民国第一军阀-第223节

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就业岗位非常充足。而工资水平也因为劳动岗位的充足而提高了，本土普通工资水平从20元提高到了25元。

这样的普通工资水平实际上还是比较低的。

但是，先进生产力还不是完全普及的时候，这样的普通工资水平却是合理的。而工资水平的提高，使得资本家们不得不采用更高的生产力，以减少人力上的投入。

这就拉动了先进生产力的普及，生产力普及程度提高后。继续提高工资水平，如此循环下去，最终普通老百姓的工资水平突破年1000元的收入只是小意思。

而那些已经采用了先进生产力的工人。工资水平也大幅度上涨，大部分技术工种的月收入已经达到50元以上了。

因为这样的刺激，很多普通苦力工人都去学技术了，技校到处都是。只要花点钱就能进去培训。

那些顶级技术工种。月收入大多都突破100元，有些甚至达到了200元。

中华民国的中、高收入群体是不断的在增加，而这些人又会对社会产生‘涓滴效应’，通过消费、服务业，把钱滴到普通民众手里。

中华民国没有什么外资了，所以这是一个不会漏水的水桶，涓滴效应过程钱不会被其他国家赚走，从而使普通老百姓也能获得足够的养分。

在建设方面。如今中华民国很多工地都用上了工程车辆，而且每天都有更多的工程车辆出厂投入建设。

因此国家、财团、民间资本三方的建设量尽管很大。但基本上还是能够建设得过来的。

如果是昔日的中国，四亿人不管怎么干，也建设不了这么多的东西，这就是生产力的进步。

先进生产力普及到了一定程度，那建设速度绝对是越来越快，快到让人望尘莫及。

……

就在春节快要到来的时候，南华共和国地区，一支人数达到5万的日军正在进入存在食人魔部落的‘新几内亚岛’。

这个岛屿未经开发、孽障丛生，蚊虫、水蛭、毒蛇、食人魔部落、疾病，各种威胁在雨林中潜伏。

这支日军是中华民国让日本组建的一支雇佣军，专门用来对付南洋的那些未开化部落。

那些部落要驯服教化太麻烦，而且南洋猴子本身就比较懒，因此教化也貌似没什么用。

在南洋地区，各种各样的部落都有。

在后世，有的部落甚至完全不干活，就等着吃政府救济，因此这些猴子还是清理掉比较好。

而那些开化的猴子，在种植园当苦力也是不错的。

种植园的活不是太累，但比较繁琐，这些南洋猴子也能胜任，因此南华共和国，以及中华民国的吕宋省，都将那些开化的南洋猴子全部都迁移到了各种植园当工人，他们的土地直接没收了。

反抗者——杀！

这些南洋猴子要有用，才有留着的价值。他们的价值，就是给中华民国当廉价的热带经济作物生产劳动力，热带经济作物生产大部分是不能使用机械化的。

杀光这些猴子的话，中国老百姓劳动成本又比较高，这些热带经济作物就没有种植利润了，那也就没有发展的必要。

但是这些热带经济作物是需要的，因此需要很多南洋猴子。

需要他们割胶，需要他们种植菠萝、香蕉、甘蔗、荔枝、芒果、火龙果、咖啡、可可等等热带经济作物，这些东西机械化是搞不了的。

同时还需要他们当佣人、保姆。

这些南洋猴子吃的比较少，饭量小得让人感觉不可思议，中国人的饭量甚至会吓到他们。

因此养这群那样猴子不需要花多少钱，只需要让他们吃饱，再给点零花钱就可以了。

那些自耕农的南洋后贼被没收了土地，送进种植园当工人，他们大部分都不敢反抗，到了种植园之后，有饱饭吃。还有一些钱给他们花，让他们日子还过得下去，因此他们就随遇而安了。

性情方面。总的来说还算平和。他们昔日屠杀华人，主要还是西方人的煽动，不过也因为这样，使得他们如今不可能获得像样的地位。

他们每个人都被打上了‘南洋原住民’的身份，能从事的职业都被限制死了，收入水平也遭到限制。

教育方面，中华民国对他们采取的是奴化教育。上学时间也不用太长，上个小学就可以了。

教学用的是汉语、汉字，从小给他们灌输奴化思想。

个别比较优秀的女人。则可以去读中学、然后进入佣人、保姆培训学校，这个所谓优秀，实际上就是看性情和相貌。

长得丑的影响市容市貌，雇主不要雇佣这种女佣、保姆。长得漂亮的可以成为高级女佣、保姆。

这是一种分工。

日本为中华民国提供妓女。南洋土著为中华民国提供女佣、保姆。

日本为中华民国承担高污染工业生产，那样土著为中华民国生产热带经济作物。

朝鲜为中华民国提供足够的苦力，同时也分担一些个人劳动力比较低一些的轻工业。

越南、暹罗，为中华民国生产粮食，同时也负责生产一些个人劳动产值比较低的轻工业。

同时朝鲜、越南、暹罗的女人，在中华民国的地位则比日本、南洋土著的女人地位要高一些。他们很多是直接嫁给中国男人，也有的是当了小妾。

这些藩国女人嫁到中国来，很多还能勤劳工作。养家糊口。

俄国女人也大量进入中国，有的但服务员、女佣、保姆。有的嫁给中国男人，有的当了妓女。

这种分工都是围绕着中华民国进行输出的。

同时其他国家，如印度这种国家，随着大量资本输出，印度将成为中国的原材料生产地，同时也会有大量印度女人来到中国。

女人实际上大多贪慕虚荣，中华民国有这个基础，最高质量的生活，最好的社会保障体系，各种时尚名贵的奢侈品，绝对能让这些异乡来的女人流连忘返。

很多俄国女人就是这样，刚来到中华民国时要死要活，没过多久就因为宽裕的物质条件而安分了下来。嫁给了中国男人之后，基本上就不想什么俄国了，很快就把自己当成了中华民国公民。

中华民国把南洋的那些自耕农土著迁移到种植园里之后，就是对那些部落的清扫了，中华民国并不想沾染这份血腥，因此交给了日本人来做。

这些日本雇佣军待遇不错，每个月军饷达到20元，同时补给充足，他们往往也被送入条件最恶劣的地区作战。

新几内亚岛就是一个典型区域，这里条件恶劣。

本来这里是中华民国用来处理一些异族的地方，不过后来经过考察，这个岛屿面积达到78万平方公里，岛屿上有一条比较大的中央山脉。

问题就出在那条中央山脉上，这条中央山脉是整个南洋地区最大的山脉，而新几内亚岛的形状看上去又像是一头海兽。

因此这里绝对是一个有龙脉的地区，只不过这里的龙脉没有苏醒罢了，毕竟没什么人，苏醒了也没什么威力。

但是如果把异族大量扔在这个岛屿上，说不定几百年后会对中华民国在南洋地区的利益产生一定威胁。

因此江渝决定开发这个岛屿，把汉民迁移到这个岛屿上，在岛屿上建立安全的城市。

前提就是先清理掉岛上的食人魔等部落，日军雇佣兵就派上用场了。

这些日军作战意志很顽强，韧性甚至比中华民国的士兵还要强，因为日本作为一个没有资源的岛国，要想发展只能靠扭曲的韧性了。

进入新几内亚岛之后，这些日军分散成小队，进入了丛林中，对那些部落展开全面的清剿。

各个岛屿上，也都出现了清剿土著部落的日军。

在中南半岛上，中国则是对那些土著采取一定的怀柔政策，中国古代都是在不断的向南扩张。

并不断的融合南方的少数民族，只要臣服，就是天朝子民，天朝一视同仁。

这种民族融合进程因为中华民国已经扩张到了中南半岛而持续进行，这也是最后的融合了。

把中南半岛的那些少数民族融合之后，中国延续几千年的进程也就画上一个完美的句号了。

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近九千字大章。。。

第269章：奇迹般的建设速度

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向南扩张的民族融合尽管在传统行政区内搞得不错，但是中华民国此时还是在加强各地的教化。

满清挖了一个大大的坑。

首先满清把中华的传统文化给阉割了，把那些精华的东西摧毁，并将文化扭曲。在北方，胡化比较严重。

在南方，贵州一带的教化搞得不咋滴。

现在中华民国是重整河山，振兴民族文化，把丢掉的文化精髓找回来，把被歪曲的糟粕丢弃。

后世的中国，一直陷在满清挖的坑里跳不出来。如今的中华民国，已经快要跳出这个坑了。

国人一直没搞明白西方人为什么强大，普遍认为是文化问题，从而攻击传统文化，那种人实在傻x得很。

在中南省、越南、暹罗，都在加强教化。藩国也需要教化，而且必须服从教化。

在中南半岛和南洋诸岛，铁路、公路也开始不断修建。不过这些地区修建铁路有个问题，那就是孽障丛生的丛林时刻威胁着工人的生命。

法国人修滇越铁路时，死了二十多万中国劳工。日本人二战时在中南半岛修铁路，也死了不少人。

这主要是医疗条件和营地卫生条件没有改善，同时食物供应比较差，营养跟不上。同时施工多是以人力施工为主，工人比较劳累，才会出现这样的问题。

因此中华民国在修中南半岛和南洋诸岛的铁路、公路的时候。首先会保障医疗条件和营地环境。

同时加强营养。

施工方面主要使用炸药、工程车，劳工只负责铺设铁路。

在这些条件下，这一地区的铁路、公路修建果然没死什么人。施工安全得到了充分保障。

修铁路在以前没有工程车的时代确实很容易死人，因为没有工程车的时候，全靠体力修建，工人非常劳累，同时营养跟不上，自然就会出现大量劳工修铁路的时候死亡。

如果再加上如热带雨林这样的环境，那死的人就更多了。

藩国的铁路、公路建设一点也没拉下。朝鲜、日本也都在修这些设施，作为藩国，也是得有良好的交通才能把原材料运出来的。或者是把原材料运进去。然后把他们生产出来的低劳动产值的产品运出来。

中国国内的铁路、公路建设在1919年进入了一个高峰阶段，大量的资金涌入市场，民间资本家们到处投资。

铁路、公路依旧是投资最多的。

如繁华的京浦铁路，有商人看到利益。本来已经是双轨的京浦铁路。他们就在边上又修了一道单轨。

这是**裸的抢生意。

然而奇怪的是，也没人去制止他们，竟然随便他们修。因为京浦铁路确实非常繁忙，很多货物都运不过来。

多一条单轨，三条轨道就能大大缓解这条线路的运输能力不足的问题。

像这种情况非常多，很多民间商人看到铁路运输的利润，以及在泡沫经济繁荣下运不过来的货物，他们干脆就沿着原来的铁路线再修一条单轨。甚至是修双轨铁路。

实际上美国佬历史上能修出40多万公里铁路出来，就是因为美国的泡沫经济造成的。在这个空运不发达，也没有高速公路的年代，长途运输大部分是靠铁路。

美国财团的铁路策略就是，让他们修。

把铁路修好之后，财团卖出所有铁路，然后形成几百家铁路公司，这时候国家再以一个‘铁路系统混乱’为理由，把铁路收归国有。

这下那些铁路公司就只能哭去了，而财团尽管看上去失去了铁路。

但实际上，财团的货物运输价格方面，政府还是会给财团优惠。因此美国铁路年年亏本，政府每年都要往里年贴钱。

这些都不是关键。

关键是，财团可以有更优惠的运输成本，商品竞争力不就上去了。而那些民营工厂的货物，售价就被运输成本拉高了。

财团可以不需要掌控铁路，只需要抓住最本质的东西——商品竞争力。铁路就是民营资本脖子上的一道枷锁。

南方商业实际上很发达，但铁路线却不全，因此南方铁路成了民营铁路大力修建的地方。

铁路干线之前已经有了，修的就是铁路支线。

有些民间资本家，同样也修干线。

南方铁路在那些民间资本家们的狂热投资下，被大量修建了起来。自经济转为内部消费拉动后，商品、原材料运输变得十分频繁，原有的铁路根本就运不过来。

运费不断上涨，利润是超暴利。

在这种暴利的推动下，民间资本家想不疯狂都难。投资铁路就是贷款、集资，上市铁路公司不断增加，很多民众也把钱拿去购买铁路股票。

现在中华民国还真是不差钱，货币宽松政策加上第一次世界大战使整个民族暴富了一把，修铁路的资金无比充足。

铁路修建速度变得更加疯狂了，在中华民国近两