二战军事 美军篇-第13节
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埽ㄒ艄居谑墙汀…26 的飞行员头靠向上提升了 8 英寸，同时在其内部安装加强用的金属棒，新头靠的引入使 P…26 的背部出现了一个“驼峰”，这也是该机在外形上的显著特征。P…26 的批生产开始于 1933 年 1 月，虽然身为一款世界一流的战斗机，P…26 的出现却并没有受到热烈的欢迎，人们送它的非正式的外号“玩具枪”——可能得名于其装备的两挺机枪的枪口——显然就没有什么好意，而对于不少飞惯了反应灵敏的双翼战斗机的飞行员们来说，P…26 的到来简直是一种折磨。
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二战军事 美军篇 第13节 美国P…35战斗机
（更新时间：2006…11…27 11：55：00 本章字数：7434）
来自沙俄的遗民
1931 年初，两位来自沙皇俄国的移民在纽约长岛创建了塞维尔斯基公司，总经理是亚历山大•；赛维尔斯基（Major Alexander Prokofieff de Seversky，1894…1974）。生于贵族家庭的他是一战时期的王牌飞行员，尽管参战后不久便在一次事故中失去右腿，塞维尔斯基仍然凭借顽强的意志重返蓝天，在波罗的海前线击落 13 架德军飞机。1917年，亚历山大•；塞维尔斯基被任命为沙俄政府驻美航空部门的首席助理，由于后来和布尔什维克意见不合，他在次年去职并开始为美国政府效力，塞维尔斯基主持过一个试飞员培训项目，同时也负责对航空生产的监管工作。1927 年，塞维尔斯基获得了美国国籍。公司的主任设计师亚历山大•；卡特维利（Alexander Kartveli 1896…1974）生于格鲁吉亚首都第比利斯，曾被沙俄政府派往巴黎学习火炮技术。俄国十月革命胜利后，这位前炮兵军官（同时也是优秀的体操运动员）进入巴黎高等航空学院（Ecole Supérieure de l‘Aéronautique）继续深造。为了维持求学生活，他不仅利用课余时间替人补习数学，还时常在晚上去杂技团表演高空秋千。完成学业后，卡特维利在布雷里奥公司干过一段时间，1927 年他跟随富有的美国人查尔斯•；莱文来到纽约（Charles Levine，此人希望制造一架飞越大西洋的远程飞机）。莱文的计划失败后，卡特维利在 1928 年进入福克飞机美国公司，这家公司在 1931 年大萧条期间破产，此后卡特维利结识了亚历山大•；塞维尔斯基。
塞维尔斯基在飞机制造方面有自己的见解，他认为一些基本组件如机翼，机身和起落架等应该标准化，这样根据不同用户的需要，一项基本设计可以灵活的派生出民用型和军用型，赛维尔斯基公司制造的第一种飞机——1933 年的 SEV…3 就是对该理论的具体实践。SEV…3 是一种 3 座单翼运输机，装备 1 台 350 马力赖特星型发动机，于 1933 年 6 月首次试飞，塞维尔斯基公司以后生产的一系列飞机，包括 P…35 和各种衍生型号都可看作 SEV…3 的后代。
在压力中前进
30 年代后期，随着国际局势的日益恶化，欧洲国家纷纷加快本国空军的现代化进程。新锐的 Bf 109 战斗机出现后不久，英国也开发出飓风式作为回应，法国则推出了自己的莫拉纳…索尼埃 MS406，这几种战斗机都采用了悬臂式下单翼，全封闭座舱和收放式起落架等先进技术，装备马力强劲的 V 型液冷发动机，最大平飞速度超过 500 公里/时（311 英里/时），这些飞机的武器包括多挺机枪或航炮，火力十分凶猛。 美国要想维持自己的中立地位，必须拥有大批先进的战斗机，不过当时装备美军陆航的主要是陈旧的 P…26，波音 P…26 是一种带张线结构的单翼战斗机，虽说代表了 30 年代初期航空工业的最高水平，但已被后来居上的欧洲战机远远超过。为作战单位补充新鲜血液已变得刻不容缓，美国陆航决定在 1935 年 5 月举行新机竞标活动，胜出的优秀机型将用来装备部队，试飞地点设在俄亥俄州赖特机场（Wright Field）。
SEV…2XP 参数表
翼展
10。97 米
全长
7。49 米
全高
2。62 米
机翼面积
20。44 平方米
空重
1，633 千克
最大速度
441 公里/时
航程
1，530 公里
武备
1*12。7 毫米 ＋ 2*7。62 毫米
塞维尔斯基是首批作出回应的公司，他们制造了 SEV…2XP 原型机（2XP 代表双座实验型驱逐机，军方编号为 X…18 Y）。这是一种双座单翼多用途战斗机，有带整流罩的固定式起落架，动力是 1 台 750 马力赖特 R…1670 星型发动机，实际上该机是 SEV…3 的改进型号。SEV…2XP 在首次飞行后不久失事坠毁，塞维尔斯基没有打算简单的进行修复，而是决定充分挖掘该机的潜力。5 月 27 日，代表寇蒂斯参赛的 X…17 Y 公开露面，该机由著名设计师多诺万•；拜林（Donovan Berlin）设计，是一种小巧的单座单翼战斗机，流畅的线形使该机具备良好的气动特性，和欧洲同期先进机型一样，X…17 Y 的主起落架可以完全收入机翼。受西欧先进航空理论的影响，寇蒂斯公司认为制造多用途军机的想法不切实际，他们把主要精力放在如何提高飞机的空战性能上。如果当初赛维尔斯基没有明智的作出修改设计方案的决定，笨拙的 SEV…2XP 自然没有获胜的可能，历史也反复证明了多用途军机的设计思想是难以实现的。
SEV…1XP 参数表
翼展
10。97 米
全长
7。59 米
全高
2。69 米
机翼面积
20。44 平方米
空重
1，681 千克
最大速度
465 公里/时
航程
1，920 公里
武备
1*12。7 毫米 ＋ 1*7。62 毫米
经过几个月的努力，卡特维利和他领导的团队完成了对 X…18 Y 的改造工作，该机于 8 月 15 日飞抵赖特机场。公司内部代号为 1XP 的 X…18 Y 采用单座布局，使用部分收入式主起落架，总体性能方面与寇蒂斯 X…17 Y 处于同一层次。各公司间的竞争十分激烈，有技术层面的也有非技术层面的，寇蒂斯批评联邦政府偏袒塞维尔斯基公司，认为不该给他们改造参赛机的时间。陆军航空队把公布比赛结果的日期推迟到 1936 年 4 月，各家公司都把这段时间利用起来，想方设法对原型机进行最后的修改和完善。尽管寇蒂斯 X…17 Y 得到了空军高层的青睐，但是该机存在的毛病很多，尤其是主起落架结构过于复杂，塞维尔斯基的方案虽然略逊一筹但可以马上投入生产。由于战斗机部队没有耐心继续等待，X…18 Y 于是幸运的在竞标中胜出，正式得到 P…35 的军方编号。1936 年 6 月 16 日，塞维尔斯基公司拿到首批 77 架的生产合同。
P…35 于是获得了美国首架现代化战斗机的荣誉，如果除去宣传造势的成分，P…35 的实际性能远没有达到理想中的标准。P…35 只在机头引擎罩上装有 2 挺机枪，火力过于贫弱，起落架虽然可以部分收起（主轮暴露在外），但硕大的整流罩却严重影响了飞行速度，最高时速只有 452 公里（291 英里），与那个阶段的欧洲战斗机比起来，P…35 的综合性能只能用差强人意来评价。另一个严重的问题是 P…35 横向稳定性不好，该机在做某些战术机动时会比较冒险。著名飞行家查尔斯•；林德博格凭经验对 P…35 与 P…36 进行了比较，他认为飞行品质方面 P…36 的表现更加优秀。陆军航空队的飞行员认为 P…35 是一种坚固可靠的飞机，他们对宽敞的座舱尤为喜爱，在普通美国民众的眼里，新式飞机则代表了本国空中力量的复苏，在欧洲诸国忙于整军备战的非常时期，新兵器的出现总能引起人们的普遍关注。当一队队 P…35 出现在各式各样的航空节和庆典活动中时，现场观众总会爆发出热烈的掌声与喝彩声。1941 年 12 月 7 日，美国被卷入第二次世界大战，P…35 此时已不在一线部队，取而代之的是寇蒂斯 P…36 和 P…40 战斗机，陆航装备的 P…35 因能力平庸而躲过了战争初期那些惨烈的空战。
P…35 参数表
翼展
36 英尺
全长
25 英尺 2 英寸
全高
9 英尺 1 英寸
空重
4，315 磅
最大起飞重量
5，600 磅
最大速度
281。5 英里/时
实用升限
30，600 英尺
航程
1，150 英里
武备
1*12。7 毫米＋1*7。62 毫米＋320 磅炸弹
P…35 的欧洲后裔
尽管塞维尔斯基 P…35 的确有些过时，但它设计中的某些先进之处却启发了欧洲同行。罗贝托•；隆尼——卡普罗尼…雷吉亚内（Caproni…Reggiane）公司的主任设计师——利用 P…35 的蓝图开发出 Reggiane 2000 战斗机，后者在气动力学方面有一些改进。Re 2000 原型机曾与 Me 109、飓风等名机同场竞技，展示了卓越的飞行性能，许多欧洲国家对 Re 2000 产生了浓厚兴趣，其中既包括南斯拉夫这样的小国，也有英国等航空强国，这件事可以从一个侧面反映出 P…35 的设计水平。尽管意大利空军高层对 Re 2000 采取消极抵制的态度，Re 2000 却没有被轻易的埋没掉：瑞典进口了 60 架（取名为 J…20），匈牙利进口了 70 架，而且利用该机的许可证在本国生产了 200 架。
30 年代末，波兰战斗机部队的处境相当尴尬，大批过时的 PZL P11C 没有合适的机型取代，盟友许诺的 MS406 以及霍克飓风总是遥遥无期，绝望的波兰空军要求 Wsiewolod Jakimiuk 尽快开发出一种能与潜在敌国主力机型抗衡的单翼战斗机。Jakimiuk 以 P…35 为样板设计了 PZL P…50 Jastrzab（鹰），该机装有 1 台 840 马力布里斯托水星发动机。由于同纳粹德国的关系急剧恶化，PZL P…50 甚至没有足够的时间批量生产，自然谈不上装备部队和形成战斗力了。德军大举入侵波兰时，首批生产型 P…50 还躺在工厂的装配车间里。P…50 只有一架原型机被制造出来，试飞员 Jerzy Widowsky 驾驶该机飞往罗乌（Lwow）避难，没想到中途被己方防空火力击落。关于 PZL P…50 的资料大多没有保存下来，这种飞机的很多技术细节已经无从知晓了。
尽管 P…35 有这样那样的缺点，但它给公司带来了巨大的商业成功，赛维尔斯基这个名字也为越来越多的人所知晓。由于美国民众对航空竞赛和纪录飞行的热情很高，目光敏锐的赛维尔斯基马上制造了一批竞速飞机以期扩大公司的影响力。
媒体的宠儿
1937 年到 1940 年这段时间内，塞维尔斯基制造了 7 架由 P…35 发展出的竞速飞机，原型机 SEV…1XP 也被改造为民用机（SEV…S1）。塞维尔斯基竞速飞机的名声与 30 年代航空界的许多传奇人物联系在一起，例如小弗兰克•；富勒（Franck Fuller Jr，富勒涂料公司的继承人）和杰奎林•；科克伦。1937 年，富勒买下了 SEV…S2 竞速机，这是一架经过改造的 P…35 民用型，配备 1，000 马力普拉特…惠特尼星型发动机，座舱盖的高度被降低以减小空气阻力。1937 年，在伯班克（Burbank）至克利夫兰间进行的邦迪克斯杯（Bendix Trophy）飞行比赛中，S2 以 415 公里/时的速度（258 英里）一举夺冠，用 7 小时 54 分完成了 3，300 公里的行程。1938 年 1 月，在太平洋航空大赛上（Pacific Air Races），富勒又以 3 小时 08 分 04 秒的成绩夺得奥克兰至西雅图赛段的冠军。作为富勒涂料公司的财产，SEV…S2 也被当作宣传工具使用，该机的主色调为深蓝色，机身侧面涂有黄色的箭形标志，这架色彩醒目的飞机成为那个年代美国天空的象征。1938 年夏，SEV…S2 被米高梅电影公司（Metro Goldwyn Mayer）借去参加影片《试飞员》的拍摄，在此期间该机被恢复成金属原色，座舱两侧涂上了＂Drake Bullet＂的字样（意为德雷克子弹号），影片中驾驶 SEV…S2 的是好莱坞著名影星克拉克•；盖博（Clark Gable）。不可否认，SEV…S2 为提高塞维尔斯基的知名度作出很大贡献，然而该公司竞速飞机的真正传奇却是由杰奎林•；科克伦（Jacqueline Cochran）谱写的，这位著名的女飞行家
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