009中国古代战车-第1节

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中国古代战车


中国古代战车

Zhongguo　gudai　zhanche　China’s　ancient　chariot　


　　　　中国古代在战争中用于攻守的车辆。攻车直接对敌作战，守车用于屯守并载运辎重。一般文献中习惯将攻车称为战车，或称兵车、革车、武车、轻车和长毂。夏朝已有战车和小规模的车战。从商经西周至春秋，战车一直是军队的主要装备，车战是主要作战方式。　

　　　　商周时期战车的形制，在《考工记》中有较详细的记述。1936年，在河南省安阳市殷墟车马坑中，首次出土一辆商朝战车。坑中南端并排着器具、马骨，车内外分布着　3套兵器。从出土于商、西周、春秋和战国时期古墓中的战车可以看出，商周时期战车的形制基本相同，均为：独辕（輈），两轮，长毂；横宽竖短的长方形车厢（舆），车厢门开在后方；车辕后端压置在车厢与车轴之间，辕尾稍露出厢后，辕前端横置车衡，衡上缚两轭用以驾马（图1商朝战车结构图）。　商朝战车轮径较大，约在　130～140厘米之间，春秋时期缩小为124厘米左右；辐条18～24根；车厢宽度一般在130～160厘米之间（山东省胶县西庵出土的西周战车车厢宽达　164厘米）；进深80～100厘米。由于轮径大，车厢宽而进深短，而且又是单辕，为了加大稳定性及保护舆侧不被敌车迫近，战车的车毂一般均远比民用车的车毂长。如西庵出土的西周战车；车毂长40厘米，轴头铜軎（音wei4，車軸頭）长13。5厘米；总长度达　53。5厘米（图2西周战车复原图）。根据对有关出土车辆主要部位尺寸的测定和比较可知，商周时期战车结构的变化是：轨宽逐渐减小，车辕逐渐缩短，而轮上辐条的数目则逐渐增多。其目的显然是为了提高战车的速度和灵活性。　　　

　　　　战车为木质结构，一般在重要部位装有青铜件，通称车器，用以加固和装饰。　　　

　　　　西周中期以前，一般采用长型軎饰，其长度为17厘米左右；西周以后则通行短型軎饰，其长度在　8～10厘米之间。湖北省随县曾侯乙墓出土的　1件矛状车軎，通长37。5厘米，它不仅用于保护和装饰轴头，而且也是带有攻击性质的装置。车轴是战车驰骋时急剧转动的关键部件，为防损坏，战国时期已开始在轴毂之间装置铁锏，以减少轴毂的摩擦。据河南省洛阳市中州路战国车马坑出土实物可知，铁锏为半筒形瓦状，每轮　4块，均以铁钉固定在轴杆上。枒饰是包在车轮辋上的铜片，纵断面呈　U形，固定在轮辋上的接缝处。轮辋为双层结构，每层均由两个半圆形木圈拼成，里外两面的接缝错开，互成直角，造成每一轮辋有4个接缝处，用4个枒饰加以紧固。　　　

　　　　战车每车驾2匹或4匹马。4匹驾马中间的2匹称“两服”；用缚在衡上的轭驾在车辕两侧。左右的2匹称“两骖”，以皮条系在车前。合称为“驷”。马具有铜制的马衔和马笼嘴；这是御马的关键用具。马体亦有铜饰；主要有马镳、当庐、马冠、月题、马脊背饰、马鞍饰、环、铃等。　　　

　　　　战车每车载甲士　3名，按左、中、右排列。左方甲士持弓，主射，是一车之首；称“车左”；又称“甲首”；右方甲士执戈（或矛），主击刺，并有为战车排除障碍之责，称“车右”，又称“参乘”；居中的是驾驭战车的御者，只随身佩带卫体兵器短剑。这种乘法可以追溯到商朝。如在殷墟车马坑中；3名甲士分布两处；车后2人，舆侧1人；3套兵器；第一套华贵精美；余两套仅为一般的铜质；有明显的等级差别；兵器的品种也明显地有射御之分。据《左传》等中国古代文献记载，西周和春秋时期的乘法也与此相同。此外，还有4人共乘之法；称为“驷乘”；但这是临时搭载性质，并非通例。除3名甲士随身佩持的兵器外，车上还备有若干有柄格斗兵器。据《考工记·庐人》记载，这些兵器是戈、殳、戟、酋矛、夷矛；合称“车之五兵”；这些兵器插放在战车舆侧，供甲士在作战中使用。西周青铜器的铭文中有“”，这是较早的一个车字，可以看出舆上高插兵器的形状。但是在实际出土的战车上，所配置的兵器品种却往往不象记载的这样齐全。　　　

　　　　国君所乘的战车称为“戎车”，其形制与一般战车基本相同。春秋中期以后，军队中出现了专职将帅，国君已经不必亲登战车指挥作战，因此戎车便失去其作为国君专乘的意义，而成为将帅的指挥车。　　　

　　　　每乘战车除车上的3名甲士以外；还隶属有固定数目的徒兵（春秋时期称为步卒，战国时期称为卒）。这些徒兵和每乘战车编在一起，再加上相应的后勤车辆与徒役；便构成当时军队的一个基本编制单位；称为一乘。这一情况反映出当时的军队以战车为中心的编制特点。商周时期的战车，是中国奴隶社会军事技术装备的集中代表，当时所使用的畜力驾挽的双轮战车，增强了军队的机动性；车上甲士的青铜兵器装备，发挥了当时兵器的最大威力；车上还配备有旗鼓铎铙，用以保证军队的通信联络和战斗指挥。作战时，甲士站在车上，徒兵跟在车下，而当一方车阵被击溃之后，胜负便成定局。所以当时的战争，主要就是战车之间的战斗。　　　

　　　　在车战的起始阶段，使用战车的数量较少。据《吕氏春秋》记载，夏朝末年，商汤与夏人战于戉邑，仅使用了战车70乘。商末，在周武王伐纣的牧野之战中，达到一次动用　300乘的规模。春秋时期，随着生产力的发展和兼并战争的加剧，战车数量有了明显增加。到春秋末期，一些大的诸侯国，如晋国和楚国，拥有战车的数量已达4000乘以上。到春秋战国之交，由于封建生产关系的发展，拥有大量步兵的新型军队开始组成。而铁兵器的采用和弩的改进，又使步兵得以在宽大正面上，有效地遏止密集整齐的车阵进攻。战车车体笨重，驾驭困难，其机动性受地形和道路条件的限制，遂逐渐被步兵、骑兵取代。但是，这一作战方式的演变过程是极其缓慢的，直到战国时期，各诸侯国的战车数量仍相当可观，大规模的车战仍然时有发生；如《史记·张仪列传》记载；当时秦军的组成是“带甲百余万，车千乘，骑万匹”。但这时的战车已不再担负主要的作战任务，车战也不再是军队作战的主要方式。　　　

　　　　　秦朝战车的乘法和使用情况，可以从陕西省临潼县秦始皇陵兵马俑坑出土的战车兵得到准确反映。尽管出土时木质车体已经朽毁，但从陶质的战马、甲士的分布情形可以看出：每乘战车仍然是前驾4马，甲士3人，战车的形制也没有很大变化。秦汉之交，汉将樊哙曾以轻车和骑兵攻破雍南；汝阴侯夏侯婴善用战车，曾　4次以战车突击立功；车骑将军灌婴曾以车骑追击项羽至东城。说明在汉初的战争中，战车仍然发挥着一定作用。大约到汉武帝年间（公元前140～前87）；汉王朝的军队为了与匈奴进行持续的战争，发展了大量骑兵部队；此后；战车在战场上便逐渐消失。



1。　巢车








　　　　巢车古代的装甲侦察车，用于窥伺城中动静，带有可以升降的牛皮车厢，估计是在唐代出现的。



2。　冲车








　　　　冲车是诸葛亮攻击陈仓的武器，也是历代进行攻城的时候使用的重要战车，在陈仓，被郝昭用链球式磨盘所破。



3。　春秋战车








　　　　春秋战车是中国古代的正式战车，成员包括一个使用长兵器的武士，一名射手和一名御手。



4。　洞屋车








　　　　洞屋车：用于攻城的战车，侯景曾经用它和它的改进型尖头木驴攻克健康，上面抗矢石，下面可以挖掘破城。



5。　虎车








　　　　虎车是守城使用的战车，蒙有皮甲，适合巷战，可以作为活动工事。



6。　火箭车








　　　　火箭车是明军野战使用的防卫车辆，一般放在军队前方使用。



7。　炮车








　　　　炮车是明代的佛朗机炮车是最早的后膛武器之一，其炮弹使用弹仓，可以迅速更换，射速比清代大炮快多了。



8。　偏箱车








　　　　偏箱车：戚继光对抗北方游牧民族军队的战车，一侧的装甲可以作为初步的掩体。



9。　塞门车








　　　　塞门车：守城的武器，一旦城门被撞开，这就是活动的城门。



10。　云梯车








　　　　云梯车：云梯可不是一般电影上那样一个简单的梯子，它带有防盾，绞车，抓钩等多种专用攀城工具。



11。　正箱车








　　　　正箱车：三面带有装甲，可以用于推出去进攻了。　



12。　流马








　　　　流马：源自诸葛亮的运输车，根据推测绘制。



13。　塞门刀车








　　　　塞门刀车：加以改进的塞门车，这样对方很难攀援，形成活动的壁垒。






　
　


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