到380之间，还是一个非常高的数字，可是跟之前的，800以上，甚至更高相比，提升的不是一点半点，可是就飞机实验来说，还是一个非常难以达成的数字。
飞行器研究所，只有一个原型机的数据，这个原型机，不太适合装上飞机，可是他们还是要做出的努力，那就是争取获得这么一台原型机。
内燃机的实验室，是肩负了众多的项目的，飞机的实验，只是其中一个，还是其中非常不重要的一个的，更重要的，新一代内燃机车，还有各种机动车的研究，这才是最重要的。
前者代表了铁路，后者代表了公路，至于飞机，虽然也代表了一种交通工具，可是在现在，空中飞行的交通工具，在整体的概念之中，还没有，也就不存在多少重要性。
定海军的科研系统，只要把原型机，把第一代实用型的内燃机给做出来之后，再复制并不是一件很困难的事情。
飞行器研究所，首先让内燃机这边，实物，内燃机当然是可以，不过是需要时间的，大概是两周左右，对于此，飞行器实验室也是没有办法，在预定了一台蒸汽机的时候，也让内燃机研究所，确认内燃机的各种指标。
定海军对于科研上面，是非常严谨的，不但形成了一整套科研方面的科学的方法，也形成了一个严谨的科研制度的，任何科研上面的数据，他的准确与否的，都是需要的负责的，再一次的询问数据的，得到得到，当然是同样的回答。
飞行器研究所，现在已经研究了相当的部分，就是只差这么一步了的，这种情况当然不能退缩，在拿到所有的数据，在得到了350公里这个速度的时候，就开始犯难了，如何实现这个速度。
速度的来源是动力，只要有足够的动力，在一定情况下，速度要达成不难，按照道理说，只要有足够的功率，完全可以实现这个速度。
但是有一个前提，只要在地球上面，就要受到空气阻力，还有摩擦力的影响，摩擦力也好的，阻力也好，前者跟重量有关系，越是沉重的东西，要的运动起来，产生的摩擦力就越大的。
后者，虽然没有跟重量有关，却跟体积，跟气动力结构有关系，这两个指标，都有一个曲线，一味的增加动力，会带来的重量和体积的急剧的增加，看起来功率会不停增长，可是增长到一定程度，几乎必然，会产生的一个极限，在增加的动力带来的好处，不但不会让速度提升，反而会让速度降低下来。
钢筋混凝土的结构，然后表面弄的平一些，打磨的相当光滑的时候，地面上面的阻力就会减少，那么利用平整的跑道，就可以解决这个问题，这一点也是赵信在关于飞机设计上面，专门提到的。
水泥跑道和一些柏油跑道，尽可能的平整减少摩擦力，这样可以在一定程度上面，获得足够的速度，相对于地面的摩擦力这一点，空气的阻力才是关键，飞机的气动力和空阻是最大的难题。
也因为这样，一个在地面上形式的车辆，很难的超过一定速度，就算是能够塞得下那么多的动力，也不可以。
内燃机的各方面指标，已经算是很正常的了，最起码没有蒸汽机那么的离谱，相对于那个永远无法达到的800公里每小时的速度，350公里的，那是一个可以考虑的，起码来说，按照计算之中的，动力和摩擦，空气阻力之间的比例，还没有达到极限，只要的考虑，填充足够多少的动力，就可以勉强的实现的。
就在飞行器实验室，正在针对这个数据，进行实质性的设计工作的时候，在内燃机实验室之中，又有好消息传来，在连续的实验之中，还有对基础理论研究之中，又有好消息传来，内燃机的性能，相对于之前提升了5。
5的性能的提升，代表着，起飞
