皇宋锦绣-第471节
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影响小，顺风时不如横帆，但逆风航行能力强。
全部都是纵帆构成的船只，大部分，都在一些小的帆船之上使用，毕竟，没办法获得足够的动力。
在真正远洋船只之中，多是使用混合帆，在日常的动力获取之中，多是使用横帆，在遭遇到逆风的时候，当横帆不起作用的时候，就会使用纵帆，在逆风或者不适合的状态下使用，这样两全其美。
不同的布局结构，这些不可能一一得到验证，能够解决一个，就可以解决一个，赵信已经把所有能够想到的都给想到了，在整个测试的项目之中，选择的都是比较有特点的。
比如说，前方突出的伸长的桅杆，可以增大的整个帆的面积。
在传统的硬帆之中，是固定桅杆，这样的固定帆，升起降落并不容易，实验性的这种海船，在整个船只的前方，用伸展的围观，拉起了一个巨大的三角帆，这种三角帆，不但可以让海船，在逆风的前提下，依然可以获得一定的动能，也增大的船帆的面积。
传统船帆，他们是在桅杆上面，桅杆不可能超过整个船的长度，可是向前伸张的桅杆，却是在原有的基础上面，增加了一大块。
海船增加了船体的长度，减少了船体的宽度，以拥有更适合海上航行的船体的，可是这个加长，也不是无限的，一个上百米，甚至是千米的船只，在海洋上，会非常不适合的。
向前和向后伸展的桅杆，就成为了一个新选择，相对于船体，向前伸展十几米长的桅杆，可以增加船体的长度。
实际上，在西班牙大帆船最鼎盛的时候，经典的这种帆船模型，帆的面积和大小，几乎是远高于船体本身的，在模型之中，被层层叠叠的帆挡住了整个船体。
对于软帆的船舶而言，更大的面积，就代表着更受风面积，在合理的重心位置和力学平衡之下，可以获得更大的动能。
在普通的风帆战舰时代，动力主要获取，就是风和洋流。
一般而言，洋流对任何船的影响都差不多，有区别，也是微乎其微的，可是受风程度就不一样了。
哪怕是在同样高度的桅杆和帆的宽度的情况下，软帆的受风面积，都比横帆要高。
当风吹起的软帆，被风吹起来，总面积会扩大，虽然有一些角度的问题，可是受到的风力会更高，在阻力相似的前提下，力量越大，速度就会越高。
盖伦船和西班牙大帆船，最大的优势就是速度，比如说，传统的中国式帆船比起西班牙帆船，在顺风的时候，速度可能会差别的一倍，到逆风的时候，就更加的明显了，只有横帆，没有三角帆的中国式帆船，在逆风的状态下，几乎不可能获得速度，而相反，混合帆在任何的状态下，都可以获得速度。
在早期的海战之中，速度，就成为了最关键一点，如果火力不足，速度快的话，还可以跑掉，如果火力和速度都不足够，那么跑都跑不掉。
对于海船来说，因为更加适合远洋的环境，虽然吃水很深，已经不适合在河道，或者是近海的不适合港口停靠，可是他却拥有足够的力学平衡，不停增大帆的面积，不停的增加速度。
这对于硬帆，还有平底的中国式帆船来说，先不说硬帆不可能快速的增加，不能无休无止的扩大，也是一个重要的问题，因为当风变大的时候，受力虽然会增加，可是横帆在狂风之中，要降落下来，就有些困难了，固定的帆，很难降落，一不小心，就会出问题。
中国式帆船，怕的，就是帆太大了，在狂风暴雨之中，需要降帆来处理，说狂风的时候，软帆也需要降低，可是对于海洋上面，稍稍大一点的，硬帆都要降低，反倒是软帆，在大风天气之中，却可以全面的开启软帆，吃足够的风力，获得足够的速度。
平底的中国式帆船，他们载货量非常大，风力太大的时候，就很容易侧翻，稍稍大一点的风浪，都容易帆船。
实际上，这个问题，不是技术所能够解决的，平底船，吃水浅，在同样的的大小的前提下的，载重量的也就较大，在商船，之中，往往是比较好的选择。
可是当出现一些极端，或者是恶劣的状况的时候，就容易侧翻，连21世纪，都会出现，更别说的在北宋。
只要进行改变，用尖型船底，替代平板的船体，就可以解决不少的问题。
钢龙骨的出现，龙骨决定了整个船的地步形状，平船底使用的龙骨，跟海船船底，使用的明显的不同的，有这个，起码在形状上面，不存在什么问题的。
不过，先完成的4个船，他们测试部分并不是很多，有一部分的软帆，却只是一部分，完整的软帆一面，两面的，还没有完成，一个用于验证长桅杆的实验船，却上了一个硬帆，怎么的都感觉到有一定的违和感。
虽然，可以通过帆的调整，增大的受力面积，也有一定的积极的效果，可是这样的效果，危险性也比较大，毕竟船头哪里，并不安全。
不过就算是如此，也可以测试一些东西，比如说，一部分软帆的性能，比如说，这个尖型船底的性能。
在21世纪，伴随着科技向着更深的层次发展，原来的理论验证，已经逐步的成为了假说，猜想。
实验的过程，就是为了验证，这一条路是否能够走通，赵信知道发展的方向，可是他不是专业的工程师，更不是研究者，他不可能知道这些子项目的确切数字，只能够依靠这些实验船。
可是就算是造出来这些实验船，验证的过程，也不容易，必须把一些额外因素给刨除掉，这就需要一些研究的方法。
在整个北宋的众多行业之中，船匠，是站在世界之巅的，哪怕定海军的这些船匠，他们在整个北宋造船业上面，不是最顶尖的这种，可是也是水准以上的。
要完成一个船的基本的构筑，需要很多的经验和基础，如何构筑，如何的建造，哪怕他们是按照赵信的要求，构筑的这个，他们也会思考的，一些熟练人员，还可以从操纵的感觉之中，感觉到这个东西到底是怎么回事，有没有一些提高。
这些提高，有时候是很细微的，稍稍没感觉到，就没有了，赵信必须回去，引导他们逐步认识到这些东西的好处，争取吧这些子项目集中到一个船上面。
或许，无法制造出大型的盖伦船，或者是西班牙帆船，可是制作出一些适合远洋的，比较庞大的船只，还是可以，这个组合的过程必须要有足够的数据支撑，并且灵巧的应用各个子项目之中的不同的部分。
如果单纯大的话，只要在原有的中国式帆船的基础上面，扩张，就可以获得，按照有史以来的记载，南海一号是800多吨，这个数字已经接近3万料了。
在明朝时候，郑和下西洋的宝船，他们也是三四万料的样子，可以肯定，在宋朝的时候，已经的开始使用组合龙骨，否则的话，800吨的船，根本造不出来的。
南海一号的长度30。4米，在整个中国，超过30米的树木不是没有，很多树木在经过了时间的累积，都可以达到这样的长度。
可是在的大树上，能够在龙骨上面使用，只是最粗，最强壮的那一部分，要达到30。4米的长度，整体的高度，可能要40米，甚至是50米。
这样长度的树，是不可能的，就算是组合龙骨，要选择足够强度，尽可能少的组合，这样的龙骨也不容易找。
在定海军这里，不存在这个问题，，只要使用钢铁龙骨，或许，类似下西洋的大型船舶，出现不了的，可是3。5万石左右，也就是1万吨左右的船舶，是绝对没有什么问题的。
这样的船，在这个时代，是巨无霸，没有任何船能够跟他抗衡，单纯高高的船，就让任何的接舷战术，无法进行下去。
不过，这样的船，没有什么用，甚至连火炮都没有办法，大量的放在船上。
跟盖伦船的多层甲板的，众多火炮的位置，因为在盖伦船，龙骨是重要的，两侧，并不会承受多少的重量，在这种前提下的，可以打开，成为火炮位。
福船是不行的，再怎么的大，也不行，他们无法如同的盖伦船，或者西班牙帆船那样，在侧舷开炮洞，能够放的，就是前后的少数几个地方，或者是在甲板上，这样的话，火力配备就非常困难了。
一艘船的甲板有多少，而且在甲板上，也是最容易受到攻击的地方，在同样吨位，甚至是更大吨位的前提下，福船都没有足够的战斗力，这也是近代的海洋作战之中验证过的。
哪怕曾经的西班牙和英国，都没有把最主力的战列舰派过来。类似英国，在18世纪的时候，在东亚舰队，最多就是一个三等或者是四等战列舰，而在国内，真正的主力，绝对是二等，甚至是一等战列舰的。
就这样，在鸦片战争之中，中国就根本抵挡不住犀利的兵锋。
类似中国的福船，他们的吨位可以达到2000到3000吨，可是他们能够布置的火炮，最多就是4…6门，可是同样吨位之下，甚至在最小的吨位之下，差别非常巨大，按照风帆战舰的划分，只有一层甲板的6等战列舰，他们最少也是拥有16门火炮，这些船的吨位，远比的福船要小。
赵信当然不会犯同样的错误，如果考虑的只是接舷战的话，福船的弱势还不明显，可是几乎是必然要进入到火炮时代的前提下，多层甲板的超级战列舰，那是对吨位使用的最好选择，在同等吨位的前提下，火炮的数量更多，单纯一面能够投射的火炮也更多，这是必然的选择。
不过，在信息之中，已经完成的项目，让赵信看重的项目不多，看起来不用特别着急，可是从接到信息的第二天，赵信还是加快了速度，一天时间，连续行进了6个时辰，一共赶路了450里左右，距离海州，只有不足120里的路程了。
第五百一十八章 走向海洋
关系到未来的远洋事业，赵信当然不会耽搁，快马加鞭，特别是第二天，几乎超过了5个时辰的奔驰，这个可不是简单的，对于游牧民族而言，几乎是长在马背上，一天时间都没有问题，对于北宋而言，也只有最精锐的骑兵能够这么做，一般人，根本就没办法这样。/全本小说网/https：//。/
更别说，赵信还是一个孩子，在马背上的时间很长的，一度让随身跟着王松有些担心，赵信看起来，也是一个十几岁的少年，身材很高，而且身体素质非常的发达，可是他的年纪却不大，这么长途本性，连他这样的，都有些承受不了，更别说赵信了。
不过，赵信一点问题都没有，经过了卡牌系统的改变，他的或许在力量和技巧方面，还不是孙吉的对手，可是在身体的基本速度，比如耐力，基本素质等很多方面，已经超越了孙吉，可以说是超人都不为过。
连续的骑行，可以说，连疲劳都没有多少，哪怕是快马奔驰之中，赵信也在考虑着问题，航海，这个一直都是赵信重点关注的问题，终于看到了曙光。
4艘实验船，对于未来远洋海军，根本就派不上多少用场，可是这是一个非常好的开始。
不足2天半的时间，就已经抵达了海州，因为前一天，行进的太远了，在抵达海州的时候，只是不足半天的时间，在海州，就没有停留，在午后的时候，就匆匆上船了。
这是一艘传统福船，不过稍稍的小了一点，几十里的航程，这对于的一般的船只来说，可能需要一天的时间，一般福船只有一两节的航速，一小时也不超过6里，可能需要4个时辰，甚至是更长的时间。
在使用了一些辅助装置之后，可以更快的航行，最主要的，就是在船的后部，加装明轮，用传动装置和一些机械，在内部进行操作。
这样的操作，可以节约不少的力量，比起单纯的用浆来说，不知道节约了多少，并且，不必受到外面的影响的，整个动力，都是在船舱之中，明轮也半沉在水下，就算是在一些恶劣的天气，依然可以行进。
就如同赵信脚下的这一艘船，小型1500料的福船，相对于普通的福船而言，狭窄了许多。
这本来是这个福船的劣势，可是在赵信看来，却很好，不可能让福船都狭窄，可是从四四方方，变成长方形，动力状态会更好一点，特别是在高速行进的时候，受到海水的阻力也就会小很多。
整个动力系统，几乎都是用纯钢来打造，其中一些步骤，都是纯手工打造，一些比较精巧装置，比如说齿轮这些，根本就没办法量产，目前定海军，只是完成了的100套不到。
一部分较为大的�
