大国无疆-第115节
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被叫到后，农达平立马露出了欢笑，和他助手各自都是抱着一大堆件资料，却像风一样向张宇这边赶来，刚一走到张宇跟前，气儿都还没喘匀就开口说道：“部长，你不是不知道，这总部最近像是在催命一样，非要我们拿出什么四类动机研究计划案出来，这时间紧任务重，我是不得不连轴转……”
“你有抱怨可不该向我汇报，你得去叨扰王助那小子，虽然他职位比你高，但他年龄比你小。尊老爱幼都不懂，还怎么的当技术主管。”张宇说着，让于然他们照例在车里等着，他也不知道会在总部大楼里逗留多久，然后便和农达平三人一道进入航集团总部大楼。
“王工对我们还是挺好的，不过这次是总部高层集体的决定，非要我们航动力以最快时间拿出一个计划案，说是两个项目组共同请求的决定。西科斯基和科恩达俩家伙干起活来，比咱们自己人都还要疯狂，和王助、巴玉藻他们一样，是天才的都不是人……”
“呵呵，你也差不到哪儿去！”听到农达平这‘老疯子’嘴里骂出‘小疯子们’的话，一个个都是对所感兴趣的事业异常专注努力的人，竟然还能分得出个高低，可见这航出工作狂的传统必将延续下去。
空间不大的电梯间里，张宇看着农达平和他的助手是两手都不得空，两大摞的件资料看起分量不轻。“一会儿你是不是要和王助他们商议计划案？要真是那样，我也一道去听听！”
张宇不是第一次参与航的各种会议了，当然他并不是一个毫无作用的旁听者，有时候提出的意见建议都很独到，往往众人纠结苦恼不已的问题，他的贸然一句还能完美解决大问题，当初亚美集团的席技术总监，成了自治区最有权势的人后依旧不减“天才”风采，到航来讨论讨论航空事业，那众人都是举双手欢迎的。这不，农达平听到张宇要听汇报会，立马笑得更欢了。
航动力公司关于喷气式动机四大分类的研究计划案汇报会，被安排在了四楼的一个能同时容纳一百二十人开会的会议室，不过今日到会的没有一百二十人，但航集团的主要任务都到齐了，西科斯基和科恩达俩人以及他们的翻译也都到场，如此多人物的汇聚，这次会议的重要性不言而喻，不过张宇还是同以前旁听一样，找了一个不起眼的角落，在不进入讨论阶段的时候，他始终都将是一言不的听众。
“关于燃起涡轮动机，我公司经过一个月的初步研究，在主要研究方向上确立了一些重难点内容，当然这些问题是比较棘手的，也是我公司研究计划案的重点。”会议没有主持人，众人刚一落座完毕农达平让助手为到场众人分资料，自己便正式开讲了。
“我们都知道由压气机、燃烧室和燃气涡轮组成的动机就叫燃起涡轮动机，它的优点自然是重量轻、体积小而且运行平稳。空气在压气机被压缩之后，在燃烧室与喷入的燃油混合燃烧，产生高温高压燃气驱动涡轮作高旋转。”
“此后，靠喷管高喷出的燃气产生反作用推力的涡轮燃气动机，也就称之为喷气动机。而由喷管排出的燃气和风扇排出的空气共同产生反作用推力的脚涡轮风扇动机，利用螺旋桨提供拉力和喷气反作用力提供推力的称之为涡轮螺旋桨动机，最后一种是由燃气通过动力涡轮输出轴功率的叫涡轮轴动机。当然，这就是喷气式动机的四大分类，也是仅有的四类。”
“我们可以认识到的是对于喷气式动机而言，其压气机的增压比是很重要。”说到这儿，农达平示意助手为他挂起第一幅概念设想图，这幅画是属于航动力对于涡轮喷气动机的概念性设计草图。
“我们从图可以得知，由压气机、燃烧室和驱动压气机的燃气涡轮都是异常重要的，我们不妨从此之后称之为核心机。顺着我的指示棒往下看，大家可以注意到核心机出口燃气将会直接宰喷管膨胀，使得燃气可用能量转变为高喷出气流的动能，由此产生巨大的反作用推力。如果我们在此加装一个加力燃烧室，那该动机在一定时间内将会功率大增，装配该动机的飞机度将会陡然提升很大一截，这对战斗机而言，可谓是非常重要的。”
“当然，刚才所讲的还都是臆想和揣测，我们从理论上证明的东西不见得实际上真的可以实现。但是我们可以注意到的是，涡轮喷气动机可以有离心式、轴流式，当然也可按转子结构不同分为单双两种转子动机，但考评动机主要性能指标的是始终不变的，推力、耗油率和推重比，要想做好该型动机，又必须回到刚才我所说的问题，压气机的增压比很重要，当然其他部件的效率也很重要。”
挂上第二幅画后，农达平喝了口水润润喉喉才开讲：“按照这张图纸，我们可以看到涡轮风扇动机是由单级或多级风扇、压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮、排气系统组成，将压气机、燃烧室和高压涡轮定义为核心机后，可以得出的是该型动机必将有两大进气道。”
“由核心机组成的是内涵道，围绕它的是外涵道。核心机出口燃气在核心机后的低压涡轮进一步膨胀做功，用于带动外涵道风扇，使得外涵道的气流喷射度增加，而剩余的可用能量便在喷管转化为高喷流的动能，这两股气流同时产生推力。流经两个涵道的气流量比称之为涵道比，该比例越大耗油率定然很低，不过动机的迎风面必将很大，反之亦然。该型动机可以预料到的是，它将比涡轮喷气式的工质流量大、喷射度低、推进效率高、耗油率而且推力也很大，不过他的迎风面始终是个问题，用咱们的话说就是只能装于大型飞机，而不是要求高的战斗用途飞机。”
“在谈论涡轮螺旋桨飞机之前，我想大家也应该清楚我公司内部的一些所谓的谣言，我们暂且不论各种谣言论断的好坏，但我不得不说的是也就是因为涡轮螺旋桨动机的相关研究，正是因为它过于出色的理论研究结果，才导致我公司内技术人员们立马各有所好，分设更多研究部门的小道消息才不胫而走。但此时我们跳过该问题，先说说为什么这涡桨动机如此令人着迷。”
“涡轮螺旋桨动机和前两种一样，也是要有压气机燃烧室什么的，不过更具特色的是它要有减器和螺旋桨等部件，这种动靠动力涡轮把核心机出口燃气大部分转化为轴功率，用以驱动空气螺旋桨旋转，而少部分燃气则在喷管转化为气流动能，直接产生反作用推力。也正是因为动力涡轮转太高，而螺旋桨的转较低，所以才需要安装减比在十以上的减装置。”
“该类动机和活塞式航空动机相比起来，重量更轻而且震动更小，尤其是高空飞行更优于活塞式，同样在时不过八百的飞机上装备使用，涡桨式动机虽有一点耗油率高的劣势，但是在使用性能上却远远高出活塞式，有了涡轮风扇动机装配大型飞机使用，活塞式动机就剩下小型飞机一种用途，都但更高、更远的飞行要求，只能让活塞式前途更加暗淡。总之，无论他是谁液冷还是气冷，都要甘败下风。”
“和涡桨动机结构和原理都基本相同的涡轮轴动机，它和涡桨唯一的不同就是它将核心机出口的燃气所含全部可用能量都提供给了动力涡轮，通过主减器后动机的输出功率可传给旋翼和尾桨，这效率肯定比装备活塞式动机好得多，而且重量轻、耗油率低、维护自然也方便，能满足直升机做起飞、爬高、悬停等大功率状态下的工作，当然前提是西科斯基所领团队研究的直升机构造是这样，如果不是，动机的功率也可以传给其他，不一定是旋翼和尾桨。总之，直升机上用涡轮轴动机是绝对没错的……”
听到这儿，张宇差点忍不住笑了出来，这农达平也不分这是什么时候，说着说着竟然有开始推销自己产品的倾向了，不过看到西科斯基也是笑呵呵的频频点头，张宇实在觉得这农达平应该去做商人，怎么会当起了航动力席技术官。
“所以，你们的的计划就是真要构建五大科研部门，对五大动机展开全面研究？”
听了半天后，王助已经有了一些疑问不吐不快，不过就怕张宇有问题要问，所以一直憋着，不过看了张宇几眼后，现张宇坐在那儿就跟一尊菩萨似地，不会干涉他们的会议，这才开始问起来。
“不，我们只是要分化出五个科研方向，而不是五大科研部门。当然活塞式是必须要独立出来自成一家的，有不少人始终专注于活塞动机，我们也才刚走上活塞式道路不久，这个领域还有太多地方没有掘、还有不少课题没有攻克，相信他们会用时间和精力将活塞式这个领域专研透彻…”
“另一方面，正如我刚才说汇报的一样。无论是涡喷、涡扇，还是涡桨、涡轴，他们都有很多的共同之处，我们需要集力量攻克其重要难点，比如说核心机方面的技术，具备一定基础的前提下，才会过渡到不同的展方向。也就是说我们公司计划的是，两个科技攻关体系，五个展方向。”
农达平给出的答案非常明了，在场众人都纷纷表示赞赏，不过完王助此时又有话说了：“本来集团就是这么考虑的，没想到你们既然自己已经有了这方面的想法，不妨在一定时期内拿出一套切实可行的方案出来，我们也好以最快的度予以审议通过。西科斯基他们已经有了不小的研究进展，他们希望作为飞机核心的动机方面也能加快度。”
“我可以让西科斯基和科恩达先生到我们那儿去看看，把项目组直接设在我们公司也行。反正这直升机和喷气机都是集团长远计划的大项，既然是一时半会儿是不会也不用出成绩的，咱们何不妨团结紧密一点，飞机理论研究和动机技术攻关整合在一起，这样更有利于彼此进步……”
“你干脆说应该多拨付一点经费得了！”
此话一出，众人纷纷大笑起来，农达平是一个地地道道的技术人才，但他的脑子里却是时刻刻有着商人‘贪得无厌、狡诈异常’的小诡计，巴点不得最好的条件、最优秀的人才都给他，都要撑死了却还在说肚子饿。
p：最近更新量变少，不是什么河蟹原因，而是小子也是人，我也需要生活，在紧张的现实要腾出时间来写作实在不易，还要腾出时间查阅、核定一些东西实在不易，翻过了五十万字大关还要继续坚持，付出了快三个月的义务心血我都没有放弃，这已经证明我对书不变的信心和小子的毅力，一路走到现在非常感谢大家的支持，也请大家继续支持小子，别忘了明天又是周四了，小子也一定践行诺言实现双更，今天四千多一点点，实在有些少而且还是昨天的残羹，真是不好意思了。
第一卷展壮大才是真理第八十七章风雨兼程
更新时间：2011…8…183：38：05本章字数：8087
“由于我们研究的项目已经出了当前我们对大气物理性质的了解程度，当飞行度过一定程度的时候，我们相信一切都有所改变，而且我们必须对这些改变加以重视，否则无法实现音飞行，没有这样的飞行能力，研究喷气式飞机又有何用？所以我们在研究的开始，就非常重视飞行环境、飞行条件等方面的研究。”
大气的状态参数是指其压强、温度和密度，这些参数随着飞行高度的变化而变化，它们作用在飞机上的空气动力大小有影响，也对飞机喷气式动机所产生推力大小有很大程度的影响。
每一个大气分子都有着自己的位置、度和能量。分子之间的联系非常微弱，且没有自己固定外形。然而当飞行器在这种介质运动时，其外形尺寸远远大于分子的自由行程，所以研究飞行器与大气之间的相对运动时，可将分子之间的距离看似为零，也就是说把气体看成连续的介质。
相邻大气层之间相互运动时所产生的牵扯作用力，叫做大气的内摩擦力，也叫做大气的粘着力。这种大气的粘性是空气在流动所表现出来的一种常见物理性质，而大气流过物体时所产生的摩擦阻力恰恰与大气粘性有关，像飞机这样在空气快运动的物体，空气粘性作用在飞机外表面的摩擦阻力就不再是一个可以忽略不计的小数字，必须加以重视和考虑。
气体的可压缩性是指气体的压强改变时，它的密度和体积改变的性质。一般都认为液体是不可压缩的，而气体对这种变化的反应很大，所以认为气体都是可压缩的。当大气流过飞行器表面的时候，由于飞行器对大气的压缩作用，大气压强会产生变化，密度也随之产生波动。当气流的度较小时，压强的变化量不大，密度的变化也很小，所以研究大气低流动有关问题时，可以不考虑大气的可压缩性。而气流度快的时候，则应该大加考虑了。
声是指声波在物体�
