超级兵工帝国-第82节
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等到洗漱完毕，菲利普打开房门，来到安娜的房间敲了敲门，却发现安娜不在其中，看来是已经起床到酒店大厅去了。来到楼下的大厅，果然看见安娜坐在那里发呆，菲利普连忙走过去，轻声道：“安娜，你怎么不叫我就一个人就下来了，害得我一阵担心！你说你一个德国女孩，人生地不熟的，又不会说汉语，走丢了怎么办？”
安娜听得扑哧一笑：“还说呢？我早上去叫你的时候发现你睡得跟猪一样，敲了半天的门也没反应，也不知道你怎么睡得那么沉，所以我就下来了。”
菲利普摸了摸鼻子，不好意思地道：“呃，真是这样吗？我一点也不知道。我们先去用早餐吧，想必兵工署的人很快就要到了，今天可是一个很重要的日子，我们要跟他们商谈合作的具体细节，饿着肚子可是争不过他们的。”
安娜柔情似水地点了点头道：“好啊，不过今天你是主角！唉，我可是一点都帮不上你的忙！我想我得尽快去学习汉语了，否则在中国不会汉语还真是不方便呀！你们说什么我都完全听不懂。”
菲利普笑道：“的确如此，其实汉语也是很好学的。我想你以后可以跟婉柔学汉语，你们两个看起来很要好的样子，这样也方便些。”
安娜哼了一声道：“那是当然！只不过便宜你这头大色狼了！人家白小姐可是名门望族的大家闺秀，也不知道你哪点就让人家给看上了，还倒贴上来。”
菲利普摸了摸鼻子道：“这个……安娜啊，咱们还是去用早餐吧，时候可不早了！”菲利普连忙转移话题，在这个问题上跟安娜纠缠不清，可不是一件好事。
安娜这才站了起来，跟菲利普一起去餐厅用早餐。果然，等两人用完早餐，刚刚准备出门，兵工署的人就来了。
那人径直来到菲利普和安娜两人面前，恭敬地道：“菲利普先生，安娜小姐，我是俞署长派来接你们的，现在车已经在外面备好，请两位尊贵的客人跟我一起上车吧！”
菲利普微笑道：“好，想必俞署长已经在等着我们了，那就有劳了！”u
第一百七十章谈判上
？再次来到杨将军巷，俞大卫依旧笑容满面地站在门口迎接，代玉龙和白婉柔也在。等到大家客套一番，进入了兵工署的小会议室，菲利普才发现会议室里还有一张陌生的面孔。
俞大卫连忙介绍道：“菲利普先生，这位是我们军政部航空署的黄秉衡署长，由于这次我们双方将就飞机制造厂的合作事宜进行谈判磋商，所以我们的黄署长作为军政部专管航空工业和航空事务的技术专家，也将参加这次会务！”
黄秉衡是浙江余姚人。早年就读宁波崇信中学，后入烟台海军学校，1920年赴美国航空学校学习航空技术。1922年回国任孙中山侍从，不久即受命組建航空学校。1924年任广东航空学校教官及飞机队队长，校长。并一度代理航空局局长。1926年任国民革命军总司令部航空处处长。1929年秋任中央陆军军官学校航空队队长。同年9年20日任军政部航空署副署长。1931年7月6日升任航空署署长。
乍一见到前来中国投资建设飞机制造厂的龙魂兵工联合体老板竟然是如此年轻的一个外国人，黄秉衡也是有些愣神儿，好在他也是经过大风大浪的人了，立马就反应过来，热情地站起来迎向菲利普，菲利普也看出来对方大概没想到会跟一个二十几岁的年轻老板谈判，不过这种情形现在他也习惯了，无论是走到哪里，别人都会惊讶于自己的年轻。按照常理来讲，龙魂兵工联合体现在是一个影响力越来越大的兵工企业，可以说称之为兵工巨头也不为过，它的老板怎么也应该是个中年以上的人才是吧？
两人礼节性的握手之后，俞大卫又连忙向黄秉衡介绍了安娜，现在安娜对外就已经是龙魂兵工中国分部负责人了，黄秉衡更是惊讶，光是一个年轻的老板就罢了。连这位龙魂兵工中国分部的负责人都是一位更加年轻，又漂亮得有些离谱的外国女人，这怎么能不令黄秉衡感到震惊呢！他心想这个龙魂兵工怎么尽是些年轻人，反观国内的兵工企业也好还是政府官员也好。都是年纪比较大的人，真是不能去比较。
双方人员现在悉数到场，当然龙魂兵工联合体事实上只有两个人。中国方面则有军政部主任参事代玉龙中将，军政部总务厅专员白婉柔少校，军政部下属的兵工署署长俞大卫中将。副署长李承干少将，航空署署长黄秉衡中将。这是一个二对五的谈判局，不过在中国方面的五人当中，代玉龙和白婉柔可是偏向于菲利普的。
当然，代玉龙、俞大卫和黄秉衡在会前早就经过行政院、军政部的层层授意，他们有一个底线，但是谈判中肯定要尽可能的占对方的便宜，而使自己获得更多的利益，这是任何一个谈判专家都必须具备的。而行政院给出的底线就是，双方必须采取合资建厂的方式进行合作。而不允许龙魂兵工联合体独资建厂，这在任何一个时代都是通行的做法，因为合资建厂一方面可以把国外的先进技术学到手，成为中国自己的技术，第二方面这种兵工企业必须受到本国的严格监控，只有采用合资的办法才能尽可能掌控这种兵工企业，甚至一般来说本国政府所占的股份超过百分之五十，这样才能控制这家企业。
行政院给出的合资股份底线是中方占49％，龙魂占51％。当然，他们这是看中了龙魂兵工联合体的一系列先进技术。那是他们急需要得到的，为了得到这些先进技术就必须舍弃一些东西。不过行政院也希望尽可能由中方控股，所以他们要求代玉龙他们尽可能将中方占投比例谈到55％左右，如果对方确实很难拿下。才可以将比例放松到对方占51％，这是最后的底线。
对于中国方面来说，自从南京政府成立后，便高度重视发展军事和民用航空工业，以及民用航空。在军政部设立航空署，航空署成立后的一年多时间。空军的组织机构、训练管理和教育机构等方面都有较大的调整。1932年9月将军政部航空学校扩编为中央航空学校，为教学和训练水平的提升奠定了坚实的基础。与陆军同级人员相比，军饷薪金要高出两级左右，飞行员还按照同级薪金总额增加50％，伙食则有专门的航空医官监督管理。
南京政府也认识到，航空始终是一个复杂的、高技术的行业，空军力量强不强、民航事业好不好不是光靠培养飞行员就能决定的，机械修理、指挥人员、地面导航、后勤补给，甚至最基本的航空工业水平都是至关重要的，没有这些幕后的实力支撑，一个国家的航空水平肯定提高不了。中国最早的航空工程人才全部是留学归国人员，为了培养更多的航空人才，1930年中国几所工业基础较好的国立学校逐步开设航空课程。1931年还成立了军政部笕桥航校，专门负责培养飞行员。
中国第一个正规的飞机制造厂是1918年北洋政府海军部在福建马尾建立的海军飞机工程处，以利用国产木质材料制造水上飞机著称，员工一度发展到300人。该厂成立的10多年里，先后试制出教练、侦察、轰炸等多种机型，但由于经费困难始终没有成批生产。广东地方当局开办的广州飞机修理厂是中国早期的第二个飞机制造厂，1927年，该厂开始设计制造飞机，先后设计制造“羊城”号教练机、驱逐机和轰炸机60余架，装备部队和航空学校使用，这些飞机中多数已经开始用铝合金做机身骨架。
不过中国航空工业始终处于一个比较落后的状态，基本上都是仿制国外比较落后的机型，而且关键的零部件和材料都需要进口。这次龙魂兵工愿意到中国来投资建设飞机制造厂，南京政府又怎么会不欣喜若狂？代玉龙早就将第二届斯德哥尔摩国际防务展上，龙魂兵工展出的一系列先进武器装备，特别是几款先进的飞机和发动机等等情况报告上去了。对于行政院以及它下属的军政部来说，这不啻是从天上掉馅饼的好事，他们又怎么可能放跑这个能令中国航空工业以及中国兵器工业崛起的好机会呢！
第一百七十一章谈判中
俞大卫轻咳了两声，然后缓缓道：“菲利普先生，想必你也知道，我国政府在1929年便公布了《国民政府之航空计划》，计划明确提出，航空事业关系国防至为重大，世界各国无不极力扩充，日臻发达，航空为建设之要政！为此，该计划将全国航空交通干线建设划分了三个时期，仅是第一期就计划开通四条航线，总长约12700千米，沿途经过35个飞机场站，同样，第二期和第三期也计划开通总长上万千米的航线，形成以南京为中心的放射状航线，连接我国东南、西北、西南和东北。请大家搜索（）看最全！更新最快的去年通过的《实业建设程序案》，计划到1935年底，全国必须增加五万千米以上之航空线，及一千架商用飞机，由政府积极筹设及奖励！”
说到这里，俞大卫抬眼看了看对面的菲利普，只见他仍旧是一副波澜不惊的样子，看起来一千架商用飞机对他却并没有产生太大的吸引力，于是继续道：“所以说，我国未来对航空技术与商用飞机的需求极大，菲利普先生此次能够亲临我国，并投资建设飞机制造厂，于双方来说都是一件极为利好的事情！你们龙魂兵工是目前世界上航空技术最为先进的公司之一，这一点我们也很清楚，所以我国政府也愿意同菲利普先生合作，本着互惠互利的原则，由双方共同投资建设一家飞机制造厂，生产由你们龙魂兵工提供的先进机型。不知道菲利普先生有没有什么具体的要求，现在可以向我们提出来，我们再一起讨论下合作的细节。”
菲利普笑吟吟地道：“其实我的要求很简单，只要我们龙魂能够控股新建设的飞机制造厂，新厂一切事务以龙魂兵工联合体中国分部为主就可以了！当然，我不是说要剥夺你们在新飞机制造厂的管理权利，而是因为龙魂兵工联合体有一个宗旨，那就是所有龙魂兵工联合体关联公司，必须以龙魂兵工联合体的企业文化为根本。作为龙魂兵工联合体的控股子公司，我们要求在中国建立的中国龙魂飞机制造厂按照龙魂兵工联合体的企业标准进行管理和运营。并非是我们看起不贵国的航空工业管理和技术水平，而龙魂自有一套体系，脱离了这个体系，将会大大影响工厂的运营和管理效率。”
菲利普不怕中国方面不答应自己的条件，自己虽然也希望能够帮助中国把航空工业做大做强，但是他也知道中国现在的状况。一旦新公司的控制权落入南京政府手里，新公司的未来发展是很成问题的。而且菲利普知道南京政府急需提高本国航空工业水平。现在却没有一家非常有实力的国外航空工业企业与之合作，一方面就是担心南京政府在航空工业方面管理水平低下，另一方面也是不太看好中国航空运输业的未来。
毕竟中国航空运输业起步于1928年6月，当时交通部拨款60万元，开始筹办民用、邮运航空。1929年成立沪蓉航空线管理处，以期首先促进上海成都之间的交通。管理处在上海、南京和汉口等地修建了5个机场，另在上海设立一所飞机修理工厂。这条航线首开南京到上海一段，执行飞行任务的4架美制史汀逊式飞机，却只能载客6人。当时的票价为36元，但一开始只收半价一人18元，后来涨至26元，运载效率极低，就不用说有什么利润了，亏损都是由交通部来补贴。
同年，南京政府还责成铁道部长孙科与美国航空拓展公司谈判。商讨中美合资办理航空公司事宜。到了4月，南京政府颁布了《中国航空公司条例》，依照这个条例在5月1日成立中国航空公司，公司设理事长一人，副理事长两人。中航公司又与美国寇蒂斯集团旗下的航空拓展公司签订了《航空邮务合同》《创办经营航空学校工厂及运输合同》，双方就航空客运、创办飞行学校、航空港建设借款等方面展开合作。按照合同规定。中国方面要将沪汉线、京平线、粤汉线归美国航空拓展公司办理。这个合同一经公布，就遭到各方反对，包括航空署在内也是，航空署也认真分析了这个合同，认为它是一个极不平等的合同，为此航空署还召集各省代表一致要求南京政府收回成命，以维护领空主权。
南京政府并没有因为各界反对。甚至自己下属的航空署亦强烈反对而终止合同�
